Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Вследствие того, что QNX имеет небольшой размер и модульную структуру, стало возможным установить данную ОС на Micro PC. Ядро ОС, модуль сетевой поддержки, менеджер встроенной файловой системы и прикладные программы удалось разместить всего в 256Кб флеш-памяти и 100Кб статического ОЗУ. При работе требуется немногим более 1Мб оперативной памяти. Инсталляция программного обеспечения на Micro PC производилась при помощи удобного средства EKit - пакета для установки QNX во встраиваемые системы. Возможность удаленного изменения версий программ в нашем случае крайне необходима, так как Micro PC в рабочем режиме не имеет ни экрана, ни клавиатуры, ни дисковода. Прозрачный доступ к файлам в сети QNX значительно облегчает работу, а менеджер встроенной файловой системы Efsys позволяет перепрограммировать флеш-память и статическое ОЗУ при помощи обычной команды копирования файлов. После перезаписи имеется возможность программной перезагрузки удаленного компьютера с обновленной версией. С организацией программного перезапуска у разработчиков возникли некоторые проблемы. Попытка его осуществления практически всегда приводила к тому, что перезапускаемая машина зависала намертво. Это затруднение удалось обойти установив параметр отмены "горячей" перезагрузки при генерации образа ОС. Одной из основных задач, поставленных перед проектировщиками системы ДК, была задача предусмотреть возможность ее интеграции c уже имеющимися программными разработками. В качестве одной из таких разработок можно привести систему ведения графика исполненного движения, реализованную другими разработчиками в среде Windows NT. Учитывая негативный опыт, полученный при реализации собственных протоколов под DOS, было принято решение применять для стыковки исключительно стандартные протоколы. Де-факто, такими стандартными протоколами является семейство протоколов TCP/IP, что явилось еще одним весомым доводом в пользу системы, обеспечивающей их поддержку. Пакет TCP/IP для QNX предоставляет разработчику не только возможность программировать на уровне Socket API, но и использовать преимущества сетевой файловой системы (NFS), вызовов удаленных процедур (RPC) в стандарте ONC, многих полезных служб, например, telnet и ftp. Система ДК, реализованная на базе передовых аппаратных и программных технологий способствует получению диспетчером достоверной информации и значительно облегчает управление оперативной работой станции. Ведение протокола работы позволяет обнаружить "узкие места" и избежать не нужных материальных затрат. В перспективе появляется задача автоматического формирования многочисленных документов, которые до сих пор заполняются вручную.

1.3.4 Система диагностики технических средств автоматической

блокировки и переездной сигнализации

Основной целью создания системы диагностики технических средств автоблокировки и переездной сигнализации на участке железной дороги является снижение эксплуатационных затрат и повышение безопасности работы устройств СЦБ за счет: создания устройств по сбору и первичной обработке информации для системы удаленного мониторинга технического состояния сигнальной точки автоблокировки; повышения надежности функционирования систем автоблокировки за счет прогнозирования технического состояния устройств ЖАТ, оперативного обнаружения факта и причин отказа; внедрения малолюдных технологий обслуживания, благодаря автоматическому выполнению графика работ по обслуживанию сигнальной точки; замены генераторов и станционного оборудования ЧДК.

Система диагностики технических средств автоблокировки и переездной сигнализации СДТС-АПС предназначена для:

• контроля занятости перегонных блок-участков;

• контроля наличия основного и резервного питания сигнальной точки и переездной сигнализации;

• контроля реле ДСН;

• контроля установленного направления движения на перегоне;

• контроля работы трансмиттерного реле и его повторителя;

• контроля работы импульсного путевого реле;

• измерения временных параметров кодов;

• контроля исправности дешифраторной ячейки;

• контроля замыкания изолирующих стыков;

• контроля перегорания основной и резервной нити красной лампы проходного светофора;

• контроля закрытия и открытия переезда;

• контроля перегорания ламп переездной сигнализации;

• контроля работы комплекта мигания на переезде;

• измерения времени извещения, закрытия шлагбаумов на переезде;

• измерения напряжения основного и резервного фидеров питания сигнальной установки;

• измерения напряжения на путевом реле;

• измерения напряжения на дополнительной обмотке ДТ;

• измерения напряжения питания линейных цепей;

• измерения напряжения питания БС-ДА;

• измерения напряжения на сигнальных реле Ж и З;

• контроля напряжения аккумуляторной батареи устройств переездной сигнализации (при ее наличии);

• контроля исправности заградительных светофоров (при их наличии).

Расстояние между станцией и наиболее удаленной сигнальной точкой: до 40 км при использовании для передачи данных витой пары в медном кабеле с сечением жилы не менее 0,8 мм².

до 30 км при использовании линии ДСН, либо кабеля с диаметром жил 0,7 мм. Максимальное количество контролируемых РШ сигнальных точек автоблокировки и АПС, подключаемых в одну линию связи – 32. Скорость передачи информации от РШ до станции – до 9600 бит/с. Регулировка уровня передачи в линии связи – автоматическая.

Структура технических средств системы диагностики автоблокировки и переездной сигнализации [1].

ЛПД системы диагностики технических средств автоблокировки и переездной сигнализации имеет двухуровневую структуру, построенную на базе КДСТ и показанную на рисунке 1.4.

Нижний уровень составляет линейное перегонное оборудование, выполненное в виде функциональных контроллеров КДСТ-ДС, КДСТ-АС, КДСТ-ФД и концентратора связи КДСТ-СВ, обеспечивающих выполнение следующих функций: сбор дискретной информации о состоянии блок-участка (выполняется КДСТ-ДС); измерение временных характеристик работы кодовой аппаратуры (выполняется КДСТ-ДС); измерение напряжений в контрольных точках сигнальной установки и переезда (выполняется КДСТ-АС); измерение напряжений на основном и резервном фидерах питания (выполняется КДСТ-ФД); обнаружение отклонений измеряемых параметров от установленных норм и формирование диагностической информации о неисправностях (выполняется КДСТ-ДС, КДСТ-АС, КДСТ-ФД); передача полученной диагностической информации о сигнальной точке и результатов измерений на станцию (выполняется КДСТ-СВ). КДСТ перегонного уровня системы устанавливаются в релейных шкафах переездной сигнализации (РШ АПС) и/или релейных шкафах сигнальных точек (РШ СТ). Передача информации на второй станционный уровень осуществляется по линии ДСН или по выделенной физической симметричной линии связи (одна витая пара в медном кабеле связи с сечением жилы не менее 0,8 мм²). Второй уровень - это станционное оборудование, которое представляет собой концентратор связи с сигнальными точками КДСТ-СВ, контроллер КДСТ-РЛ, управляющий лампами пульта-табло ДСП, линейный концентратор информации ЛКИ и рабочее место в виде АРМа ШН. Связь ЛКИ с концентратором связи КДСТ-СВ и контроллером КДСТ-РЛ осуществляется по стандартному интерфейсу RS-485. Связь между ЛКИ и АРМ ШН осуществляется по интерфейсу Ethernet.

Данный уровень обеспечивает выполнение следующих функций: прием диагностической информации о сигнальных точках и результатов измерений от перегонного оборудования; отображение информации о занятости блок-участков и состоянии переездов на пульт-табло ДСП; выполнение диагностических алгоритмов по обработке результатов измерений; запрос измеренных значений параметров сигнальной точки; сохранение информации и ее отображение на видеомониторе; передача диагностической информации о сигнальных точках и результатов измерений на вышестоящие уровни. Если ДСП смежной станции (например, станции «Б» на рисунке 1.4) необходимо на пульт-табло наблюдать занятость блок-участков всего перегона между станциями, то на этой станции дополнительно устанавливается комплект станционного оборудования для управления лампами пульта-табло ДСП, состоящий из концентратора связи с сигнальными точками КДСТ-СВ и контроллеров КДСТ-РЛ. В этом случае линия ДСН (или выделенная линия связи) должна быть выведена на смежную станцию (станцию «Б» на рисунке 1.4). Вышестоящим уровнем для ЛПД СДТС-АПС являются системы уровня дистанции сигнализации и связи: АРМ-ШЧД, АРМ-ТДМ, АСУ-Ш. К таким системам относятся СПД ЛП на базе КИ-6М, АДК-СЦБ или АПК-ДК. Передача информации от ЛКИ к этим системам возможна при подключении ЛКИ к СПД ЛП на базе КИ-6М по интерфейсу RS-422. Для передачи информации в центр контроля также возможно использование систем передачи данных с IP маршрутизацией по интерфейсу Ethernet.

1.4 Анализ современных систем и средств мониторинга и

контроля параметров устройств ЖАТ

1.4.1 Анализ средств технического контроля систем числовой

кодовой автоблокировки

Выявление характерных особенностей работы средств технического контроля системы числовой кодовой блокировки их преимуществ и недостатков, анализ возможности их использования для диагностики состояния устройств автоблокировки.

Анализ существующих и перспективных средств удаленного контроля и технической диагностики устройств автоблокировки показал, что существующие системы имеют недостаточную информативность, направленные в основном на контроль дискретных параметров, в свою очередь не позволяет построить на их основе подсистемы поддержки принятия решений. Предложено при разработке новых систем технического диагностирования использовать централизованно-распределенный принцип обработки диагностических данных, включить в их состав подсистему поддержки принятия решений, что позволит уменьшить количество трудозатрат на обслуживание устройств автоблокировки и сократить время на восстановление после возникновения повреждения.

В результате исследований выявлено, что существующие средства технического контроля блокировки не могут предоставить полную оценку состояния перегонных устройств сигнализации и блокировки. Результаты анализа могут быть использованы на практике для выбора средства технического контроля устройств автоблокировки.

1.4.2 Анализ работы системы частотного диспетчерского контроля

Система позволила поездному диспетчеру визуально контролировать показания станционных светофоров и движение поездов на участке, а по станции - движение поездов на перегонах. С ее помощью обеспечивается дистанционное диспетчерское управление второстепенными транспортными объектами, такими как приборы связи и освещения посадочных платформ, разъединители высоковольтных линий и т.д., а также автоматический контроль состояния наиболее ответственных элементов перегонных устройств АБ и переездной сигнализации.

В системе ЧДК предусмотрена трехуровневая система контроля. Информация от сигнальных и переездных установок автоблокировки и автоматических переездной сигнализации (нижний уровень) непрерывно поступает на промежуточные станции (средний уровень). После обработки она передается на центральный пост поездному диспетчеру и диспетчеру ШЧ (верхний уровень).

В датчиках занятости блок-участков и станционных путей в системе ЧДК используются контакты путевых реле. При числовой кодовой автоблокировке путевое реле работает в импульсном режиме, поэтому в систему диспетчерского контроля включаются контакты сигнального реле Ж, которое зависит от путевого реле и находится под током, если блок участок свободен и в обесточенном - если занят.

Приборы ЧДК также обеспечивают беспрерывный контроль исправности аппаратуры перегонных и переездных устройств СЦБ. В случае возникновения повреждения генератор диспетчерского контроля посылает в линию кодированный сигнал, воспринимаемый на одной из прилегающих станций. Соответствующая лампа на табло в свою очередь начинает мигать в такт с передаваемым кодом.

Расшифровка сообщений о характере повреждения выполняется ДСП визуально по режимам горения контрольных ламп табло.

Характеристики

Список файлов ВКР