Раздел 3 (1224335)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

3 Существующая технология работы станции Белогорск

3.1 Организация технической работы станции Белогорск

3.1.1 Обработка поезда, поступающего в переработку

На станции Белогорского узла поступают грузовые поезда в переработку согласно действующему плану формирования поездов.

На путь приёма поезда выходят работники, участвующие в обработке состава. После остановки поезда на пути приема, его обработка включает выполнение следующих основных операций:

• закрепление состава поезда тормозными башмаками и его ограждение (до отцепки поездного локомотива);

• сверка состава с перевозочными документами и подготовка сортировочного листка;

• технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов, подготовка состава к роспуску;

• коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;

• прием работниками Федерального государственного предприятия «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» (ФГП ВО ЖДТ) вагонов с номенклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащими охране.

Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции, с использованием средств технической диагностики по выявлению перегрева буксового узла, неисправностей поверхностей катания колес (ползунов и наваров), неисправностей узлов и деталей вагонов при выходе их за нижнее очертание габарита подвижного состава, а также отступлений от нормативов геометрических параметров колесных пар. Информация о неисправных вагонах от средств технической диагностики передаётся оператору ПТО ВЧДЭ-7 в ответственности которого находится ограждение пути приема. Приемщики поездов осмотр поездов сходу не производят.

Контроль коммерческого осмотра вагонов в составах четных поездов с главного хода производится с использованием Автоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ). В условиях функционирования АСКО ПВ осуществляется автоматический контроль соблюдения габарита погрузки и габарита подвижного состава, соблюдение массы перевозимого груза грузоподъемности состава, а также осмотр состава при помощи телевизионной системы.

Контрольную проверку состава производит оператор СТЦ станции прибытия данного поезда.

Перевозочные документы работником локомотивной бригады прибывающего поезда опускаются в один из бункеров приема перевозочных документов, установленных на станции Белогорск II в центральной горловине.

Перевозочные документы от прибывших поездов из приемных бункеров извлекает оператор СТЦ и доставляет их в СТЦ для проверки.

ДСП, ответственный за приготовление поездных маршрутов в данном районе станции, по двусторонней парковой связи извещает работников, обслуживающих данную категорию поездов, о времени, номере прибывшего поезда и пути прибытия.

После остановки поезда, перед отцепкой поездного локомотива, работник станции, по указанию ДСП, ведающего закреплением подвижного состав в данном районе станции, закрепляет состав поезда тормозными средствами порядком и по нормам, данной станции.

После закрепления состава поезда локомотивная бригада по указанию ДСП, распоряжающегося закреплением подвижного состава в данном районе станции, производит отцепку поездного локомотива и уборку его с пути приема поезда.

После уборки поездного локомотива с пути приема поезда, а также в случаи принятия решения о дальнейшем следовании локомотива с составом, производится ограждение состава поезда порядком, отраженным в местной инструкции по ограждению составов поездов при техническом обслуживании и ремонте на путях станции обработки

В случаи необходимости производства маневровой работы с составом до окончания технического обслуживания и (или) коммерческого осмотра, производство маневровой работы разрешается после снятия ограждения с состава. Снятие ограждения производится при наличии у оператора ПТО ВЧДЭ-7 информации о прекращении производства работы по составу от всех категорий работников, обслуживающих данный состав и выходе их из опасной зоны.

Техническое обслуживание и подготовку состава к расформированию на пути приема поезда или с пропуском через горку осуществляют осмотрщики-ремонтники и осмотрщики вагонов пункта технического осмотра ВЧДЭ-7,

При техническом осмотре выявляют:

• вагоны, требующие обязательного отцепочного ремонта с последующей подачей на пути текущего отцепочного ремонта вагонов;

• вагоны, устранение технических неисправностей в которых может быть выполнено на путях приемоотправочного парка (сортировочно-отправочного парка) за время обработки состава по отправлению.

Коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляют приемщиками поездов парка, в котором производится обработка состава, параллельно с техническим обслуживанием.

В процессе коммерческого осмотра выявляются вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения, выполнению маневровой работы и не обеспечивающие сохранность перевозимых грузов. Проверяется наличие и состояние люков, закруток, дверей и кузовов вагонов, размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе, наличие пломб, а для крытых вагонов и контейнеров, погруженных на платформы, следующих без охраны производится сверка номеров ЗПУ с номерами, отраженными в перевозочных документах.

При перевозке крупнотоннажных контейнеров на специализированных платформах проверяется наличие и исправность зафиксированных в рабочем положении упоров в пазах фитингов.

Устранение коммерческих неисправностей, которые не могут быть выполнены без отцепки от состава, выполняются на станции Белогорск на путях Контейнерного отделения МЧ-4.

Получив пакет с перевозочными документами, оператор СТЦ вскрывает его и производит для каждого вагона сверку данных, отраженных в документах, с информацией, содержащейся в ТГНЛ. При выявлении разночтений между данными в ТГНЛ и перевозочными документами оператор СТЦ должен произвести корректировку НЛ, подтвердив изменения в АСОУП, с последующим информированием причастных работников.

После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра состава оператор ПТО ВЧДЭ-7 снимает ограждение.

О снятии ограждения с состава оператор ПТО ВЧДЭ-7 обязан оповестить ДСП и работников, находящихся в парке станции, по радиосвязи.

ДСП, убедившись по приборам контроля, о снятии ограждения, а при ограждении переносными сигналами – получив информацию от ПТО ВЧДЭ-7 об их уборке, в соответствии с действующим регламентом переговоров, предает разрешение машинисту маневрового локомотив на объединение с составом. Машинист маневрового локомотива (ТЧМ) заезжает и обеспечивает прицепку локомотив к составу, подлежащему расформированию, о чем производит доклад ДСП.

После получения доклада от ТЧМ о прицепке маневрового локомотива к составу, ДСП, осуществляющему контроль закрепления подвижного состава в данном районе станции, предает разрешение работникам станции на снятие средств закрепления, удерживающих данный состав.

График обработки поезда, поступающего в переработку на станцию Белогорск приведен на рис. 3.1.

Рис. 3.1. График обработки поезда, поступающего в переработку

3.1.2 Обработка поезда своего формирования

При перестановке сформированного состава с пути на путь поездным локомотивом, машинист поездного локомотива получает переносную маневровую

радиостанцию у ДСПП, при этом управление автотормозами в составе и проверку их действия производит данная поездная локомотивная бригада. ДСПП, перед выдачей радиостанции работнику поездной бригады, производит проверку работоспособности радиостанции путем вызова ДСП.

По окончании формирования состава оператор СТЦ в АРМ АСУ СТ производит «выставку» сформированного состава на путь отправления с последующей автоматической передачей данных в АСОУП. В случаи безошибочного приема сообщения в АСОУП формируется натурный лист на выставленный состав, на рабочего оператора СТЦ поступает натурный лист формы ДУ-1.

На основании информации отраженной в АРМ АСУ СТ оператор СТЦ производит подборку документов в соответствии с натурным листом.

Сформированный состав на пути отправления закрепляют тормозными средствами работники станции.

Оператор ПТО ВЧДЭ-7 соответствующего парка выполняет функцию «технический осмотр поезда» с передачей в АСОУП необходимого сообщения.

Оператор СТЦ после получения натурного листа формы ДУ-1 на сформированный состав производит пакетирование перевозочных документов.

Об ограждении состава оператор ПТО ВЧДЭ-7 по ДПС оповещает ДСП и работников, участвующих в обработке состава, и дает команду работникам ПТО ВЧДЭ-7 о начале обработки состава.

На путь отправления состава своего формирования выходят работники для выполнения следующих операций: техническое обслуживание и текущий безотцепочный ремонт вагонов; коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей; приём работниками ФГП ВО ЖДТ вагонов, требующих их сопровождения; постановка сигнала на хвостовой вагон состава поезда; опробование автотормозов;

После ограждения состава, работники ПТО ВЧДЭ-7 приступают к техническому осмотру и ремонту вагонов.

Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов, работники ПТО ВЧДЭ-7 производят зарядку тормозной магистрали состава воздухом от стационарной воздухопроводной сети и опробование автотормозов, а также ремонт автотормозного оборудования и устранение утечек воздуха из воздухопроводной магистрали.

Об окончании технического обслуживания состава осмотрщики-ремонтники ПТО ВЧДЭ-7 докладывают оператору ПТО ВЧДЭ-7, а последний – ДСП и ДСЦ по ДПС.

ДСП, ответственный за организацию движения в данном районе станции, убедившись по приборам контроля, о снятии ограждения, а при ограждении переносными сигналами – получив информацию от ПТО ВЧДЭ-7 об их уборке, готовит маршрут движения поездному локомотиву на путь отправления поезда и в соответствии с действующим регламентом переговоров, предает команду машинисту локомотив на объединение с составом.

Машинист поездного локомотива заезжает под состав и обеспечивает прицепку локомотив к составу, объединение тормозной магистрали состава с магистралью локомотива, о чем производит доклад по радиосвязи ДСП.

Во время проведения технического обслуживания, после получения информации об ограждении состава поезда от оператора ПТО ВЧДЭ-7, при наличии в составе поезда вагонов, загруженных грузом, следующим под охраной, производится сдача и прием данных вагонов работниками ФГП ВО ЖДТ.

Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов производится коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей. Коммерческий осмотр и устранение неисправностей производится работниками пункта технического осмотра (ПТО).

Об окончании коммерческого осмотра вагонов, устранения обнаруженных неисправностей и готовности состава поезда к отправлению, приемщики поездов, производившие осмотр и устранение неисправностей, докладывают ДСП. ДСП, работающий за графиком исполненной работы, отмечает время получения готовности на графике.

После получения доклада от всех групп осмотрщиков-ремонтников и осмотрщиков ВЧДЭ-7, оператор ПТО ВЧДЭ-7 запрашивает по ДПС разрешение о снятии ограждения с состава. ДСП, при наличии информации об окончании коммерческого осмотра работниками ПКО, а при проведении приемо-сдаточных операций с вагонами, подлежащими охране, получив информацию от начальника караула ФГПВО ЖДТ о прекращении данных работ работниками ФГПВО ЖДТ, дает разрешение на снятие дистанционного ограждения состава поезда.

ДСП, убедившись по докладу машиниста поездного локомотива об объединении поездного локомотива с составом и с тормозной магистралью состава, передает команду, о снятии средств закрепления из-под состава поезда, подлежащего отправлению.

Подготовленный пакет перевозочных документов оператор СТЦ передает ДСПП, ответственному за выдачу пакета работнику поездной локомотивной бригаде.

Пакет перевозочных документов на состав отправляемого поезда и бланков предупреждений работник локомотивной бригады получает под расписку у работника станции. ответственного за выдачу перевозочных документов и бланков предупреждений.

ДСПП, получив информацию о времени отправления поезда, выполняет функцию «отправление поезда» в АРМ АСУСТ с автоматической передачей сообщения «200» в АСОУП не позднее 15 минут от времени отправления поезда.

График обработки поезда своего формирования приведен на рис. 3.2.

Рис. 3.2. График обработки поезда своего формирования

3.1.3 Обработка транзитных поездов

Дежурный по станции, согласно предстоящего плана подхода поездов к станции, получив сообщение об отправлении поезда со смежной станции, готовит маршрут приема и извещает работников, участвующих в обработке поезда данной категории о его номере, назначении и пути приёма.

Графики обработки транзитного поезда со сменой локомотивной бригады, а также со сменой локомотива приведены на рис. 3.3. и 3.4.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР