Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Автоматика, телемеханика и связь»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

__________А.И. Годяев

«____»________2016 г.

ОБОРУДОВАНИЕ СДТС-АПС ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПЕРЕГОНА САНБОЛИ - НУСХИ

Пояснительная записка к дипломному проекту

ДП 23.05.05 ПЗ – 255

Студент гр.255 Е.И. Багрянцева

Консультант по безопасности

жизнедеятельности

(доцент, к.т.н., доцент) А.А. Балюк

Консультант по экономике

(доцент, к.э.н., доцент) Л.Е. Тумали

Основной консультант

(инженер) А.А. Онищенко

Руководитель

(старший преподаватель) Е.П. Епифанова

Нормоконтроль

(доцент) Н.А. Пельменёва

Хабаровск-2016

Задание

Отзыв

Abstract

The open joint stock company "Russian Railways" as the primary means of interval traffic control is the automatic lock. Due to the continuous growth of volume of transportations on the Railways, of particular importance to traffic safety, to improve which makes use of new monitoring systems of devices of automatics, telemechanics and communication.
Currently, the design of the spans is primarily used diagnostic system, technical funds code of automatic block system and LC signalling system , developed by JSC Infoteks at", instead of outdated Supervisory control frequency.
Due to the number of advantages of the selected diagnostic system, technical funds code of automatic block system and LC signalling system for monitoring the status of signaling points and moving on a stage.
The thesis project posed and solved the problem of system diagnostics of technical means the code of automatic block system and LC signalling system of a railway stage of Sanboli – Nushi.

Содержание

Введение 8

1 Эксплуатационная часть 11

1.1 Характеристика участка железной дороги 11

1.2 Составление путевого плана перегона 12

1.3 Системы технической диагностики и мониторинга 17

1.3.1 Система частотного диспетчерского контроля 18

1.3.2 Автоматизированная система диспетчерского контроля 25

1.3.3 Аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля 32

1.3.4 Система диагностики технических средств автоматической

блокировки и переездной сигнализации 39

1.4 Анализ современных систем и средств мониторинга и

контроля параметров устройств ЖАТ 43

1.4.1 Анализ средств технического контроля систем числовой

кодовой автоблокировки 43

1.4.2 Анализ работы системы частотного диспетчерского контроля 44

1.4.3 Анализ работы системы ЧДК 47

1.4.4 Анализ работы АПК-ДК 49

1.4.5 Анализ работы СДТС-АПС 52

2 Техническая часть 55

2.1 Технические средства, входящие в состав СДТС-АПС 55

2.2 Контроллеры диагностики сигнальной точки КДСТ 55

2.3 Принцип функционирования КДСТ 57

2.4 Организация телеизмерений на базе КДСТ 61

2.5 Типовые исполнения КДСТ 64

2.6 Размещение оборудования КДСТ 65

2.7 Подключение оборудования КДСТ 66

2.7.1 Концентратор КДСТ-СВ 66

2.7.2 Подключение дискретных сигналов. Контроллер КДСТ-ДС 69

2.7.3 Контроллер измерения аналоговых сигналов КДСТ‑АС 72

2.7.4 Контроль напряжений на фидерах питания. КДСТ-ФД 75

2.7.4 Управление лампами пульта-табло. КДСТ‑РЛ 77

2.8 Безопасность подключения КДСТ к устройствам АБ и АПС 80

2.8.1 Безопасность подключения КДСТ-ДС 80

2.8.2 Безопасность подключения КДСТ-АС 81

2.8.3 Безопасность подключения КДСТ-ФД, КДСТ-РЛ 86

2.9 Назначение и функции ПО АРМ ШНС 86

3 Экономическая оценка применения СДТС-АПС 92

3.1 Технико-экономическое обоснование эффекта от внедрения

комплекса СДТС-АПС 92

3.2 Экономическое обоснование капитальных вложений и

размера инвестиций 93

3.3 Расчет экономии эксплуатационных расходов 94

4 Охрана труда и техника безопасности 97

4.1 Проектирование осветительных установок 97

4.2 Расчет искусственного освещения помещения ДСП 102

Заключение 106

Список используемой литературы 107

Введение

В ОАО «РЖД» в качестве основного средства интервального регулирования движения поездов является автоматическая блокировка. В связи с непрерывным ростом объема перевозок на железных дорогах, особое значение приобретает безопасность движения, для повышения которой применяются новые системы мониторинга устройств автоматики, телемеханики и связи.

Отказ оборудования сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) значительно снижает объем перевозок. Обнаружение и устранение отказа на перегоне требует длительного времени, что на линиях с интенсивным движением приводит к задержкам поездов и сбоям графика движения. Если на станции имеется возможность проследовать подвижному составу, минуя поврежденный участок, то на перегоне поезд, отправленный на поврежденный путь, будет задержан до устранения отказа, а обойти место отказа, отправив его по неправильному пути не всегда возможно. К тому же обслуживающий устройства СЦБ персонал, чаще базируется на станции, и прежде чем устранить отказ на перегоне, необходимо время, что бы добраться до поврежденного участка.

Основными объектами автоблокировки являются сигнальные установки, регулирующие движение поездов, а также переезды на перегоне. Вся аппаратура релейная и бесконтактная, для работы сигнальных установок и переездов расположена в релейных шкафах. В каждом шкафу монтированы сложные схемы СЦБ. Поиск отказа в данных схемах трудоемок и порой занимает значительное время. Помочь в предварительном диагнозе отказа позволяет система частотно диспетчерского контроля (ЧДК), позволяющая производить мониторинг состояния устройств на перегоне. ЧДК позволяет сократить время поиска наиболее опасных отказов, транслируя состояние сигнальных точек на станцию. В качестве мониторинга ЧДК внедрен в действующие устройства давно и не обеспечивает всей функциональности, которую можно получить используя современные технологии.

В настоящее время, при проектировании перегонов преимущественно используется система диагностики технических средств кодовой автоблокировки и переездной сигнализации СДТС-АПС, разработанная ООО «Инфотэкс АТ», взамен устаревшего частотно диспетчерского контроля ЧДК.

Система диагностики технических средств кодовой автоблокировки и переездной сигнализации СДТС-АПС является современным средством контроля и диагностики сигнальных точек числовой кодовой автоматической блокировки и переездной сигнализации, сбора и обработки данных о состоянии блок-участков и переездов на перегоне на базе контроллеров диагностики сигнальной точки КДСТ.

Основными преимуществами СДТС-АПС над ЧДК является:

• контроль до 32 перегонных устройств, что в 2 раза больше чем в ЧДК;

• представление конечной информации на АРМ ШН в интуитивно понятном виде, с возможностью просмотра архива событий. В ЧДК информация была представлена в виде кодов (мигания индикационной лампочки), для расшифровки которой необходимо было иметь определенные знания;

• позволяет контролировать большее количество узлов в схемах СЦБ, с возможностью увеличения их количества, если это необходимо;

• благодаря получению большого объема информации от каждого перегонного устройства, удалось создать программное обеспечение, прогнозирующее предотказные ситуации.

Преимущество создания системы диагностики технических средств автоблокировки и переездной сигнализации на участке железной дороги является снижение эксплуатационных затрат и повышение безопасности работы устройств СЦБ за счет:

• создания устройств по сбору и первичной обработке информации для системы удаленного мониторинга технического состояния сигнальной точки автоблокировки;

• повышения надежности функционирования систем автоблокировки за счет прогнозирования технического состояния устройств ЖАТ, оперативного обнаружения факта и причин отказа;

• внедрения малолюдных технологий обслуживания, благодаря автоматическому выполнению графика работ по обслуживанию сигнальной точки;

• замены генераторов и станционного оборудования ЧДК.

Обладая данными преимуществами, мною выбрана именно система диагностики технических средств кодовой автоблокировки и переездной сигнализации СДТС-АПС для контроля состояния сигнальных точек и переезда на перегоне.

1 Эксплуатационная часть

1.1 Характеристика участка железной дороги

Рассматриваемый перегон Санболи - Нусхи длиной 18950 метров, имеет 20 сигнальных точек, расположен на однопутном участке железной дороги с электрической тягой переменного тока. На перегоне имеется переезд.

В качестве системы интервального регулирования движения поездов на перегоне применена трехзначная сигнализация. Для обеспечения работы автоблокировки и увязки её со станционными устройствами ЭЦ, на перегонах уложен магистральный кабель связи. Энергоснабжение устройств ж.д. автоматики на участке обеспечивается от продольной высоковольтной линии автоблокировки (основной фидер) и от линии ДПР (резервный фидер).

Выбор применяемых устройств автоматики, как на перегоне, так и на станции обосновывается исходя из следующих факторов:

• обеспечение потребной пропускной способности и возможности её наращивания;

• обеспечение и повышение уровня безопасности движения поездов;

• повышение участковой скорости следования поездов;

• экономическая эффективность (сокращение эксплуатационных расходов, рост производительности и улучшение условий труда эксплуатационного штата, капитальные затраты на строительство и их окупаемость).

В связи с этим, а также повышением интенсивности движения на перегоне применяется автоматическая блокировка, а на станции для оперативного диспетчерского руководства – электрическая централизация. При оборудовании перегона системой диагностики технических средств автоблокировки и переездной сигнализации даст возможность обеспечить сбор и первичную обработку информации для систем удаленного мониторинга технического состояния сигнальной точки автоблокировки, повышение надежности функционирования системы автоблокировки за счет прогнозирования технического состояния устройств железнодорожной автоматики и оперативного обнаружения факта и причины отказа.

Таблица 1.1 - Спецификация оборудования, материалов

1.2 Составление путевого плана перегона

Основным документом при разработке проекта является путевой план перегона.

На путевом плане показаны:

• перегонные светофоры;

• рельсовые цепи в двухниточном изображении с указанием их длины и включением путевых приборов;

• релейные и батарейные шкафы;

• типы установок и кабельные сети сигнальных установок;

• сигнальные жилы магистрального кабеля;

• высоковольтная линия автоблокировки.

Система автоблокировки должна обеспечивать:

• связь между сигнальными показаниями светофоров и состоянием рельсовой цепи блок участка;

• увязку сигналов смежных светофоров одного направления движения;

• автоматический перенос кранного огня на предыдущий светофор, при повреждении цепи лампы красного огня данного светофора;

• подачу извещение о приближении поезда к станции и переезду;

• возможность следования поездов по неправильному направлению движения по сигналам АЛСН.

В ходе проектирования каждый путь перегона разбивается на блок участки, разделяемые изолирующими стыками и оборудуемые рельсовыми цепями. На границах блок участков устанавливаются сигнальные точки, объединяющие в себе: светофор, релейный шкаф с аппаратурой контроля и управления, устройства электроснабжения. Длины блок участков и ординаты расположения сигнальных точек определяются по результатам тяговых расчетов в зависимости от профиля участков пути, массы и длины поездов, обращающихся на участке.

В качестве проходных и предупредительных светофоров при АБ применены мачтовые, линзовые светофоры, имеющие трехзначную сигнализацию следующими основными огнями:

• зеленый огонь - разрешается поезду следовать с установленной скоростью, впереди свободно два и более блок участка;

• желтый огонь – разрешается следовать со скоростью не более 60 км/час, впереди свободен 1 блок участок следующий светофор закрыт;

• красный огонь – движение запрещено.

Кроме этого на предупредительном светофоре, имеющим увязку с входным сигналом станции, имеется дополнительное сигнальное показание – желтый мигающий огонь, предупреждающий, что поезд следует на боковой путь станции, на входном светофоре горит два желтых огня.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР