Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Система ЧДК часто используется на железных дорогах России, но в ее работе можно выявить ряд существенных недостатков. К ним можно отнести устаревшую элементную базу, что требует тщательного контроля, точной настройки и периодичного ремонта. Объем диагностических данных, которые можно получить с помощью этой системы, является недостаточным для полного анализа устройств автоблокировки. Также недостатком предоставляемой системой ЧДК, неудобный процесс расшифровки, требующий дополнительных знаний от электромеханика, но не гарантирует ее однозначного декодирования, а как следствие возможные ошибки при анализе диагностируемой информации, что приводит к лишним потерям во времени в ходе поиска и устранения неполадок.

Система способна передавать только дискретную информацию о состоянии ограниченного количества объектов диагностирования, сужает возможности анализа состояния устройств автоблокировки и уменьшает вероятность принятия правильного решения о необходимости ремонта. К тому же спорадический принцип передачи информации не обеспечивает достаточной скорости работы системы, что становится особенно важным, учитывая современную тенденцию к увеличению скорости движения поездов.

В результате выполненного анализа можно сделать вывод, что система частотного диспетчерского контроля не является системой технического диагностирования в современном понимании этого слова и не способна качественно выполнять свои функции в условиях дальнейшего развития скоростного движения.

Поэтому считаю, что дальнейшее развитие этой системы в задании диагностирования устройств автоблокировки не является рациональным, необходимо искать новые подходы к процессу сбора и передачи диагностической информации, находить способы, позволяющие анализировать не только дискретные, но и непрерывные параметры сигнальной установки, вносить функции автоматического анализа и принятия предварительного решения.

1.4.3 Анализ работы системы ЧДК

Более современной, с позиции оборудования, используемого и объема диагностических функций, по сравнению с системой ЧДК является автоматизированная система диспетчерского контроля (АСДК), которая является аппаратно-программным комплексом, обеспечивающим диспетчерский контроль состояния отдельных узлов и устройств автоматики, телемеханики и связи, поездных передвижений, свободы и занятости приемо-отправочных путей, рельсовых цепей и блок-участков перегона, состояния переездов, входных и выходных светофоров на станции и другие функции.

Система АСДК выполняет сбор, обработку и передачу в собственную сеть цифровой и аналоговой информации с устройств СЦБ на станциях и перегоне, выявление их предотказных состояний и регистрации отказов в режиме реального времени.

Система технического диагностирования и мониторинга АСДК представляю собой многоуровневую информационную сеть. Технические и программные устройства нижнего уровня предназначены для сбора, первичной обработки информации о состоянии устройств

на станциях и перегонах, а также ее концентрации на линейных пунктах системы, расположенных на постах электрической централизации. Они состоят из электрических датчиков состояния контролируемых технических средств и контроллеров диспетчерского контроля.

Аппаратно-программные средства верхнего уровня представляют собой автоматизированные рабочие места (АРМ), для оперативного и технического персонала, а также локальные вычислительные сети на станциях и центральных постах, на этом уровне выполняется прием и маршрутизация потоков информации от контроллеров диспетчерского контроля, ее обработка и вывод на соответствующее АРМ сети АСДК. Также на этом уровне осуществляется ее связь с внешними системами, в частности, автоматизированной системой оперативного управления

(АСОУП) и автоматизированной системой службы СЦБ.

Как канал связи используются физические волоконно-оптические линии связи.

Управление системой и отображения диагностической информации выполняется с помощью автоматизированных рабочих мест соответствующих работников.

Каждое АРМ реализует определенные общесистемные функции, такие как графическое изображения на экране монитора в виде мнемосхемы информации о реальном состоянии приборов СЦБ, ведения системных протоколов, протоколов работы устройств СЦБ и действий персонала, состояние связи между элементами системы, отображение информации в случае возникновения аварийных ситуаций, настройки и корректирования системных параметров.

АРМ каждого конкретного типа пользователей имеет определенные особенности, связанные с характером работы пользователя и дополняются характерными программными средствами и устройствами СТЭМ.

Итак, можно сделать выводы, что система АСДК представляет собой современную богато функциональную систему диагностики и мониторинга, отвечает всем требованиям к системам такого класса и

выполняет различные функции, связанные с автоматизацией управления движением поездов и сбором, хранением и отображением диагностической информации, используется принятие решений соответствующими работниками.

Однако одновременно в системе АСДК можно определить ряд недостатков, к которым следует отнести недостаточно полный сбор информации о состоянии устройств автоблокировки, малое количество анализов.

Блок информации, не позволяет определить все возможные варианты отказов в системах автоблокировки. Отсутствие основательного автоматического анализа диагностической информации не дает возможности определять и тип отказов в работе

устройств СЦБ и переводит задачи анализа на инженерный и эксплуатационно-технический персонал дистанции сигнализации и связи.

Систему АСДК можно брать за основу при разработке новых систем технической диагностики устройств автоблокировки, учитывая

выявлены ее недостатки.

1.4.4 Анализ работы АПК-ДК

Обзор работы аппаратно-программного комплекса диспетчерского контроля (АПК-ДК) предназначен для централизованного контроля, диагностики технического состояния автоблокировки, а также организации управления движения поездов в рамках диспетчерского круга.

В отличие от вышеназванных систем, в АПК-ДК широко используются средства современной вычислительной техники, что позволило значительно расширить функциональные возможности системы в задачах как регистрации состояния объектов диагностирования, так и анализа и прогнозирования состояния аппаратуры сигнальных установок. Таким образом, система АПК-ДК выполняет следующие главные функции:

• оперативное снятие информации о состоянии блок-участков перегона, рельсовых цепей, светофоров и других средств автоматики и передачи ее на линейные пункты системы, расположенных на станциях;

• передача информации для ее использования поездным диспетчером, диспетчером ШЧ и другими ответственными работниками как на уровне отделения железной дороги, так и на уровне управления соответствующих служб.

Диагностические функции системы выражены в возможностях логического определения ложной свободности блок-участка, анализа работы устройств, выявления их предотказного состояния, оптимизации поиска и устранения отказа, возможности архивации и восстановление событий, а также ведение учета ресурса устройств с их фактической наработкой.

Структура системы АПК-ДК включает три подсистемы, реализованные с использованием программируемых контроллеров, промышленных компьютеров и специального программного обеспечения, а также каналов связи между ними, позволяет организовать вычислительную сеть и автоматизированные рабочие места пользователей.

На нижнем уровне выполняется сбор, преобразования и концентрация информации о состоянии перегонных и станционных устройств СЦБ. Она отображается на АРМ дежурного по станции и дежурного электромеханика, а также передается на второй уровень системы и на АРМ поездного диспетчера и диспетчера ШЧ.

Информацию о состоянии перегонных устройств получают с помощью автоматики контроля сигнальных точек (АКСТ), которая выполнена на базе специализированных контроллеров. Большее распространение имеет блок АКСТ-СЧМ, который представляет собой генератор частоты, формирует циклические восьмиимпульсные частотные посылки в линию связи в соответствии с состоянием контролируемых объектов.

При восьми выходных импульсах благодаря манипуляции по продолжительности импульсов и интервалов возникает возможность контролировать состояние семи дискретных и двух пороговых датчиков. Информация о состоянии станционных устройств вводится в систему с помощью программируемых индустриальных контроллеров ПИК-10 и ПИК-120.

Подсистема среднего уровня состоит из концентраторов линейного поста, которые собирают информацию от подсистемы нижнего уровня, и обеспечивают ее обработку, хранение, архивирование и передачу другим концентраторам центрального поста. Концентраторы, выполненные на базе промышленных компьютеров, объединяются в цепь передачи данных, которая обеспечивает обмен информацией с подсистемой верхнего уровня.

Верхний уровень системы состоит из информационного и программного обеспечения верхнего уровня, которое позволяет реализовать выполнения специальных технологических функций и организовать виды АРМ работников:

• поездного диспетчера;

• диспетчера ШЧ;

• диспетчера железнодорожного узла;

• оператора учета вагонов и других, а также обеспечивает обмен информацией с другими информационными системами и АРМ работников управления железной дороги и соответствующих служб.

Из всего вышеперечисленного можно сделать вывод, что система АПК-ДК является современным комплексом диагностики и мониторинга работы устройств СЦБ, выполняет широкий спектр задач, которые выдвигаются к современным системам диагностики. Благодаря модульной структуре системы весь комплекс программного обеспечения более гибкий по возможности добавления новых задач, без изменения всего комплекса.

Использование АПК-ДК позволяет модернизировать процесс управления движения поездов, автоматизировать большое количество рутинной работы по обслуживанию устройств автоблокировки, ускорить процесс поиска неисправностей и уменьшить их общее количество за счет выявления предотказных ситуаций.

С учетом всех названных преимуществ этой системы в ней все же можно выявить некоторые недостатки, среди которых:

• недостаточное количество измерительных параметров сигнальной установки автоблокировки, что не дает возможности полностью автоматизировать работу по проверке параметров системы;

• отсутствует выбор диагностической информации за ее качеством, не в полной мере выполнены функции прогнозирования состояния аппаратуры блокировки.

1.4.5 Анализ работы СДТС-АПС

Система технической диагностики устройств автоблокировки и автоматической переездной сигнализации (СДТС-АПС) предназначенная для автоматизации функции контроля и диагностирования состояния сигнальных точек числовой кодовой автоблокировки и автоматической переездной сигнализации.

Основные стратегические задачи, выполняет СДТС-АПС, это:

• сбор и первичная обработка информации для систем удаленного мониторинга технического состояния сигнальной точки автоблокировки;

• повышение надежности функционирования системы автоблокировки за счет прогнозирования технического состояния устройств железнодорожной автоматики и оперативного обнаружения факта и причины отказа;

• внедрение технологий обслуживания с минимальным количеством персонала, благодаря автоматической выдачи графика работы по обслуживанию сигнальной точки, замене генераторов и станционного оборудования ЧДК.

Система СДТС-АПС построена по иерархическому принципу и включает линейные пункты диагностирования, которые делятся на станционный и перегонный уровни, и центральный пост диагностирования и мониторинга. Перегонный уровень содержит линейное перегонное оборудования, а именно функциональные контроллеры типа КДСТ-ДС, с помощью которых осуществляют сбор дискретной информации о состоянии устройств сигнальной установки, измерения временных характеристик аппаратуры. Напряжение в контрольных точках измеряет контроллер типа КДСТ-АС, по качеству электропитания на основном и резервном фидерах следит контроллер КДСТ-ФД. Взаимосвязь работы этих контроллеров позволяет обнаруживать предотказные состояния аппаратуры и отклонения параметров от установленных норм, формирует передачу диагностической информации на станционный уровень по линии ДСН или выделенной физической линии со скоростью 9600 Бод.

Информация от всех сигнальных установок поступает на концентратор КДСТ-СВ, который включен в локальную сеть с интерфейсом RS-485 с линейным концентратором информации ЛКИ, который руководит лампами на пульт-табло черного по станции и автоматизированного рабочего места электромеханика.

Диагностическая информация сохраняется и изображается на АРМ электромеханика в виде мнемосхем, таблиц и графиков, далее диагностическая информация о состоянии сигнальных установок и результаты измерений передаются на более высокий уровень центрального поста диагностики и мониторинга. Время доставки информации от перегонного оборудования к АРМ электромеханика составляет не более 5 с, для анализа отказов предусмотрено программное обеспечение для протоколирования предвидимых состояний в соответствии с необходимыми параметрами.

Проанализированная система имеет большие функциональные возможности и возможности диагностирования состояния устройств автоблокировки и автоматической переездной сигнализации, использует современную элементную базу и используется как основной функциональный узел для центров диагностирования и мониторинга.

Характеристики

Список файлов ВКР