ВКР (1223375), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

В режиме АЛС используется частота сигнального тока 50 Гц (рисунок 2.1). Схемы ТРЦ предусматривают возможность кодирования токами АЛС как с питающего, так и с релейного концов РЦ. Для кодирования токами АЛС 50 Гц применяется трансформатор КТ типа ПОБС-3МП.

Аппаратура ТРЦ (генераторы ГП, путевые фильтры ФПМ, путевые приёмники ПП) и АЛС располагается в МК-АТС. Для связи аппаратуры ТРЦ, располагаемой в МК-АТС, с напольными устройствами используется симметричный сигнальный кабель с парной скруткой жил. Трансформаторы ПОБС-2Г, элементы защиты ТРЦ (выравниватели типа ВОЦН-24, ВОЦН-220, резисторы Rз) размещаются в путевых ящиках ПЯ, устанавливаемых в непосредственной близости от рельсовой линии.

Рисунок 2.1 – Схема кодирования рельсовой

цепи IП станции А

Защита ТРЦ от взаимного влияния осуществляется чередованием несущих и модулирующих частот. Двухниточные и однониточные ТРЦ с изолирующими стыками, работающие на одной несущей частоте и частоте модуляции, должны быть разделены между собой не менее чем тремя парами изолирующих стыков. При меньшем количестве излирующих стыков, в том числе, и при разграничении ими станционных ТРЦ от перегонных бесстыковых ТРЦ, следует выполнять следующие условия:

При длине влияющей ТРЦ до 750 м, суммарная длина рельсовых цепей, расположенных между питающим концом влияющей ТРЦ и приёмным концом подверженной влиянию ТРЦ, должна быть не менее 1750 м. При длине влияющей ТРЦ свыше 750 м, это расстояние должно быть не менее 2000 м.

Если эти условия не могут быть выполнены, допускается две ТРЦ с одинаковой fн и fм разделять одной ТРЦ, имеющей отличную от разделяемых ТРЦ несущую и модулирующую частоты. При этом защищаемые ТРЦ должны примыкать к защитной ТРЦ питающими концами [9].

Схемы РЦ приведены на листе 1 графического материала.

1. Выбор типа стрелочного электропривода

Стрелочные электроприводы предназначены для перемещения остряков стрелочного перевода из одного крайнего положения в другое, их запирания и контроля положения стрелок, включенных в ЭЦ. Кроме того, они должны контролировать промежуточное положение остряков и взрез стрелки.

Правила технической эксплуатации железных дорог РФ предъявляют следующие требования к стрелочным переводам:

• остряк от рамного рельса должен отводиться на расстояние 125 мм;

• при зазоре 4 мм и более между прижатым остряком и рамным рельсом стрелка не должна замыкаться;

• при крайних положениях стрелка должна плотно прилегать к рамному рельсу;

• для предотвращения отхода остряков стрелки при проходе поезда необходимо обеспечить их механическое запирание;

• стрелка должна иметь возможность переводиться вручную (рукояткой).

• при попадании постороннего предмета между остряком и рамным рельсом необходимо обеспечить защиту от перегрузок двигателя и отжима рамного рельса [10].

На сети железных дорого повсеместное распространение получил невзрезной стрелочный привод СП-6М с внутренним замыканием, предназначенный для перевода в повторно-кратковременном режиме, запирания и контроля положения в непрерывном режиме стрелок с нераздельным ходом остряков. Устанавливается с правой или левой стороны стрелочного перевода.

В настоящее время при новом строительстве и модернизации существующих станций для перевода остряков тяжёлых и обычных стрелок ЭЦ в электроприводах типа СП устанавливаются асинхронные трёхфазные электродвигатели с короткозамкнутым ротором типа МСА-0,3. Их преимуществом являются высокая надёжность и удобство в эксплуатации.

Данный электродвигатель рассчитан для работы в условиях умеренно-холодного климата. Его технические характеристики приведены ниже:

• потребляемый ток – не более 1,95 А

• частота вращения – 850 ±5% об/мин

• КПД – не менее 70 %

• мощность – 0,3 кВт

• соединение обмоток – звезда

• напряжение –190 В

• частота – 50 ГЦ

• номинальный момент на валу – 3,43 Нм

• габаритные размеры – 320х255х198 мм

масса – 14 кг.

1. Размещение путевого оборудования

Основным документом, определяющим размещение и типы напольного оборудования СЦБ, является двухниточный план, составляемый на основании схематического плана станции.

На двухниточных планах станций А и Б в соответствии с установленными условными обозначениями показаны:

• стрелочные переводы и пути в двухлинейном изображении.

• стрелками, располагаемыми между линиями приёмо-отправочных путей, наличие и направление маршрутов приёма;

• стрелочные электроприводы;

• стрелочные соединители;

• изолирующие стыки с обозначением негабаритных.

• транспортабельные модули (МК-АТС);

• мачтовые, карликовые светофоры с указанием расцветки сигнальных огней;

• трансформаторные ящики;

• релейные и кабельные шкафы;

• батарейные шкафы с указанием количества устанавливаемых в них аккумуляторов;

Кроме того, указаны номера путей, стрелок, наименования бесстрелочных участков, трансформаторных ящиков, направление кодирования АЛСН (буквой “к” между нитями пути), трассы кабелей с ординатами пересечения путей, а также расстояния от оси пассажирского здания до объектов управления.

При размещении аппаратуры были учтены следующие условия:

• приборы РЦ должны размещаться таким образом, чтобы обеспечивалось обтекание сигнальным током рамных рельсов всех стрелок изолированного участка и стрелочных соединителей;

• параллельные ответвления РЦ, не обтекаемые током, не должны быть более 40м, считая от центра стрелочного перевода. Не обтекаемые током стрелочные и рельсовые соединители дублируются на всем протяжении ответвления;

• все ответвления РЦ стрелочных участков, входящие в маршруты приема и отправления поездов, должны обтекаться током, для чего на каждом ответвлении устанавливается путевое реле;

• длины ответвлений стрелочных изолированных участков с релейными трансформаторами, считая от точки разветвления до конца ответвления, не должны отличаться друг от друга более чем на 200м;

• в разветвленной рельсовой цепи число путевых реле не должно превышать трёх [11];

Установка релейного или питающего трансформаторов на главных путях с наложением АЛС зависит от направления кодирования. Поскольку станции А и Б расположены на однопутном участке, питающие и релейные трансформаторы располагаются таким образом, чтобы кодирование в маршрутах приема производилось с релейного конца, а в маршрутах отправления – с питающего. Во всех остальных случаях на станционных путях по обе стороны изолирующего стыка рекомендуется располагать либо питающие, либо релейные концы. Это позволяет более экономно составить кабельную сеть и сократить количество трансформаторных ящиков.

В местах, где прокладка кабеля от трансформаторного ящика к кабельной стойке затруднена, допускается установка трансформаторного ящика с удлиненными перемычками. В районах с обильными снегопадами, где предусматривается очистка снега снегоочистителями, аппаратуру РЦ стремятся размещать со стороны светофоров, чтобы исключить их повреждение во время очистки снега.

Стрелочные электроприводы установлены со стороны поля. Размещение светофоров, релейных шкафов и другого напольного оборудования осуществлено в соответствии с типовыми решениями.

1. Составление и расчёт кабельных сетей

Кабельные сети путевых устройств ЭЦ служат для соединения жилами кабеля между собой и постом централизации электрических цепей путевых объектов централизации: светофоров, стрелочных приводов, приборов рельсовых цепей, релейных шкафов, маневровых колонок. Провода стрелочных приводов, светофоров, а также релейных и питающих трансформаторов РЦ должны быть, как правило, сгруппированы в разных кабелях.

Разрабатывая проект кабельных сетей, необходимо стремиться к уменьшению количества проектируемых кабелей. Для выполнения этого требования при прокладке кабеля на малых станциях цепи различного назначения объединяются в одном кабеле, за исключением проводов релейных трансформаторов РЦ.

По планам станций А и Б произведена группировка однотипных объектов. В районе наибольшего сосредоточения объектов у ближайшего к МК-АТС объекта в данной группе установлены кабельные шкафы типа ШКН-У. Для экономии кабеля при группировке объектов выбрано расположение кабельных шкафов, исключающее возврат кабеля в сторону МК-АТС.

Длина кабеля от МК-АТС до кабельных шкафов рассчитывается по формуле [12]:

где – расстояние от оси МК-АТС до кабельного шкафа, или объекта

централизации по ординатам, указанным на плане станции, м;

1,03 – коэффициент, учитывающий увеличение на 3% длины

кабеля на изгибы в траншее и просадке грунта;

– переход под путями (6м - путь и междупутье, n - количество

пересекаемых путей), м;

– длина кабеля на ввод в МК-АТС, м, м;

1 – при длине кабеля 50 м и более запас у муфты на случай

перезаделки, м;

1,5 – подъем кабеля со дна траншеи и разделка, м;

Длину кабеля между объектами определяют по формуле:

где – разность ординат между напольными объектами;

Полученные результаты при подсчетах округляются до числа кратного пяти.

Необходимое количество проводов в кабелях определяется по схемам включения объектов централизации, а сечение проводов питания – по расчету. При расчете учитываются номинальные и расчетные нагрузки электрических установок и приборов устройств ЭЦ. Сечение питающих проводов путевых устройств СЦБ в кабелях определяется по допустимому падению напряжения в цепи питания:

где – длина кабеля, м;

– сопротивление 1 м жилы кабеля диаметром 0,9 мм,

равное 0,029 Ом;

– расчетный ток в проводе, м;

Для стрелочных электроприводов число жил в проводах зависит от длины кабеля, типа электродвигателя, схемы включения, системы питания.

Для облегчения нахождения числа жил кабеля в проводах управления стрелками разработаны таблицы зависимости числа жил в линейных проводах схемы управления стрелочным электроприводом от максимально допустимой длины кабеля. Для пятипро­водной схемы управления стрелочным электроприводом СП-6М с электро­двигателем типа МСА-0,3 при центральном питании напряжением 230 В такая зависимость приведена в таблице 2.1. Последова­тельность определения числа жил кабеля состоит в том, что сначала по формулам 2.1 и 2.2 определяем общую длину кабеля от ис­точника питания к приводу стрелки, а затем по табл. 2.1 находим ближайшее большее значение максимально допустимой длины и распределение жил по проводам схемы.

В случае спаренных стрелок при определении количества жил расстояние рассчитываем до наиболее удаленной от МК-АТС стрелки. При пятипроводной схеме управления стрелочным электроприводом между спаренными стрелками прокладываем столько же жил, сколько и от МК-АТС до первой стрелки.

Электрический обогрев стрелочных электроприводов производится резисторами (Р = 25 Вт, U = 26 В), включенными во вторичную обмотку трансформатора ПОБС-5Г. Его первичная обмотка по­лучает с поста ЭЦ питание переменным током напряжением 220.

Определение числа жил в кабелях для светофоров, а также питающих и релейных концов выполняется с учетом следующих условий:

• для включения ССС маневрового светофора используется 4 жилы;

• для включения ССС выходного светофора используется 8 жил;

• в релейный шкаф входного светофора подаётся 21 жила, для включения ССС входного светофора используется 10 жил;

• на питающий и релейный конец используется по 2 жилы;

Таблица 2.1 – Определение числа жил кабеля при пятипроводной схеме управления стрелочным приводом

СП-6М с электродвигателем переменного тока МСА-0,3 при центральном питании напряжением 230 В

Проектирование кабельных сетей производится для станции Б. Для каждой горловины станции установлены по одному кабельному шкафу, в которых группируются все напольные объекты. Рядом с входными светофорами устанавливаются релейные и батарейные шкафы, кабельные ящики. В таблице 2.2 приведена информация по кабельным сетям, а именно: какие объекты соединяет каждый кабель, длины, рассчитанные по формулам 2.1 – 2.2, а также марка и ёмкость кабеля.

Характеристики

Список файлов ВКР