Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Увязка проходных сигналов между собой обеспечивается посредством числового кода, формируемого аппаратурой сигнальной точки и передаваемого на предыдущую сигнальную точку по рельсовой цепи блок участка. Для увязки показаний входного и предупредительного светофора помимо рельсовой цепи используется магистральный кабель связи.

В качестве перегонных рельсовых цепей применены двухниточные рельсовые цепи с импульсным питанием (кодовым), частотой 25 Гц, с путевым реле типа ИМВШ (ИВГ). Аппаратура релейного и питающего концов перегонных рельсовых цепей располагается в релейном шкафу каждой сигнальной точки и подключена к рельсам через дроссель-трансформаторы.

Применяемые релейные шкафы типа ШРУ-М имеют ввод для кабелей СЦБ и связи, исполненную типовую монтажную схему сигнальной установки, которая помимо рельсовых цепей включает в себя схемы расшифровки и формирования числового кода, формирование сигнала частотного диспетчерского контроля, управление огнями светофора, электропитания, обогрева и другие. РШ укомплектованы релейной и бесконтактной аппаратурой в соответствии предусмотренной схемами номенклатурой приборов. Комплектация релейных шкафов определяется типом сигнальной точки.

В настоящем проекте исходя из назначения и расположения, на перегоне применены сигнальные установки типа Ои – проходные, Ом– предупредительные с желтым мигающим показанием. Сигнальная точка типа Ои, устанавливается для всех проходных светофоров, кроме предупредительных. Она содержит в себе схему, которая при необходимости применяется для подачи извещения о приближении поезда на станцию или на переезд. Для этого используется сигнальная пара жил И, Ои магистрального кабеля связи.

Сигнальная точка типа Ом устанавливается на предупредительных светофорах и содержит в себе дополнительную схему выбора сигнальных показаний светофора. Эта схема работает по сигнальной паре проводов ЗС, ОЗС в магистральном кабеле связи, к которой подключено реле ЗС определяющее горение на светофоре зеленого и желтого мигающего огней.

Кабельная сеть каждой сигнальной установки включает в себя:

• кабельный отпай от магистрального кабеля связи;

• кабели рельсовых цепей;

• кабели управления светофором;

• кабели электропитания;

• кабели электропитания от КЯ на питающих опорах линий АБ и ДПР.

Кроме того, на предупредительных сигнальных точках дополнительно прокладывается кабель к устройствам САУТ.

Для обеспечения увязки постовых устройств ЭЦ с автоблокировкой, а также увязки сигнальных точек между собой и с устройствами автоматической переездной сигнализацией используется магистральный кабель связи. В настоящем проекте, для каждого пути перегона уложены отдельные магистральные кабели, содержащие по пять пар сигнально-блокировочных проводов, которые имеют следующие обозначения и назначения:

• Н, ОН – цепь смены направления движения на перегоне;

• К, ОК – цепь контроля свободности перегона;

• ДСН, ОДСН – цепь управления схемой двойного снижения напряжения на лампах перегонных светофорах, используемая одновременно для передачи информации частотного диспетчерского контроля (ЧДК);

• И, ОИ – цепи извещения для подачи извещения о приближении поезда на станцию или на переезд;

• ЗС, ОЗС – цепь для выбора сигнальных показаний и режима горения на предупредительных сигнальных точках, а также для организации дополнительной схемы контроля состояния участков приближении поезда.

Кроме того, при организации движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН с применением дополнительного защитного блок участка, для контроля его состояния подключается дополнительная цепь КЗ, ОКЗ. В виду нехватки сигнально-блокировочных пар, для её организации, на отдельных блок участках используются связевые пары проводов магистрального кабеля.

На сигнальных установках для каждого светофора имеется отдельный шкаф для размещения релейной аппаратуры и источников питания; в кодовой автоблокировке переменного тока частотой 50 или 25 Гц применяются кодовые путевые трансмиттеры типов КПТШ-515 и КПТШ-715. Типы путевых трансмиттеров в соседних сигнальных установках чередуются. Основное питание устройств сигнальной установки переменным током осуществляется от линейного трансформатора типа Ом-0,63, включенного в одну фазу трехфазной высоковольтной линии. Этот трансформатор размещен на силовой опоре высоковольтной линии напряжением 10 кВ. Резервное питание напряжением переменного тока РПХ, РОХ выполняется от ЛЭП через контрольные точки КТПО. Разделение спаренной сигнальной установки на две одиночных сокращает число типовых принципиальных и монтажных схем и делает установки независимыми друг от друга. Такие на спаренных сигнальных установках показывают: кабель с жилами ОПХ, ООХ, РПХ, РОХ по которым подается основное и резервное питание из одного релейного шкафа в другой.

1.3 Системы технической диагностики и мониторинга

Особо важную роль в создании условий для модернизации, перехода на инновационный путь развития и устойчивого роста национальной экономики играет эффективное функционирование железнодорожного транспорта Российской Федерации. Необходимость иметь информацию о состоянии устройств на станциях и перегонах, а также о местоположении подвижного состава была для железнодорожного транспорта всегда первостепенной. Поэтому было разработано множество устройств и систем, позволяющих получить эту драгоценную информацию как можно быстрей.

Система диспетчерского контроля движения поездов, которую применяют на участках, оборудованных автоблокировкой, предназначена для: передачи поездному диспетчеру оперативной информации о заданном направлении движения на двухпутных и однопутных участках; контроля занятости блок участков, главных и приемоотправочных путей на промежуточных станциях, показаний входных и выходных светофоров, работы автоматической переездной сигнализации.

На табло диспетчерского контроля отражается продвижение поездов по участку, что позволяет принимать оперативные решения по ускорению движения поездов и по устранению отказов в системах автоблокировки и переездной сигнализации. Контрольная информация диспетчерского контроля сначала передаётся на промежуточные станции, ограничивающие перегоны, а за тем с промежуточных станций на центральный пост поездного диспетчера. Дежурные промежуточных станций, получая оперативную информацию по прилегающим перегонам, а также контролировать работу каждой сигнальной установки автоблокировки и устройств автоблокировки и переездной сигнализации на переездах, расположенных на перегоне или на станции. При получении сигнала об отказе дежурные принимают экстренные меры по их устранению, чтобы не допустить задержки поездов.

1.3.1 Система частотного диспетчерского контроля

Частотная система диспетчерского контроля на железной дороге получила широкое применение. В этой системе длительность цикла для контроля 480 объектами составляет 15 с, что позволяет применить ее на участках со среднескоростным и высокоскоростным движением.

Система частотного диспетчерского контроля в основном построена на бесконтактной аппаратуре, что обеспечивает надёжность ее работы и быстродействие. Высокое быстродействие позволяет расширить область применения системы частотного диспетчерского контроля для передачи информации телемеханического контроля или технического диагностирования на промежуточные станции к диспетчеру службы сигнализации и связи.

Система телемеханического контроля позволяет непрерывно проверять контролируемые объекты участка, выявлять отказы в этих устройствах и передавать диспетчеру дистанции информацию об отказе.

Система технического диагностирования позволяет с помощью непрерывной проверки элементов автоматических перегонных и станционных устройств выявлять отклонение фактических параметров элементов от нормативных. При отклонении технических параметров выше допустимых пределов вырабатывается и передаётся сигнал тревоги, сообщающий диспетчеру, какой элемент (лампа светофора, рельсовая цепь, источник питания) скоро откажет, и требуется вмешательство работника дистанции для замены элемента или его восстановления.

В системе частотного диспетчерского контроля предусмотрена трехуровневая система контроля. Информация от сигнальных и переездных установок автоблокировки (АБ) и автоматической переездной сигнализации (АПС) (нижний уровень) непрерывно поступает на промежуточные станции (средний уровень). После обработки она передается на центральный пост поездному диспетчеру и диспетчеру дистанции сигнализации и связи (верхний уровень).

На рисунке 1.1 (представлен далее) показана структурная схема частотного диспетчерского контроля для сбора информации с перегонных установок и передачи ее на промежуточные станции и диспетчерский пост (8,10,12,… - номера сигнальной установки. 8-22, 4-20,… - первая цифра обозначает номера частоты ГК, а последующие две - номер шага ГК). Для передачи информации от сигнальных установок автоблокировки и АПС служит линия двойного снижения напряжения (ДСН). При большом числе контролируемых объектов линию ДСН разрезают и информация с перегона передаётся на обе станции перегона. Контрольная информация передаётся в виде кодов на фиксированных частотах. На каждой сигнальной установке находится генератор камертонный ГК, вырабатывающий одну из 16 фиксированных частот в диапазоне 320-1525Гц. По одной лини ДСН можно контролировать до 16 сигнальных установок. Камертонные генераторы типа ГК5, ГК6 и ГКШ устанавливают в релейных шкафах автоблокировки и АПС. Каждый генератор вырабатывает частотные коды, с помощью которых передаётся вся контрольная информация с данной сигнальной установки. Генератор со штепсельным включение типа ГКШ применяют на сигнальных установках всех видов автоблокировки и АПС. В зависимости от вырабатываемой частоты применяют генераторы типов ГКШ-1 и ГКШ-16.

На перегоне генераторы с более высокими частотами разрешают по мере приближения к станции для того, чтобы (учитывая степень затухания) сигналы на более высокой частоте передавались на меньшее расстояние. В линии ДСН генераторы ГК включают параллельно реле ДСН.

При включении всех генераторов ГК в линию ДСН одновременно передается информация от сигнальных установок АБ и АПС всего перегона. От каждой сигнальной установки частотный кодовый сигнал передаётся по узкополосному каналу связи с частотным уплотнением. На станции от каждого принятого частотного сигнала через усилитель приёмника УПДК и приёмник ПК5 на табло дежурного по станции включается контрольная лампочка. По режиму горения каждой лампочки на табло определяется состояние контролируемого объекта на перегоне. Питание в линию ДСН подаётся от блоков питания ДСНП. На станции, к которой подключены выводы разрезной ДСН, установлено по два комплекта приёмников и усилителей частотных кодовых сигналов контроля напольных устройств, прилегающих к станции перегонов.

Контрольная информация передаётся с промежуточных станций на центральный пост по физической линии диспетчерского контроля. По этой линии организованно 16 узкополосных частотных каналов. Каналы 1-15 используют для передачи информации с 15 промежуточных станций на пост диспетчера, а канал 16 - для передачи тактовых импульсов синхронизации.

Контрольная информация передаётся на центральный пост от линейного генератора ГЛЗ одной из 15 частот. Генератор управляется через распределитель РДК с блоком управления БУР. На одной из промежуточных станций установлен тактовый генератор типа ГТ2-16 с рабочей частотой 1523,6 Гц, который вырабатывает тактовые импульсы длительностью 0,4 с с интервалом 0,4 с.

Примеры формируемых кодовых комбинаций на сигнальных установках, посылаемых объектными генераторами при повреждении устройств числовой кодовой автоблокировки, приведены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 – Состояние контролируемых объектов

Целостность нити лампы красного огня контролируется в холодном и горячем состоянии, проверяется также исправность всех монтажных соединений. При использовании генераторов типа ТС-5 или ГКШ сигналы ЧДК формируются встроенным в генераторе манипулятором аналогично без применения трансмиттера КПТ.

На переездных установках при АБ постоянного и переменного тока генератором ГКШ формируются следующие сигналы:

• непрерывный сигнал — поезда на участке приближения нет, все контролируемые объекты исправны;

• сигнал отсутствует — переезд закрыт, все контролируемые объекты исправны;

• импульсный сигнал — неисправность устройств (перегорела нить переездного или заградительного сигнала, неисправен комплект мигания, обесточилось реле ДСН, брус шлагбаума не принял горизонтального положения, отсутствует переменный ток, неисправен конденсаторный блок).

Для уменьшения взаимного влияния цепей постоянного тока устройства ДСН и переменного тока тональной частоты в системе ЧДК предусмотрено следующее:

• реле ДСН применены с большим сопротивлением обмоток токам тональной частоты (реле НР2-2000 или АНШ2-1600);

• последовательно с источником постоянного тока включен дроссель с большим сопротивлением токам тональной частоты;

• последовательно с объектными генераторами включены конденсаторы, которые защищают цепь постоянного тока от шунтирования обмотками выходных трансформаторов.

Частотные кодовые сигналы, поступающие с промежуточных станций, принимаются на центральном посту через РДК, БУР, УПДК, приемники ПК5 и табло матрицы. От тактовых импульсов генератора ГТ2 синхронно работают распределители всех промежуточных станций и центрального поста. На каждом шаге РДК станций и центрального поста в цепь ДК от генераторов ГЛЗ станций посылаются импульсы, содержащие информацию о состоянии контролируемых объектов.

Каждому контрольному объекту приписан номер шага РДК станции, на котором информация о его состоянии посылается на центральный пост. За один цикл (32 шага) РДК контакты 32 контролируемых объектов подключаются последовательно к ГЛЗ своей станции. В линию ДК на каждом шаге работы всех распределителей одновременно поступают частотные сигналы от 15 генераторов ГЛЗ всех станций. Принятые на центральном посту частотные сигналы усиливаются, затем расшифровываются приемниками ПК5.

С помощью расшифровки определяется станция, с которой поступил сигнал, и состояние контролируемого объекта на этой станции. Через выходы РДК центрального поста определяются порядковые номера объектов на перегонах и станциях. Визуальный контроль состояния контролируемых объектов на перегонах и станциях диспетчер получает на табло-матрице, на которой нанесён план участка и имеются индикаторные лампочки.

1.3.2 Автоматизированная система диспетчерского контроля

Автоматизированная система диспетчерского контроля представляет собой аппаратно-программный комплекс (АПК), предназначенный для создания системы диспетчерского контроля (с устройствами ЭЦ на станциях, и любыми устройствами интервального регулирования на перегонах) состояния отдельных узлов и устройств автоматики, телемеханики и связи, поездных передвижений, свободности и занятости приемо-отправочных путей, блок-участков перегонов и переездов, состояния входных и выходных светофоров станций и обеспечения этой информацией любого абонента сети АСДК (поездной диспетчер, сменный инженер дистанции сигнализации и связи, дежурный по станции, электромеханик ЭЦ, диспетчер локомотивного депо и т.д.).

Характеристики

Список файлов ВКР