Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

где – количество единиц оборудования определенного типа;

– мощность, потребляемая за час работы единицей оборудования, кВт;

t_i – время действия оборудования в часах за год;

 - коэффициент полезного действия, равный 0,8;

m – тариф энергопотребления для предприятий.

Произведем расчет затрат на электроэнергию (за год):

В результате проведенного расчета затраты на электроэнергию составляют 4115,448 рублей.

3.4 Сметная стоимость ущерба от повреждения устройств СЦБ

Таблица 3.5 – Сметная стоимость ущерба от повреждения устройств СЦБ

3.5 Экономический эффект внедрения системы мониторинга

Оборудование участка железной дороги данной системой позволит не только своевременно выявлять и ликвидировать повреждения в работе устройств автоматики, но и производить контроль предотказного состояния в работе устройств СЦБ.

Для формирования статистики использовались отказы затраты на устранение которых с учетом всех расходов составляют в среднем в районе 100000 рублей. Для статистики брались не опасные отказы, поскольку данных отказов большинство и чаще всего они являются причиной опасных отказов. Произведя анализ сформированной статистики можно сделать вывод, что при внедрении системы СДТС-АПС количество опасных отказов снижается в разы, соответственно снижается количество элементарных отказов, которые в свою очередь могут привести к опасным последствиям, благодаря постоянному мониторингу системой объектов контроля.

На рисунке 3.1 приведена статистика опасных отказов устройств.

Рисунок 3.1 ‒ Статистика опасных отказов устройств СЦБ

Эффект от внедрения (Э_ф) рассчитывается по формуле:

, (3.3)

где КО₀ ‒ количество отказов без СДТМ;

КО₁ ‒ количество отказов с внедрённой СДТМ;

Э_от ‒ средняя стоимость одного отказа.

По результатам расчетов согласно сформированной статистике на 2014 эффект от внедрения составляет 250000, так как экономическая эффективность достигается за счет устранения опасных отказов приводящих к крушению поездов, а следовательно порчи перевозимых грузов и нанесение различной степени вреда здоровью пассажиров.

Исходя из данных расчетов, эффекта внедрения системы мониторинга рассчитаем время окупаемости внедряемой системы для данного участка. Соответственно время окупаемости рассчитывается по формуле:

где МР – стоимость закупаемого оборудования;

ЗМ – стоимость затрат на монтаж и установку оборудования;

З_w – затраты на электроэнергию;

Э_ф - эффект от внедрения.

Произведя ряд расчетов и анализ различных возможностей системы, а так же результаты внедрения ее на других участках дорог мы убедились в достоинствах выбранной системы. Поскольку только эта система позволяет четко контролировать все необходимые параметры аппаратуры сигнализации централизации и блокировки в режиме реального времени. Благодаря программному обеспечению системы при периодическом опросе контролируемых устройств, производится анализ полученных результатов с эталонными значениями данных величин и выводе предупреждений при отклонении заданных параметров. Что позволяет выявить предотказное состояние, а следовательно избежать отказа в работе устройств благодаря своевременному устранению первоначальной причины. Результатом внедрения данной системы является более оперативное устранение отказов, увеличению безопасности движения поездов, что будет способствовать меньшим затратам и позволит уменьшить время простоя поездов в случае отказа в работе устройств.

Одним из немаловажных плюсов системы является снижение затрат при использовании малолюдных технологий вследствие выполнения графика технологического процесса в автоматическом режиме и отображении его в базе системы, возможности распечатки отчета о выполненном графике технологического процесса с указанием времени места и всех необходимых параметров которые нуждаются в постоянном контроле для четкой надежной и безопасной работы устройств. Благодаря разработке новейшей системы диагностики технических средств сигнальной точки автоблокировки и переездной сигнализации инженерами компании «Инфотэкс» с использованием программного обеспечения собственной разработки позволит значительно сократить сроки окупаемости для железных дорог, благодаря приемлемости цен местного производителя.

4 Охрана труда и техника безопасности

4.1 Организация безопасного выполнения работ

Работы вблизи не отключенных и не заземленных контактной сети и воздушных линий должны быть организованы так, чтобы исключалось приближение работающих, за исключением работников дистанций элек­троснабжения, имеющихся у них предметов, приспособлений и инстру­мента на расстояние менее 2 м к проводам этих линий.

В отключенных проводах контактной сети переменного тока и ВЛ воз­никает опасное для жизни наведенное напряжение.

Во избежание попадания работающих в опасную зону токоведущих частей контактной сети и ВЛ, т. е. ближе 2 м при наличии на них напряже­ния, запрещается подниматься:

• на верхние площадки и крыши: подвижного состава;

• на фермы и стрелы путевых машин и дрезин, мотовозов, автомотрис, стрелы и крыши кабин кранов, экскаваторов, других машин и на грузы, ус­тановленные на открытом подвижном составе;

• на крыши зданий и сооружений, расположенных под проводами;

• на другие объекты, с которых возможно приближение к токоведущим частям ближе 2 м.

Опасная зона для работ на мостах электрифицированных железнодорож­ных путей (2 м от токоведущих частей контактной сети) должна быть обозна­чена красной полосой на элементах пролетных строений или конструкций подвески ВЛ. Обозначение наносится работниками дистанции пути.

Характеристики

Список файлов ВКР