Антиплагиат Пинигин А.Л. полный (1222297), страница 4
Текст из файла (страница 4)
маневры - - - - - Всего в эксплуатации 8 0 86 6 48 148Использование как стационарнойустановки-----Модернизация - - - - - Перемещениеисправных-----Резерв управления дороги - - - - - Ожидание исключения из инвентаря - - - - - КР на заводе - - - - - КР, CP, ТР-1,ТР-2, ТР-3 в депо - 1 3 - 6 10ТО-3, ТО-4 - - - - - Неплановый ремонт - - 1 - 2 3ТО-5а,б,в - - - - - Перемещение неисправных - - - - - Всего неисправных - 1 4 - 8 13Всего в распоряжении депо 8 1 91 7 54 161Аренда - - - - - Запас ОАО РЖД - - - - - Инвентарное наличие использованиялокомотивов депо8 1 91 7 54 161Динамика изменения основных показателей использования грузовыхлокомотивов депо в период 2010 – 2016 года приведена в таблице 1.4Таблица 1.4 – Динамика изменения основных показателей использованиягрузовых локомотивов депо17Наименование показателяГод2011 2012 2013 2014 2016123456Объем перевозок, млн.ткм брутто 23702 19590 23209 24077 23673Среднесуточный пробег грузовоголокомотива, лок-км604,7 590,8 511,5 564,0 537,5Среднесуточнаяпроизводительность грузовоголокомотива, тыс.ткм брутто1365,3 1336,3 1192,21053,91123,0Средняя масса грузового поезда,тонн3439 3633 3995 4006 4012Средняя техническая скоростьгрузового поезда, км/ч52,9 53,1 53,6 52,9 53,2Эксплуатационные расходы депо,млн.
руб.1746,4 1651,4 1968,62348,62458,6Себестоимость перевозок депоруб/10 тыс. ткм брутто736,8 843,0 847,6 975,4 985,2Среднемесячная зарплата депо,руб.31262 37788 45826 51404 57660Среднемесячная зарплатамашинистов, руб.44724 47864 59409 66553 74556Удельный расход электроэнергиина тягу, кВт/104 ткм158,9 153,6 152,5 154,2 153,32 РАЗРАБОТКА СХЕМ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВОВ И СТРУКТУРЫДЕПО ЭКСПЛУАТАЦИИ2.1Определение пробега локомотива по запасам песка и пробегу дотехнического обслуживания ТО-2Для рационального размещения пунктов экипировки и технического18обслуживания локомотивов (ПТОЛ), необходимо определить максимальныйпробег по запасам песка, топлива и пробегу до технического обслуживанияТО-2.Максимальный пробег локомотива между пунктами снабжения пескомопределяется по формуле [1,2],(2.1)где Lп – пробег по запасу песка, км;0,9 – коэффициент, учитывающий 10 % запас песка;Еп – объем песочниц локомотива, м3 ;еп – норма расхода песка на 1 млн ткм работы;mс – масса состава, т.Максимальный пробег локомотивов по условиям производства ТО-2рассчитывается по формулеLто-2= (Тто-2 – ∑tо )Vу,(2.2)где Lто-2 – пробег между ТО-2, км;– коэффициент, характеризующий размещение ПТОЛ = 1 приразмещении ПТОЛ на обеих станциях участка обращения, = 0,5 - только наодной);Тто-2 – время работы между ТО-2, устанавливается на основании УказанияОАО «РЖД» [2] в пределах 48-72 ч;∑tо – суммарное время нахождения локомотива в пунктах оборота, приэлектрической тяге принимать в пределах 3,6-4,6 ч, при тепловозной - 4-5 ч;Vу – участковая скорость, км/ч;Lто-2 – пробег между ТО-2, км.19Ёмкость песочниц Еп локомотивов приведены в таблице 2.1Таблица 2.1 – Основные технические характеристики локомотивов,эксплуатируемых в локомотивном депо СмоляниновоСериялокомотиваVp,км/чFkp,нmл,т1л,мПесок Еп, м3ВЛ60К 43,5 361000 138 21 1,22ВЛ60ПК 73,5 222500 138 21 1,22ЭП1 70,0 210000 135 22,5 0,762ЭС5К 49,9 464000 192 35 1,94ЗЭС5К 49,9 634000 288 52,5 2,91ВЛ80Т (3сек)43,5 502000 288 33 2,91По формуле (2.1) находим максимальные пробеги по расходу песка ирезультаты помещаем в таблицу 2.2.Таблица 2.2 – Результаты расчета пробегов локомотивов по запасам пескаВиддвиженияСериятепловозаМассасостава,тТиппрофиляНормарасходапеска,м3/млн.ткмПробег,кмГрузовоеЗЭС5КВЛ80Т6000IV 0,76246300 5942ЭС5К4000 6244200 594ПассажирскоеЭП1ВЛ60ПК600IV 0.971175800 8811000 70520По формуле (2.3) и данным таблицы 2.1 находим пробег междутехническими обслуживаниями ТО-2, принимая суммарное время нахождениялокомотива в пункте оборота ∑tо = 4 часа.
Результаты расчетов приведены втаблицу 2.3.Таблица 2.3 – Расчетная протяженность пробега между ТО-2 в км приразличных временах работы между ТО-2 и участковых скоростях, при – 0,5Участковая скорость,км/чВремя работы между ТО-2, ч48 72 10038 836 1292 182440 880 1360 192042 924 1428 201644 968 1496 211246 1012 1564 220848 1056 1632 230452 1144 1768 249654 1188 1836 259256 1232 1904 26882.2Расчет протяженности участков работы локомотивных бригад[1,2]Расчет протяженности участка I-ой категории (без отдыха бригады в пунктеоборота) производится по формуле [1,2]LбрI = 0,5(Тн – tосн – tоб – tож) 39 Vу,(2.4)а участка11 - ой категории (с 39 отдыхом в пункте оборота) - по формулеLбрII = (Тн – tпр – tсд) 39 Vу,(2.5)21где Тн – время непрерывной работы бригады, установлено приказом 39 No7 от 5марта 2004 г.
– 7.0 ч. Продолжительность непрерывной работы поездныхбригад свыше 7 ч, но не более 12 ч, устанавливается с согласия коллективовлокомотивных бригад, начальником железной дороги и 96 президиумомпрофсоюзов;tосн – время на подготовку к поездке, приемку и сдачу локомотива в местежительства бригады = 1,4 ч;tоб – время на подготовку к поездке в пункте оборота = 0,5 ч; 39tпр – время на подготовку к поездке и приемку локомотива в местежительства бригады = 0,75 ч;tсд – время сдачи локомотива в пункте отдыха бригады = 0,33 ч; 39Vу – участковая скорость, км/ч;tож – время нахождения бригады в пункте оборота в ожидании поезда 39определяется по формуле,(2.6)Результаты расчетов протяженности участков работы локомотивных бригадс отдыхом в пункте оборота при различном времени непрерывной работы вдвух вариантах приведены в таблицах 2.4 – 2.5.Таблица 2.4 – Протяженность участков работы локомотивных бригадЧилопарпоедовБез отдыха в пункте оборота С отдыхом в пункте оборота 81пассжирскоедвижениегрузовоедвижениепасжирскоедвижениегрузовоедвижение7 час 12 час 7 час 12 час 7 час 12 час 7 час 12 час1 96,1 226,1 81,3 191,3307,8 567,8 260,5 480,52 96,8 226,8 81,9 191,92230 108,7 238,7 92,0 202,040 111,3 241,3 94,2 204,245 112,4 242,4 95,1 205,150 113,3 243,3 95,9 205,9Таблица 2.5 – Протяженность участков работы локомотивных бригад приучастковых скоростях движения для грузового – 48 км/ч, для пассажирского 56 км/ч и времени непрерывной работы бригады 7 и 12 часовЧислопарпоездовБез отдыха в пункте оборота С отдыхом в пункте оборота 81пассажирскоедвижениегрузовоедвижениепассажирскоедвижениегрузовоедвижение7 час 12 час 7 час 12 час 7 час 12 час 7 час 12 час1 103,5 243,5 88,7 208,7331,5 611,5 284,2 524,22 104,2 244,2 89,3 209,330 117,1 257,1 100,4 220,440 119,8 259,8 102,7 222,745 121,0 261,0 103,7 223,750 122,1 262,1 104,6 224,62.3 Разработка схемы размещения устройств экипировки, ПТОЛ ипунктов смены 30 локомотивных бригад [1, 2]Локомотивы, приписанные к основному депо, обслуживают поезда впределах 26 участка, ограниченного станциями, на которых располагаютсяосновные и оборотные депо.
После каждого рейса в этих конечных пунктахработы локомотивов 26 производятся при необходимости экипировка изапланированное техническое обслуживание. Железнодорожный участок,ограниченный станциями с двумя основными депо или основным и оборотнымдепо или двумя оборотными депо, 26 на котором поезда обслуживаются безотцепки локомотива от поезда, называется участком обращения локомотивов. 26Участок, ограниченный станциями с 26 основным и оборотным депо или двумя 2623 26основными 26 депо, называется тяговым плечом.
К станциям с основным 53 депомогут примыкать несколько тяговых плеч. 53 При значительной протяженноститаких участков обращения между граничными его станциями могутрасполагаться пункты экипировки, промежуточные пункты обороталокомотивов и пункты смены локомотивных бригад.Два или несколько участков обращения, на которых по единому плануорганизуется 26 эксплуатация локомотивов одного или нескольких депо, образуютзону обращения локомотивов. 53Когда локомотивы, в основном паровозы, обслуживались строгоприкрепленными к ним бригадами, их эксплуатация организовывалась впределах тяговых плеч, длина которых определялась допустимым временемнепрерывной работы бригад.
Тяговое плечо при этом совпадало с участкомобслуживания. Протяженность таких участков в среднем равнялась 80 – 140км. В таких условиях среднесуточный пробег локомотивов составлял всего 250– 300 км.Размещение основных и оборотных депо (или пунктов оборота) 26 влияет накачественные показатели эксплуатации локомотивов и организацию всегоперевозочного процесса. 26Исследования и опыт работы железных дорог показывают, что увеличениепротяженности участков обращения в 2 раза в пределах до 700–900 кмспособствует росту среднесуточного пробега на 13–15 %, повышениюмаршрутной скорости движения поездов, ускорению оборота вагонов исокращению капиталовложений в локомотивное хозяйство на 5–10 %.Эффект объясняется сокращением доли непроизводительного времени вобщем времени работы локомотива.В то же время возникают и дополнительные расходы.
С увеличениемрасстояний между оборотными (или оборотным и основным) депо возрастаетвремя следования локомотива по всему участку обращения и, как показываютисследования, растет потребность в дополнительном парке локомотивов,особенно при низком коэффициенте транзитности поездопотока и отсутствии24длительного прогноза вагонопотока. Кроме того, усложняется организацияработы локомотивов и затрудняется обеспечение своевременной пересылкилокомотивов для вывоза поездов 53 из пунктов оборота и перецепки, а также 53постановки локомотивов на техническое обслуживание и 53 текущие ремонты.Создаются предпосылки для избыточного накапливания локомотивов в одномоборотном депо участка обращения (на станции), вызывающего недостаток ихв другом депо.
Приходится компенсировать это выделением дополнительногопарка локомотивов. Особые затруднения возникают при внезапном изменениинаправления и объема грузопотоков и росте отказов локомотивов, а также присбое информации о поездной ситуации. При эксплуатации локомотивов научастках обращения значительной протяженности 53 требуются весьма высокоекачество организации движения поездов и 53 технического обслуживаниялокомотивов, а также хорошо функционирующая информационная система,что обеспечивается внедрением АСУЖТ.Участок обращения, как правило, находится в пределах одного отделениядороги; в противном случае регулировать парк локомотивов долженоперативнораспорядительный отдел службы перевозок дороги.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
