Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Автоматика, телемеханика и связь»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

__________А.И. Годяев

«____»________2016 г.

ОБОРУДОВАНИЕ СДТС-АПС ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПЕРЕГОНА ЛУЧЕГОРСК – ЛАСТОЧКА

Пояснительная записка к дипломному проекту

ДП 23.05.05 ПЗ – 255

Студент гр.255 М.А. Путина

Консультант по безопасности

жизнедеятельности

(доцент, к.т.н., доцент) А.А. Балюк

Консультант по экономике

(доцент, к.э.н., доцент) Л.Е. Тумали

Основной консультант

(инженер) А.А. Онищенко

Руководитель

(доцент) Н.А. Пельменёва

Нормоконтроль

(доцент) Н.А. Пельменёва

Хабаровск-2016

Задание

Отзыв

Abstract

The open joint stock company "Russian Railways" as the primary means of interval traffic control is the automatic lock. Due to the continuous growth of volume of transportations on the Railways, of particular importance to traffic safety, to improve which makes use of new monitoring systems of devices of automatics, telemechanics and communication.
Currently, the design of the spans is primarily used diagnostic system, technical funds code of automatic block system and LC signalling system , developed by JSC Infoteks-at", instead of outdated Supervisory control frequency.
Due to the number of advantages of the selected diagnostic system, technical funds code of automatic block system and LC signalling system for monitoring the status of signaling points and moving on a stage.
The thesis project posed and solved the problem of system diagnostics of technical means the code of automatic block system and LC signalling system of a railway stage of Luchegorsk - Lastochka.

Содержание

Введение 7

1.1 Характеристика участка железной дороги 9

1.2 Путевой план перегона 9

1.3 Факторный анализ отказов за 2015 год 11

1.3.1 Общее количество отказов по предприятиям 11

1.3.2 Отказы по вине ШЧ 13

1.4 Сравнение систем технической диагностики и мониторинга 22

1.4.1 Система АДК-СЦБ 22

1.4.2 Система АПК-ДК 28

1.4.3 Система СДТС-ЭЦ 35

1.4.4 Система СДТС-АПС 38

2 Техническая часть 42

2.1 Характеристика системы СДТС-АПС 42

2.1.1 АРМ ШНС 42

2.1.2 ИБП для АРМ ШНС и станционного комплекта 43

2.1.3 Линейный концентратор информации ЛКИ 43

2.1.4 Пульт технологический ПТ-03 43

2.1.5 Контроллеры диагностики сигнальной точки КДСТ 44

2.2 Состав КДСТ 46

2.2.1 Функционирование КДСТ 49

2.3 Организация телеизмерений на базе КДСТ 55

2.4 Комплектация КДСТ сигнальной точки и переезда. 59

2.5 Типовые исполнения КДСТ 62

2.5.1 Исполнение КДСТ-СТ-2П 63

2.5.2 Исполнение КДСТ-СТ-1П 63

2.5.3 Исполнение КДСТ‑АПС‑1Ш‑2П 64

2.5.4 Исполнение КДСТ‑АПС‑1Ш‑1П 65

2.5.5 Исполнение КДСТ‑АПС‑2Ш 66

2.5.6 Исполнение КДСТ‑СТН 66

2.5.7 Исполнение КДСТ‑СМ 67

2.6 Размещение оборудования КДСТ 68

3 Экономическая оценка применения СДТС-АПС 69

3.1 Технико-экономическое обоснование эффекта от внедрения 69

комплекса СДТС-АПС 69

3.2 Экономическое обоснование капитальных вложений и 71

размера инвестиций 71

4 Охрана труда и техника безопасности 75

4.1 Естественная освещенность производственных помещений 75

4.2 Расчет естественного освещения 77

Заключение 81

Список используемой литературы 82

1. Введение

Безаварийная работа устройств железнодорожной автоматики и телемеханики обеспечивается работниками дистанций СЦБ, которые выполняют работы по графику технического обслуживания. Выполнение графика технического обслуживания затрудняется из-за территориального распределения устройств железнодорожной автоматики и телемеханики и жестких условий их эксплуатации.

Для оптимизации графика ТО разрабатываются и успешно внедряются различные системы диагностики устройств ЖАТ. Одной из них является система диагностики технических средств автоблокировки и переездной сигнализации СДТС-АПС. Система СДТС-АПС разработана специалистами предприятия ООО «Инфотэкс АТ». Она предназначена для удаленного мониторинга и диагностирования технического состояния аппаратуры сигнальных установок автоблокировки и перегонной переездной сигнализации.

Основной целью создания системы диагностики технических средств автоблокировки и переездной сигнализации на участке железной дороги является снижение эксплуатационных затрат и повышение безопасности работы устройств СЦБ за счет:

• создания устройств по сбору и первичной обработке информации для системы удаленного мониторинга технического состояния сигнальной точки автоблокировки;

• повышения надежности функционирования систем автоблокировки за счет прогнозирования технического состояния устройств ЖАТ, оперативного обнаружения факта и причин отказа;

• внедрения малолюдных технологий обслуживания, благодаря автоматическому выполнению графика работ по обслуживанию сигнальной точки;

• замены генераторов и станционного оборудования ЧДК.

Внедрение СДТС-АПС повысит надежность функционирования систем автоблокировки и перегонной переездной сигнализации за счет выявления предотказных состояний и своевременного их устранения, а также обеспечит внедрение малолюдных технологий благодаря автоматизации технического обслуживания устройств ЖАТ и организации обслуживания по состоянию.

1 Эксплуатационная часть

1. 1.1 Характеристика участка железной дороги

На участке Лучегорск – Ласточка, имеющем протяженность 10737 метров, применяется система автоблокировки АБ-1-К-25-50-ЭТ-82.

Участок двухпутный, электрифицирован. На перегоне имеется переезд.

Для работы рельсовых цепей используются путевые реле ИВГ-М. Защита рельсовых цепей от взаимного влияния обеспечивается с применением различных КПТШ.

Аппаратура перегона Лучегорск - Ласточка размещена в релейных шкафах у проходных светофоров, а также у переезда.

1. 1.2 Путевой план перегона

Путевой план перегона является основным документом для оборудования перегона устройствами автоматики и телемеханики. Он представляет собой немасштабное двухлинейное (двухниточное) изображение путей, светофоров, изолирующих стыков и других объектов перегона, выполненное с соблюдением их взаимного расположения и пропорций в длинах путей. Исходными данными для разработки путевой план являются материалы изысканий проектной организации, масштабный план и профиль перегона, а также существующий путевой план.

Станционная аппаратура, размещенная на постах ЭЦ станции Лучегорск и станции Ласточка, соединяется с напольным оборудованием при помощи двух кабелей.

К напольному оборудованию относятся проходные светофоры, соединительные кабели, разветвительные муфты, путевые ящики для размещения устройств согласования и защиты РЦ и для установки сигнальных трансформаторов.

На путевом плане перегона указываются:

• напольное оборудование;

• кабельная сеть;

• перегонные светофоры и их ординаты;

• рельсовые цепи в двухниточном изображении с указанием их длин и размещением путевых приборов;

• расположение питающих и релейных концов,

• путевые ящики и их ординаты;

• путевые дроссели с указанием их типа;

• кабельная сеть перегона (длина, жильность, число запасных жил, схемное обозначение жил);

• кабельные планы сигнальных точек.

Жилы кабелей линейных цепей и рельсовых цепей обозначаются в соответствии с принятой схемной номенклатурой.

Для обеспечения работы СДТС-АПС и увязки со станционными и переездными устройствами вдоль перегона прокладывают два раздельных магистральных кабелей со стороны нечетного и четного путей. В каждом из кабелей предусмотрены жилы для организации следующих линейных цепей и схем:

Н, ОН ‑ схема смены направления;

К, ОК ‑ цепь контроля перегона схемы смены направления;

ДСН, ОДСН – цепь схемы двойного снижения напряжения; используется также для контроля СДТС-АПС(ДСН,ОДСН для нечетного пути, 2ДСН, 2ОДСН для четного пути);

И, ОИ – извещение о приближении;

ЗС, ОЗС – для мигающего режима предвходной точки;

КС, ОКС – состояние УКСПС.

1. 1.3 Факторный анализ отказов за 2015 год

1. 1.3.1 Общее количество отказов по предприятиям

За ШЧ зафиксировано 69 отказов (из них 3 УКСПС, 1 КТСМ) за 12 месяцев 2015 года против 52 (из них 4 УКСПС, 1 КТСМ) за 12 месяцев 2014г.

Таблица 1.1 – Общее количество отказов по предприятиям

Рисунок 1.1 – Общее количество отказов по предприятиям

Рисунок 1.2 – Общее количество отказов по предприятиям в сравнении с предыдущим годом

1. 1.3.2 Отказы по вине ШЧ

Таблица 1.2 – Отказы ШЧ по категориям

Рисунок 1.3 – Количество отказов по ШЧ по категориям

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР