Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Титульник

Задание

Отзыв

Анатация

Содержание

1 Эксплуатационная часть 9

1.1 Характеристика перегона Озерная падь - Ипполитовка 9

1.2 Сравнительный анализ современных систем 10

1.2.1 Система диспетчерского контроля АСДК 10

1.2.2 СТДМ АПК – ДК 14

1.2.3 СТДМ АДК – СЦБ 18

1.2.4 Система СДТС-АПС 23

1.2.4.1 Назначение и структура системы 23

1.2.4.2 Технические характеристики 27

1.2.4.3 Устройство и работа 30

1.2.5 СТДМ «КВАРЦ» 45

1.3 Вывод по разделу 1 51

2 Техническая часть 52

2.1 Измерения, проводимые на основе КДСТ 52

2.2 Объекты и сигналы контроля 54

2.3 Оборудование участка СТДС-АПС 59

2.3.1 Организация связи в системе диагностики 60

2.3.2 Комплектация системы 61

2.3.3 Типовые исполнения системы 65

2.3.4 Организация электропитания оборудования 70

2.3.5 Размещение оборудования системы 72

2.4 Вывод по разделу 2 72

3 Экономическая часть 73

3.1 Расчет затрат вложенных при внедрении проекта 73

3.2 Расчет затрат на монтаж оборудования 74

3.3 Дополнительные расходы 76

3.4 Сметная стоимость ущерба от повреждения устройств СЦБ 77

3.5 Экономический эффект внедрения системы мониторинга 79

4 Охрана труда и техника безопасности 83

4.1 Организация безопасного выполнения работ 83

4.2 Освобождение от действия электрического тока 90

4.3 Способы оказания первой помощи при поражении электрическим током 92

Заключение 96

Список литературы 98

Введение

В настоящее время в результате развития отношений с другими странами возрастают и без того не малые объемы как грузовых так и пассажирских перевозок. В результате чего возрастает интенсивность использования технических средств железнодорожного транспорта. Огромная нагрузка возлагается на устройства сигнализации централизации и блокировки, которые обеспечивают организацию и безопасность движения железнодорожного транспорта.

В виду интенсивного использования устройств автоматики увеличивается их износ, что увеличивает вероятность отказа систем, ответственных за безопасность движения. Все это обуславливает необходимость внедрения новейших достижений научно-технического прогресса, радикальной реформы управления перевозочным процессом и передовых методов труда.

Решение поставленного круга задач достигается путем внедрения самых современных и передовых средств автоматизации и контроля за техническим состоянием устройств СЦБ.

Необходимым элементом современного производства является автоматизация управления процессами, внедрение которой обеспечивает повышение производительности труда.

Развитие средств диагностики и контроля в настоящее время достигается за счет появления новых электронных вычислительных машин и современного программного обеспечения позволяющего не только производить контроль, но и диагностику информации полученной в процессе контроля. Современность развития достигается благодаря успехам в развитии микроэлектроники, программного и аппаратного обеспечения вычислительных комплексов, развитием технологий глобальных и локальных вычислительных систем.

Важнейшими задачами любой системы контроля и диагностики является не только качественное измерение различных параметров но и реализация анализа проведенных измерений, позволяющих произвести оценку работоспособности того или иного объекта контроля. А так же возможность настройки параметров системы в автоматическом режиме с учетом факторов действующих на систему.

В настоящее время имеется ряд систем позволяющих выполнять все необходимые функции, но большинство изготавливается иностранными компаниями, которые не учитывают специфику необходимую для систем железнодорожной автоматики и телемеханики.

В настоящем проекте представлена документация по оборудованию участка Транссибирской магистрали системой диагностики технических средств автоблокировки и переездной сигнализации.

Основная необходимость оборудования участка системой диагностики сигнальных точек автоблокировки и переездной сигнализации на участке Дальневосточной железной дороги является повышение безопасности работы устройств и снижение эксплуатационных затрат. Все это достигается благодаря применению устройств по сбору и первичной обработке информации, в результате появляется возможность прогнозировать техническое состояние устройств, что позволит оперативно обнаружить факт и причину отказа.

Внедрение данной системы позволяет не только повысить качество обслуживания устройств автоматики, но и благодаря автоматизированному выполнению графика технологического процесса использовать малолюдные технологии обслуживания.

1 Эксплуатационная часть

1.1 Характеристика перегона Озерная падь - Ипполитовка

В дипломном проекте было решено оборудовать системой СДТС-АПС перегон ограниченный станциями Озерная падь – Ипполитовка, находящийся в обслуживании Уссурийской дистанции СЦБ Дальневосточной железной дороги.

Протяженность оборудуемого участка составляет 6,8 километра, перегон двухпутный оборудован трехзначной кодовой автоблокировкой с возможностью организации двухстороннего движения по обоим путям. На перегоне расположены шесть сигнальных установок, по три в каждом направлении. Электропитание сигнальных установок производится от двух независимых источников питания, это высоковольтная линия АБ и линия резервного питания ДПР. Предвходные сигнальные установки 1;2 и проходные 3;4 оборудованы устройством контроля схода подвижного состава (УКСПС). Так же перегон оснащен системой КТСМ. За входным светофором станции Ипполитовка расположен железнодорожный переезд, оборудованный автоматической переездной сигнализацией без автошлагбаума.

В настоящее время участок оборудован системой АСДК которая не в полной мере позволяет осуществлять контроль за сигнальными установками, так как информативность системы не велика и констатирует непосредственно неисправность сигнализируя только о занятости блок-участка, сбое кодов и перегорании нити ламп что не позволяет выявить предотказное состояние устройств и следовательно увеличивает время на устранение отказа. Так же большим минусом является то, что часть схемы контроля реализована на контактах реле, что зачастую приводит к ложному срабатыванию системы в виду плохого механического контакта контактов реле.

1.2 Сравнительный анализ современных систем

1.2.1 Система диспетчерского контроля АСДК

Задачи по повышению безопасности движения на железнодорожном транспорте и сокращение эксплуатационных расходов в современных условиях невозможно решить без использования современных систем диспетчерского контроля.

Рисунок 1.3 – Структурная схема АСДК

Система технической диагностики и мониторинга на базе АСДК позволяет автоматизировать работу эксплуатационного и диспетчерского персонала.

Система это комплекс аппаратно программных средств, производящих операции по сбору и передаче информации о поездных передвижениях в режиме реального времени, занятости и свободности рельсовых цепей, состоянии сигналов и переездной сигнализации. АСДК производит автоматическую диагностику и мониторинг устройств автоматики и телемеханики, а так же контроль за движением поездов.

Система АСДК образует отдельную глобальную сеть сбора и обработки информации, обеспечивая пользователей сети информацией, как в режиме реального времени, так и архивной информацией о техническом состоянии устройств СЦБ, использование сертифицированных средств измерений позволит автоматизировать выполнение графика технологического процесса.

Система производит сбор и обработку в сети цифровой и аналоговой информации с устройств, что позволяет выявить их предотказное состояние и регистрацию отказа устройств в работе в режиме реального времени. К аналоговой информации относятся измерения уровня напряжения фаз фидеров питания, тока перевода стрелок, напряжение станционных батарей, на питающих и релейных концах рельсовой цепи, сопротивление изоляции кабельных сетей, которые производятся с определенной периодичностью, которую устанавливают в системе. При обработке цифровой и аналоговой информации производится полная диагностика состояния устройств. Данная система является многоуровневой, так средства нижнего уровня производят сбор и первоначальную обработку информации о состоянии устройств и концентрации собранной информации на линейных пунктах расположенных на постах ЭЦ. К средствам нижнего уровня относятся КДК – комплексы контроллера диспетчерского контроля и ДК – М – аппаратура диспетчерского контроля модернизированная [1].

К верхнему уровню относятся автоматизированные рабочие места АРМ технологического и оперативного персонала, а так же локально вычислительные сети на центральных постах и станциях.

Средства связи необходимы для организации передачи данных по средствам модемов для работы по физическим линиям или ТЧ каналам и устройств сопряжения с цифровыми каналами, построенными на волоконно-оптических линиях связи.

Для внедрения системы берется определенный участок, включающий в себя перегоны и станции, однако в отдельных случаях используются отдельные элементы как автоматизированные рабочие места, это связано с необходимостью стыковки различных микропроцессорных систем.

КСУ – координационно-согласующее устройство используется для приема информации от устройств нижнего уровня, организует маршрутизацию потоков в сети сопряжение всех устройств системы. Устройство выполнено на основе компьютера и в режиме реального времени обеспечивает связь с аппаратно программными средствами, модемами, маршрутизаторами, прием аналоговой и дискретной о состоянии устройств поступающих от комплексов КДК, прием дискретной информации о состоянии контролируемых устройств поступающих от аппаратуры ДК-М, прием результатов измерений от АРМ-ШН, обмен информацией с сервером системы.

ДК-М – аппаратура диспетчерского контроля линейных объектов обеспечивает передачу по воздушной двухпроводной линии связи или кабельной линии информации на станционную аппаратуру с двадцати четырех объектов контроля.

По данным линиям передается информация о состоянии блок участков, о неисправности и состоянии пятнадцати контролируемых устройств на каждой сигнальной установке, о значениях величины напряжения на каждой сигнальной установке.

На рисунке 1.4 приведена структурная схема размещения аппаратуры.

При использовании аппаратуры ДК-М для контроля устройств на перегоне система АСДК имеет следующую структуру:

• МАЛ1-1М – модуль линейный аналоговый предназначен для измерения напряжения на 8 контролируемых устройств и передачи цифрового кода на ГЛС2. Пределы измерений от 10 до 35 В при постоянном токе и от 0 до 30 В при переменном, частотой 25 Гц и 50 Гц, а с частотой от 400-5500 Гц в пределах от 0 до 3 В;

• ГЛС2- генератор линейных сигналов предназначен для сбора дискретной информации с 15 контролируемых объектов, приема цифрового кода от МАЛ1 и передачи полученной информации в линию связи;

• Перегонная аппаратура системы а так же элементы питания и его защиты размещается в релейных шкафах, для сигнальной установки устанавливается генератор ГЛС2 и модуль МАЛ1 на переездах возможна установка нескольких генераторов и модулей;

• Станционная аппаратура располагается в шкафу на станции, подключается к отдельной двухпроводной линии связи и обеспечивает контроль до 24 сигнальных установок посредством одного комплекта аппаратуры.

Станционная аппаратура:

• БС2 – блок станционный, в состав которого входит модуль питания МП и до 12 модулей ПК а так же соединители и плату сопряжения для произведения подключений;

• МП – модуль питания предназначен для питания платы сопряжения и модулей ПК;

• ПК – модуль приемных каналов, выпускается 12 видов в зависимости от рабочих частот. Модуль производит прием сигнала от одного или двух генераторов обрабатывает их и формирует выходной сигнал для платы сопряжения.

Рисунок 1.4 – Структурная схема размещения аппаратуры

1.2.2 СТДМ АПК – ДК

АПК – ДК – аппаратно программный комплекс диспетчерского контроля обеспечивает централизованный контроль, регистрацию и диагностику состояния устройств автоматики телемеханики, а так же организует управление движением поездов в пределах диспетчерского круга. Система производит сбор, обработку, хранение и отображение информации о состоянии объектов в реальном масштабе времени аппаратно программный комплекс образует вычислительную сеть, что позволяет обеспечить оперативной информацией диспетчера, линейные предприятия и управление дорог. Выполняя диагностику и контроль технического состояния устройств на станциях и перегонах, производится сбор статистики, что позволяет выявлять предотказные состояния, производить анализ причины некачественной работы и автоматизировать поиск отказов устройств, что позволит перейти на ремонтно-восстановительную систему обслуживания. Так же система обеспечивает поездного диспетчера информацией о состоянии блок-участков перегонов, главных и боковых путей станции, показании светофоров, состоянии переездов, установленном направлении движения.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР