Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

6 Экономическая оценка работы станции во взаимодействия с подъездными путями

6.1 Общие положения

В современных условиях все изменения в действующих технологиях работы в любой отрасли, в том числе на железнодорожном транспорте, должны иметь экономическое обоснование.

На всех этапах развития экономики основным звеном является предприятие. Именно на предприятии осуществляется производство продукции, оказываются различного рода услуги, происходит непосредственная связь работника со средствами производства. В настоящее время себестоимости продукции и усилению роли этого показателя в оценке деятельности и стимулировании работы коллективов предприятия уделяется серьёзное внимание. Цель деятельности любого предприятия, железнодорожной станции в частности, - удовлетворение общественных потребностей, снижение расходов

Сегодня железнодорожный транспорт России находится на переломном этапе развития, который характеризуется динамичным его включением в экономическую реформу, вхождением в рыночные отношения.

В настоящее время и в ближайшей перспективе главными являются финансово-экономические проблемы. Необходимо значительное ослабление тарифного давления железнодорожного транспорта на промышленность, одним из способов снижения давления является дифференцированное снижение тарифов на перевозки ряда важнейших грузов.

Острая конкуренция железных дорог с другими видами транспорта за объем перевозок, расширение сферы автомобильного транспорта в грузовых перевозках, а также продолжается рост цен на все виды ресурсов. Проблему совершенствования планирования, нормирования и контроля расходов ставят в число важнейших экономических проблем отрасли.

В условиях реформирования железнодорожного транспорта проводится систематическая работа по сравнению планирования и учета эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок это осуществляется в первую очередь, за счет широкого применения ресурсосберегающих и информационных технологий, механизации и автоматизации производственных процессов, повышения надежности функционирования технических средств, вторичного использования материальных ресурсов.

Эксплуатационные расходы на железнодорожном транспорте делятся на основные специфические для каждой отрасли хозяйства и основные общие для всех отраслевых хозяйств и общехозяйственные.

В данном дипломном проекте на основании полученных показателей суточного плана-графика работы станции производится технико-экономическая оценка двух вариантов. Целью которой является наглядно продемонстрировать изменение стоимостных показателей, в результате предложенных мероприятий, по улучшению работы станции.

6.1.1 Расчет текущих затрат

Затраты на производство и реализацию продукции – это текущие затраты, источником покрытия которых являются доходы или выручка от реализации. Затраты на производство и реализацию продукции образуют полную себестоимость.

Для расчета затрат при производстве технико-экономических расчетов на железнодорожном транспорте применяется метод укрупненных расходных ставок, который предполагает расчет расходов по данным о величине показателей работы подвижного состава и укрупненных расходных ставок на единицу отдельных видов работы подвижного состава: поездо-километры, поездо-час, локомотиво-километры работы маневрового локомотива и др.

Укрупненные расходные ставки рассчитываются умножением единичных расходных ставок на затраты соответствующих измерителей, характеризующих объем работы при выполнении отдельных технологических операций.

Перечень расходов, относимых на измеритель:

- локомотиво-километры: смазочные материалы, техническое обслуживание и текущий ремонт, отчисления на капитальный ремонт;

- локомотиво-часы: амортизация локомотивов;

- бригадо-часы локомотивных бригад: заработная плата локомотивных бригад;

- маневровые локомотиво-часы: маневровая работа на станциях, содержание и ремонт маневровых локомотивов.

Суточный план-график работы станции Белогорск (первый вариант) выполнен согласно технологического процесса работы станции во взаимодействии с путями необщего пользования. В первом варианте плана-графика работа на станции работает три локомотива, а транзитные поезда осматриваются тремя бригадами ПТО. Во втором варианте предлагается ввести в работу дополнительный локомотив на одну смену и бригаду осмотрщиков-ремонтников транзитных поездов. В данном дипломном проекте на основании полученных показателей суточного плана-графика работы станции производится технико-экономическая оценка двух вариантов.

Натуральные показатели по вариантам работы станции сведены в табл. 6.1

Таблица 6.1

Натуральные показатели по вариантам

Годовые эксплуатационные расходы за простой вагонов определяются по формуле, ваг-час:

(6.1)

где: – простои вагонов за сутки, ваг-час; - ставка за 1 час простоя вагонов, 0,2 МРОТ (минимальный размер оплаты труда - 100 руб.) [1].

В первом варианте суточного плана-графика станции Белогорск средний простой местных вагонов равен 50,99 часов, во втором варианте – 43,42 часа.

Расчет годовых эксплуатационных расходов за простой вагонов станции Белогорск приведен в табл. 6.2.

Таблица 6.2

Расчет годовых эксплуатационных расходов за простой вагонов

Наименование объектов, работ и затрат	Единица измерения	Простой вагонов за сутки, ваг - час		Общая стоимость, тыс. руб.
		1 вариант	2 вариант	1 вариант	2 вариант
Простой местных вагонов	Вагоно-часы	3722,595	3170,30	27174,94	23143,19
Простой вагонов без переработки	Вагоно-часы	8703,93	3670,91	65538,69	26797,64

Таким образом, расходы во втором варианте уменьшились при простоях местных вагонах на 4031,75 тыс. руб., вагонов без переработки - на 38741,05 тыс. руб.

Годовые эксплуатационные расходы работы маневровых локомотивов определяются по формуле, локомотиво-часов:

, (6.2)

где - локомотиво-часы работы маневровых локомотивов за сутки,; - расходная ставка на один локомотиво-час работы, = 1227,05 руб/лок-час.

Расчет годовых эксплуатационных расходов работы маневровых локомотивов станции Белогорск приведен в табл. 6.3.

Таблица 6.3

Расчет годовых эксплуатационных расходов работы локомотивов

Наименование объектов, работ и затрат	Единица измерения	Работа локомотива за сутки, локомотиво - час		Общая стоимость, тыс. руб.
		1 вариант	1 вариант		1 вариант	2 вариант
Работа маневрового локомотива	Локомотиво-часы	3507	3489		1570691,49	1562629,77

Таким образом, расходы работы маневровых локомотивов во втором варианте меньше на 8,06 млн. рублей.

6.1.2 Расчет расходов на топливо

На среднюю величину удельного расхода топлива влияют структура парка локомотивов по их типам, серия и мощность; соотношения в объемах тонно-километров брутто в грузовом и пассажирском движении; размеры качественных показателей использования подвижного состава; удельный вес поездной, вспомогательной и маневровой работы.

Расход топлива на работу маневрового локомотива, руб., рассчитывается по формуле

, (6.3)

где – норма расхода топлива на один час маневровой работы; – локомотиво-часы работы локомотива; - стоимость дизельного топлива, за 1 литр 34,00 руб. [3].

Расход топлива на работу маневрового локомотива рассчитывается по формуле (6.3) и составляет:

- по первому варианту

тыс. руб

- по второму варианту:

тыс. руб.

Расход топлива при простое локомотива, руб., рассчитывается по формуле, руб (6.4)

, (6.4)

где – локомотиво-часы простоя; – норма расходов ресурсов на один час простоя.

Расход топлива при простое локомотива рассчитывается по формуле(6.4) и составляет:

- по первому варианту

тыс. руб.;

- по второму варианту

тыс. руб.

Общие расходы на топливо определяются по формуле и составляют:

, (6.5)

- по первому варианту

тыс. руб.;

- по второму варианту

тыс. руб.

Таким образом, во втором варианте экономия расходов на топливо составляет 3819,87 тыс.руб.

6.2 Расчет расходов на оплату труда бригады осмотрщиков

Расчет расходов на оплату труда бригады осмотрщиков определяется по данным о потребной численности осмотрщиков на выполнение проектируемого объема перевозок и величине среднемесячной заработной платы по формуле

, (6.6)

где - годовая заработная плата работников; - численность работников I - й категории и профессии; - среднемесячная заработная плата I - й категории и профессии.

Среднемесячная заработная плата может быть принята по данным корпоративно й статистической отчетности или рассчитана на основании информации о среднем разряде рабочих, часовых тарифных ставок, размерах компенсационных, региональных и стимулирующих доплат и надбавок. Среднемесячная заработная плата рассчитывается по формуле

, (6.7)

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР