Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Система состоит из трех подсистем, реализуемая на основе программных контроллеров, компьютеров со специальным программным обеспечением и каналов связи между ними организующими вычислительную сеть и автоматизированные рабочие места пользователей.

В подсистему нижнего уровня входят специализированные контроллеры производящие снятие и первичную обработку информации с устройств автоматики.

В состав подсистемы среднего уровня входят концентраторы линейного поста, и концентраторы центрального поста.

Которые осуществляют сбор информации ее обработку, хранение, архивацию и дальнейшую передачу по сети передачи данных.
Подсистема верхнего уровня включает в себя технические средства диспетчера дистанции и работников отделения дороги. На этапах проектирования состав системы разрабатывается в соответствии с особенностями каждого участка индивидуально.

АПК-ДК имеет ряд функциональных возможностей, перечень которых представлен ниже.

При помощи контроллера ПИК-120 в систему производится ввод дискретных данных о индикации на пульте дежурного по станции, в результате чего при качественном проектирование осуществляется возможность контроля за действиями дежурного по станции.

Для отслеживания поездного положения в системе используется контроллер ПИК-120 производящий контроль за станционными устройствами и ПИК-СТ или АКСТ для контроля перегонных устройств.

Рисунок 1.1 – Структурная схема АПК-ДК

Контроль рельсовых цепей осуществляется посредством измерения напряжения в различных точках рельсовой цепи с последующим сопоставлением проведенных измерений с дискретными данными о состоянии устройств. Выполнение данных мероприятий дает возможность выявлять отказы и причины отказов в рельсовых цепях. Измерение напряжения на обмотке путевого реле в фазочувствительных рельсовых цепях в настоящей системе используют контроллер ПИК-10, а для измерения напряжения на выходе путевого генератора, на входе путевого приемника и на обмотке путевого реле тональных рельсовых цепей используют контроллер АДТРЦ. Измерение напряжения на путевом и сигнальных реле, а так же временные параметры кода числовой кодовой автоблокировки производятся по средствам контроллера ПИК-СТ. При помощи контроллеров ИСИ и СЗИЦ производится измерение сопротивления изоляции кабеля.

Контроль питания устройств СЦБ производится посредством измерения значения напряжения на вводных панелях питания. Для оценки качества питания линии счетчиками электроэнергии «Альфа» производится измерение напряжения, тока и частоты. При реконструкции, в действующих стойках питания производится установка счетчиков этого типа взамен действующих. Для панелей ПВ-60 и ПВ-ЭЦК, разработан ИПК на базе счетчика «Альфа» в виду отсутствия соответствующих креплений и места, в результате применения ИПК становится возможным установить и подключить счетчик на ближайшей к вводной панели стене помещения. Для периодической проверки качества питания применяется контроллер ППКЭ-3-50 устанавливающийся на случай подозрения на некачественное питание с возможностью длительной установки. Детальное представление диагностической картины в системе достигается измерением и регистрацией вторичного полюса питания, которые формируются аппаратурой.

Контроль стрелочных переводов с применением двигателя постоянного тока, осуществляется при помощи ADAM-3014, который в процессе перевода стрелки измеряет падение напряжения на шунте в цепи питания электродвигателя и измеренное падение напряжения программно пересчитывается в ток, так как принято судить по падению тока в цепи. Для стрелочных переводов с двигателями переменного тока контроль производится по показаниям УКРУПа, в результате чего разработчиками было предложено измерять усилие перевода стрелки с помощью контроллера КДСП. Принцип измерения контроллера основан на измерении им значений напряжения и тока в каждой фазе питания электродвигателя, контроллеры производит расчет коэффициента мощности, который в свою очередь зависит от усилия перевода.

Организация истории событий производится ведением архивов, в результате чего собираемая информация записывается в архив локально на каждом контроллере, при организации каналов передачи данных на каждом контроллере производится запись в архив данных по всем подключенным объектам контроля. При организации автоматизированного выполнения графика технологического процесса предусмотрена печать протоколов. Помимо диагностики устройств в системе реализована функция самоконтроля, которая позволяет определять неисправность с точностью до контроллера, с выводом информации в виде мнемосхемы.

1.2.3 СТДМ АДК – СЦБ

Система мониторинга и технического диагностирования устройств и систем автоматики телемеханики позволяет решить актуальные задачи в системах автоматики. Развитие системы в соответствии с современными требованиями позволяет автоматизировать технологическое обслуживание устройств, производить контроль их электроснабжения и мониторинг состояния технических средств, что способствует повышению безопасности движения поездов, а так же применению малолюдных технологий в обслуживании устройств хозяйства СЦБ.

Станционный комплекс предназначен для автоматического диагностирования и контроля станционных устройств и обеспечения мониторинга диагностируемых параметров на верхние уровни.

Система содержит программно-аппаратный измерительно-вычислительный комплекс ИВК-АД и средства сопряжения с СПД позволяя выявлять предотказы и отказы станционных устройств, архивировать, отображать и протоколировать.

ИВК-АД это комплекс программно-аппаратных средств производящий сбор, обработку, измерение и преобразование данных полученных от устройств и передачу в СК АДК-СЦБ по линии связи информации от БАп и БАс.

Блок БАс предусматривает комплектацию дополнительным оборудованием:

• блок локальной сети – для подключения дополнительных устройств;

• модуль индикации;

• модуль МДАВ2 имеющий набор микромодулей;

• устройство связи с системами верхнего уровня;

• блок связи для связи с оборудованием;

• блок локальной сети для увязки с оптическими линиями связи;

• блок связи с интегрированными системами для увязки с системами ЖАТ.

Модуль БАп обеспечивающий сбор и первичную обработку информации полученной от контролируемых устройств с дальнейшей передачей информации по каналу связи в блок БАс.

Рисунок 1.5 – Структурная схема системы АДК-СЦБ

Блок БАп состоит из субблоков которые располагаются в релейном шкафу, в блоке № 1 размещено основное оборудование в состав которого входит модуль МДАВ2 имеющие связь с концентратором расположенным там же через центральный порта так же устройство бесперебойного питания.

Модуль МДАВ2 является основным в блоке БАп и имеет набор микромодулей для дискретного ввода ММД и аналогового ввода ММА, а три порта расширения позволяют подключить дополнительные модули МДАВ2. Состав блока БАп зависит от индивидуальных особенностей каждого оборудуемого участка, в одном релейном шкафу может быть установлено до трех модулей МДАВ2.

Основными задачами сервисного обслуживания системы технической диагностики является:

• мониторинг аппаратно программных средств необходимый для сопровождения ведение технической документации на выпускаемые изделия;

• постоянное взаимодействие с представителями заказчика для контроля работоспособности системы и ее элементов, регистрация и анализ причин отказов оборудования, рекомендации по улучшению изделий гарантийное и послегарантийное обслуживание оборудования, метрологический надзор, замена программного обеспечения, обновление элементов комплекса. Разработка программы обучения персонала;

• обеспечение образовательного процесса;

• комплекс отладки, тестирования и ремонта (ОТР).

Комплекс отладки, тестирования и ремонта имеет ряд функций:

• проверка работоспособности модулей;

• тестирование и определение причин нарушения работоспособности комплекса;

• измерение динамических параметров и выявление предотказных состояний модулей системы;

• локализация отказавших элементов модулей;

• протоколирование результатов тестирования.

Обслуживание системы:

• периодическое техническое обслуживание;

• ремонтно-восстановительное техническое обслуживание.

Работы выполняются согласно технологических карт «Технологии обслуживания АДК-СЦБ» и замена неисправного оборудования на ЗИП по результатам самодиагностики ЦШЦ-37/252 с последующей передачей неисправного оборудования на ОТР.

В процессе диагностики и мониторинга устройств автоматики на перегоне, перегонный комплекс решает следующие задачи:

• контроль и программная обработка дискретной и аналоговой информации полученной от устройств контроля;

• информационное взаимодействие с системами;

• диагностирование состояния устройств и обеспечение удаленного мониторинга

• автоматизация технического обслуживания устройств автоблокировки;

• формирование баз данных результатов технического диагностирования;

• передача результатов контроля и диагностирования в канал связи;

• взаимодействие с АСУ-Ш-2 для контроля выполнения работ по техническому обслуживанию и автоматизации учета отказов и распечатки отчета в соответствии с установленной формы для отчета о выполнении.

Состав аппаратуры системы позволяет контролировать на одной сигнальной установке до 42 дискретных сигналов и производить до 64 измерений, при этом период обновления составляет одну секунду по дискретной информации и до 20 секунд для аналоговой.

Экономический эффект при внедрении системы АДК-СЦБ достигается за счет:

• сокращение трудозатрат на техническое обслуживание;

• сокращение расходов в результате снижения времени простоев поездов и определения предотказных ситуаций;

• улучшение показателей безотказной работы устройств;

• сокращение времени поиска, определения и устранения неисправностей;

• совершенствование информационного обеспечения автоматизации рутинных операций и оптимизации работы оперативного персонала.

1.2.4 Система СДТС-АПС

1.2.4.1 Назначение и структура системы

Система диагностики предназначена для контроля и диагностики переездной сигнализации и сигнальных точек числовой кодовой автоблокировки. Производит сбор и обработку полученных данных о состоянии блок-участков и переездов в пределах перегона.

СДТС-АПС выполняет функции:

• контроль занятости и свободности блок-участков;

• контроль наличия резервного и основного питания;

• контроль установленного направления движения;

• контроль реле ДСН, путевого реле;

• контроль работы трансмиттерных реле;

• измерение временных параметров кодов;

• контроль дешифраторной ячейки;

• контроль сгона изолирующих стыков;

• контроль перегорания нити красной лампы светофора;

• контроль открытия и закрытия переезда;

• контроль перегорания ламп переездной сигнализации;

• контроль работы комплекта мигания на переезде;

• измерение времени извещения на переезд и выдержки времени на закрытие шлагбаумов;

• измерение напряжения основного и резервного фидеров;

• измерение напряжения на путевом реле;

• измерение напряжения в линейных цепях;

• измерение напряжения на входе ЗБФ;

• измерение напряжения питания БС-ДА;

• измерение напряжения на сигнальных реле Ж и З.

Выполняя приведенные выше функции, производится непрерывная автоматическая диагностика и удаленный мониторинг всех связевых и измерительных модулей на перегоне и выводом информации о неисправностях на АРМ электромеханика.

Для сбора и первичной обработки информации применяется контроллер диагностики сигнальной точки КДСТ в модульном исполнении.

КДСТ состоит из ряда функциональных модулей:

• КДСТ-СВ – модуль модема;

• КДСТ-ДС – модуль обработки дискретных сигналов;

• КДСТ-АС – модуль обработки аналоговых сигналов;

• КДСТ-ФД – модуль контроля качества питания.

К модулю КДСТ-СВ возможно подключить до 14 функциональных модулей и до 32 КДСТ в одну линию связи [2].

Характеристики

Список файлов ВКР