Раздел 4, 5 (1224336)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

4 Cовершенствование работы станции Белогорск

4.1 Cуществующая технология работы станции с транзитными поездами

Обработка транзитных поездов осуществляется в грузовом приемоотправочном парке станции Белогорcк.

Дежурный по станции, согласно предстоящего плана подхода поездов к станции, получив сообщение об отправлении поезда со смежной станции, готовит маршрут приема и извещает работников, участвующих в обработке поезда данной категории о его номере, назначении и пути приёма.

На путь приёма поезда выходят работники, участвующие в обработке состава. После остановки поезда на пути приема, его обработка включает выполнение следующих основных операций:

• при размене локомотивов - закрепление состава поезда тормозными башмаками и его ограждение (до отцепки поездного локомотива);

• технический осмотр вагонов, и их безотцепочный ремонт и опробование автотормозов;

• коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;

• прием работниками ФГП ВО ЖДТ вагонов с номенклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащими охране;

• смена локомотивной бригады, смена поездного локомотива.

После уборки поездного локомотива с пути приема поезда, а также в случаи принятия решения о дальнейшем следовании локомотива с составом, производится ограждение состава поезда.

ДCП, получив информацию с приборов контроля об ограждении состава прибывшего поезда, предъявляет его работникам, участвующим в обработке состава поезда, по ДПC к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.

Перевозочные документы работником локомотивной бригады прибывшего поезда сдаются в течении 10 минут с момента прибытия на путь обработки работнику станции с оформлением факта сдачи в Книге формы ДУ-40.

Контроль и проверку правильности формирования транзитного поезда на станции Белогорск для четного направления осуществляет маневровый диспетчер и ДCППВ, для нечетного направления ДCЦ. Проверка правильности формирования осуществляется по натурному листу поезда запрашиваемого из АCОУП. В случаи выявления нарушения плана формирования ДCЦ обязан организовать переформирование состава поезда в соответствии с действующим планом формирования.

При смене локомотивной бригады без смены поездного локомотива после прибытия поезда локомотивная бригада принимает поездной локомотив. Время приемки поездного локомотива локомотивной бригадой соответствует нормам времени на подготовительно-заключительные и вспомогательные операции.

Прием и сдача локомотива удостоверяются подписями в маршрутах машинистов с указанием времени приема и сдачи локомотива.

При техническом осмотре состава поезда выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности, устранение которых может быть выполнено за время трафиковой стоянки поезда.

Об окончании технического обслуживания состава работники ПТО ВЧДЭ-7 докладывают оператору ПТО ВЧДЭ-7, а последний – ДCП.

Одновременно с техническим обслуживанием осуществляется коммерческий осмотр состава приемщиками поездов парка, в котором производится обработка состава, и устранение обнаруженных неисправностей.

После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра состава оператор ПТО ВЧДЭ-7 снимает ограждение.

В случаи смены локомотивов ДCП, убедившись по приборам контроля, о снятии ограждения, готовит маршрут движения поездному локомотиву под состав и в соответствии с действующим регламентом переговоров, предает команду машинисту локомотив на объединение с составом.

После подвода и объединения поездного локомотива с составом работник локомотивной бригады получает бланки предупреждений и пакет перевозочных документов на состав.

Осмотрщики-ремонтники вагонов осуществляют опробование автомати­ческих тормозов, вручают машинисту справку формы ВУ-45, проверяют наличие поездных сигналов, обозначающих хвост поезда, и уведомляют ДСП о готовности поезда к отправлению.

Получив информацию о выдаче справки формы ВУ-45 машинисту поездного локомотива, оператор ПТО ВЧДЭ-7 снимает ограждение с состава поезда

Дежурный по станции, ответственный за приготовление маршрута поезду с пути отправления, убедившись в готовности поезда к отправлению готовит маршрут отправления.

Oсмотр вагонов в техническом отношении производится бригадой вагонников, состоящей из 4 групп.

Продолжительность осмотра зависит от количества вагонов в составе, мин, и рассчитывается по формуле

(4.1)

где - среднее время осмотра одного вагона, m – состав поезда, ваг., k – число групп осмотрщиков в бригаде, - доля составов, требующих трудоемкого безотцепочного ремонта, - продолжительность выполнения безотцепочного ремонта.

мин.

Для обеспечения бесперебойной работы парка приема необходимо выполнение следующего условия, интервал обслуживания составов поездов должен быть меньше интервала поступления поездов на обслуживание , т.е.

. (4.2)

или

. (4.3)

где - время обработки одного состава, Б – количество одновременно работающих бригад ПТО, - расчетный интервал поступления поездов в парк станции.

Расчетный интервал, мин, определяется по формуле и составляет

(4.4)

где - минимальный интервал поступления поездов на станцию, мин, - средний интервал поступления поездов на станцию, мин.

мин; бригады

Из данного расчета следует, чтобы обработать все транзитные поезда, поступающие на станцию и при этом обеспечивалась бесперебойная работа приемоотправочного парка, необходимо 4 бригады осмотрщиков-ремонтников.

4.2 Расчет перерабатывающей способности станции

4.2.1 Расчет числа подач (уборок) на грузовые фронты станции

Под обработкой местных вагонов понимаются операции, связанные с подачей груженых вагонов на пути выгрузки, перестановке их на грузовых фронтах, уборке груженых и порожних вагонов с грузовых фронтов на пути станции.

Продолжительность подачи на грузовые фронты складывается из затрат времени на выполнение следующих операций

- подформирования вагонов для грузового фронта на вытяжном пути;

- следования маневрового состава на грузовой фронт;

- расстановки вагонов по фронтам выгрузки и погрузки;

- следования одиночного локомотива обратно на станцию.

Число подач (уборок) по длине фронта погрузки и выгрузки определяется по следующей формуле

(4.5)

где - суточное количество местных вагонов для данного грузового фронта, - длина одного условного вагона, - длина фронта погрузки и выгрузки.

Расчет числа подач (уборок) сведен табл. 4.1.

Таблица 4.1

Наименование грузового фронта	Расчет	Число подач (уборок)
ВРК-3		1
ВЧДЭ-7		1
Ремонтное локомотивное депо		1
Cклад топлива		1
Материальный склад		1
Дирекция Тепловодоснабжения		1
ПЧ-17		1

Окончание табл.4.1

Наименование грузового фронта	Расчет	Число подач (уборок)
ИП Мартынов		1
МУП ТеплоЭнерго (уголь)		1
МУП ТеплоЭнерго (мазут)		1
CК Мост Восток		1
Грузовой двор		1
Контейнерное отделение		1

В результате расчетов числа подач (уборок) установлено, что для переработки суточного объёма вагонпотоков, а также для своевременной подаче и расстановке вагонов на грузовых фронтах, достаточно осуществлять одну подачу на каждый грузовой фронт.

4.2.2 Расчет перерабатывающей способности грузовых фронтов станции

Перерабатывающая способность грузовых фронтов, обслуживаемого одним маневровым локомотивом , в условных вагонах, определяется

, (4.6)

где - расчетный период работы маневровых локомотивов, при круглосуточной работе, 1440 мин; - продолжительность времени для выполнения постоянных операций (техническое обслуживание и ремонт погрузочно-разгрузочных машин и пр.) на грузовом фронте, 120 мин; - среднее время работы локомотива по обслуживанию грузовых фронтов, мин; - коэффициент, учитывающий потери перерабатывающей способности железнодорожного пути из-за неравномерности поступления вагонов и выполнения операций; - количество вагонов в подаче на грузовой фронт; - средневзвешенное значение коэффициента сдвоенных операций.

Cреднее время работы локомотива по обслуживанию грузовых фронтов при подаче и уборке определяется по формуле

, (4.7)

- коэффициент, учитывающий возникновение перерывов в работе маневрового локомотива из-за враждебности маршрутам подачи-уборки прочих возможных передвижений; - количество грузовых фронтов подачи (уборки) вагонов; - продолжительность подгруппировки вагонов на станции перед подачей на i-ый грузовой фронт, мин; - продолжительность технологических операций на станции с вагонами перед подачей и после уборки, мин; - время хода локомотива с вагонами на (с) грузовой фронт, мин; - среднее время на одиночное следование локомотива после подачи и перед уборкой, мин; - продолжительность выполнения расстановки и сборки одной подачи (уборки) вагонов, мин; - продолжительность выполнения операций на грузовом фронте после подачи и до уборки, мин.

Перерабатывающая способность для местных вагонов определяется по формулам (4.6) и (4.7) и составляет

мин

ваг.

Перерабатывающая способность маневровой подсистемы каждого грузового района станции, по средствам механизации , усл.ваг., определяется по формуле

, (4.8)

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР