Выпускная Квалификационная Работа (1222294)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

_{СОДЕРЖАНИЕ}

ВВЕДЕНИЕ.…………...……………………………………………………..……..8

1 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВОВ И РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД................................................................................................................... 10

1.1 Краткая история и характеристика депо....................................................10

1.2 Существующие схемы работы локомотивов и локомотивных бригад размещения ПТОЛ и устройств экипировки…................................................12

1.3 Локомотивный парк депо, его распределение и учет по видам работ....14

2 РАЗРАБОТКА СХЕМ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВОВ И СТРУКТУРЫ ДЕПО ЭКСПЛУАЦИИ……………………………..………………………….…18

2.1 Определение пробега локомотива по запасам песка и пробегу до

технического обслуживания ТО-2.....................................................................18

2.2 Расчет протяженности участков работы локомотивных бригад.............21

2.3 Разработка схемы размещения устройств экипировки, ПТОЛ и пунктов смены локомотивных бригад.............................................................................23

2.4 Разработка структуры эксплуатационного локомотивного депо............26

2.5 Автоматизированные рабочие места (АРМ) эксплуатационного локомотивного депо……………………………………………………………30

2.5.1 Основные положения..........................................................................30

2.5.2 АРМ дежурного по депо (АРМ ТЧД)................................................31

2.5.3 АРМ нарядчика локомотивных бригад (АРМ ТЧБ)........................32

2.5.4 АРМ по расшифровке скоростемерных лент...................................33

2.5.5 АРМ машиниста инструктора............................................................34

2.5.6 АРМ замечания машинистов..............................................................35

2.5.7 АРМ медработника.............................................................................37

2.5.8 АРМ инженера-психолога…..............................................................42

3 СИЛЫ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ В ЭЛЕМЕНТАХ ТЯГОВОГО ПРИВОДА ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ80 И 2ЭС5К……………………….…........……………45

3.1 Причины возникновения динамических нагрузок……………..………..45

3.2 Силы, действующие на шестерню, статор ТЭД, колесную пару с зубчатым колесом электровоза ВЛ80С……………………………..………...46

3.3 Силы, действующие на шестерню, статор ТЭД, колесную пару с зубчатым колесом электровоза 2ЭС5К…………………………………….....51

4 МЕРОПРИЯТИЯ ПО УВЕЛИЧЕНИЮ РЕСУРСА МОП

ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ80 И 2ЭС5К..……………..…………………………….63

4.1 Применение сталебаббитовых моторно-осевых подшипников………..63

4.2 Внедрение ультразвуковой дефектоскопии в литейные цеха депо……66

4.3 Способ восстановления МОП………………………………………….....70

5 РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ МОТОРНО-ОСЕВЫХ ПОДШИПНИКОВ ЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭС5К…...…………….......................…72

5.1 Теоретические основы определения экономической эффективности....72

5.2 Определение затрат на внедрение нового оборудования……..…….......73

5.3 Определение экономического эффекта…………..…..………………..…74

5.4 Определение срока окупаемости капитальных вложений………..….....83

6 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА РАБОТАЮЩИХ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РЕМОНТА КОЛЕСНО-МОТОРНОГО БЛОКА ЭЛЕКТРОВОЗА В ОБЪЁМЕ ТР-3………………….……………….………………………….……...84

6.1 Введение………………………………………………………….…….......84

6.2 Анализ технологии производства работ с точки зрения БЖД и

выявление опасных и вредных факторов…………………………..……...….85

6.3 Нормирование опасных и вредных факторов, воздействующих

работающих……...……………………………………..……………………….86

6.4 Разработка мероприятий по обеспечению безопасности работ при

ремонте электровозов………………………………….…………….................87

6.5 Обеспечение взрывозащиты технологического оборудования..……….90

6.6 Средства индивидуальной и коллективной защиты работников………92

ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………..…………………………..…………………..…….96

Список использованных источников ……………...……………...…….....…..98

Уменьшенные копии демонстрационных листов..........................................100

ВВЕДЕНИЕ

Содержанием работы локомотивного хозяйства как отрасли железнодорожного транспорта является:

- обеспечение грузовых и пассажирских перевозок по железным дорогам исправным локомотивным парком;

- проведение мероприятий, направленных на точное выполнение расписания и графика движения поездов в части, касающейся локомотивного хозяйства;

- обеспечение безопасности движения поездов и соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

- внедрение наиболее совершенных технологических процессов и передовых методов труда при эксплуатации и ремонте локомотивов.

Главная задача железнодорожного транспорта состоит в полном и своевременном удовлетворении потребностей промышленности, сельского хозяйства и населения страны в перевозках.

В последние годы ОАО «РЖД» активно обновляет локомотивный парк. Дальневосточная железная дорога в числе основных магистралей, куда поступают новые электровозы. При введении в эксплуатацию электровозов 2ЭС5К на стадии обкатки и опытной эксплуатации локомотив зарекомендовал себя как надежный и перспективный. В его конструкции, наряду с опробованными ранее техническими решениями, применены последние достижения по части микропроцессорных систем управления движением и диагностики оборудования, новые материалы. Улучшены и условия труда машинистов.

Проблема, которую специалисты дороги и завода-изготовителя не смогли обнаружить на ранних стадиях обкатки, выявилась во время эксплуатации.

На стадии эксплуатации гарантийных электровозов 2ЭС5К, 3ЭС5К, на Дальневосточной железной дороги было отмечено, что в депо Смоляниново зафиксировано в объеме ТР-1 12 случаев неисправности моторно-осевых подшипников (МОП) скольжения. Сравнительный анализ повреждаемости данных узлов у серийных локомотивов ВЛ80 в депо Смоляниново показал, что зафиксировано в объеме ТР-1 3 случая повреждения МОП.

Целью данного дипломного проекта является исследование влияния конструкции тягового привода электровоза 2ЭС5К на нагруженность моторно-осевых подшипников. Ставится задача – сравнить и проанализировать конструкцию колесно-моторного блока электровоза 2ЭС5К и ВЛ80. Необходимо определить силы, действующие в элементах тягового привода и нагрузки на вкладышах МОП. Провести анализ влияния различных конструктивных параметров тягового привода электровоза на нагрузки МОП. Разработать мероприятия по повышению ресурса элементов тягового привода. Рассмотреть влияние вредных производственных факторов сопутствующих производственному процессу при ремонте колесно-моторного блока и разработать мероприятий по улучшению условий труда в ремонте тягового привода.

1 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВОВ И РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

1.1 Краткая история и характеристика депо

Смоляниново – поселок городского типа находится в Шкотовском районе Приморского края. Он образован в середине 1926 года, на перегоне Шкотово – Новонежино, как разъезд «42-я верста».

Свое нынешнее название поселок, станция и депо получили по просьбе обслуживающих линию железнодорожников 9 мая 1930 года в честь Николая Смолянинова, работавшего дежурным по станции. Николай Ефимович Смолянинов (1902–1930) был дежурным на разъезде «42-я верста», активным пропагандистом советской власти, вел разъяснительную работу среди населения, за что был убит бандитами.

Бурное развитие поселка началось с открытия 28 декабря 1937 года паровозного депо Смоляниново, ставшего в дальнейшем градообразующим предприятием.

Наиболее интенсивное восстановление и развитие локомотивное хозяйство получило в 1935–1940 гг. Именно в этих годах, в связи развитием Приморского края, строительством порта Находка было принято решение закрытии оборотного депо Кангауз (ныне Анисимовка) и строительстве основного депо по ст. Смоляниново (в то время разъезд «42 верста»). Так 28 декабря 1937 года были открыты ворота паровозного депо Смоляниново.

С момента открытия до 1939 года в депо работали промывочный, механический и кузнечный цеха, которые снабжались электроэнергией от локомобиля, установленного под навесом.

Кадры для депо укомплектовывались за счет воинов демобилизованных из рядов Красной Армии. В 1939 году в депо насчитывалось 310 человек, в том числе один с высшим и двое со среднетехническим образованием.

Приписной парк состоял из 13 паровозов серии ЭМ и Ов, из них 10 поездных и 3 маневровых.

Бригады депо работали на тяговых плечах Смоляниново – Кангауз, Смоляниново – Угольная и Смоляниново – Дунай. Пассажирские поезда обслуживались грузовыми паровозами.

Весовая норма грузового поезда была в четном направлении 700 тонн, а в нечетном 500 тонн (с толкачом на перегоне Смоляниново – Шкотово). Весовая норма грузового поезда увеличилась до 6000 тонн. Перегонное время хода поездов было в два с половиной раза более чем нынешнего. Пассажир от Смоляниново до Владивостока добирался более чем за 5 часов.

Электроэнергии, вырабатываемой локомобилем, было крайне недостаточно, и чтобы запустить бандажный станок, приходилось отключать все остальное оборудование. В конце 1939 года была сдана новая электростанция с более мощным локомобилем, были закончены строительные работы в подъемочном, заготовительном и подсобных цехах. Депо начало производить кроме промывочного также и подъемочный ремонт паровозов.

В 1940 году в депо прибыли паровозы серии Оск. С этого времени тяговое плечо удлинилось от ст. Смоляниново до ст. Сучан (ныне Партизанск), а вес грузового поезда возрос почти вдвое.

К началу Великой Отечественной войны коллектив депо насчитывал 357 человек. Более 100 человек ушли на фронт, а 10 паровозных бригад вместе со своими паровозами были направлены на прифронтовые дороги. В 1942 году работниками депо было внесено в Фонд обороны более 136 тысяч рублей на постройку танковой колонны, дважды организовывался сбор теплой одежды и продуктов для отправки воинам и партизанам.

За первые десять послевоенных лет средний вес поезда увеличился на 1000 тонн. Увеличились скорости движения поездов.

В 1956 году Управлением Дальневосточной железной дороги было принять решение объединить депо Смоляниново и депо Сучан в одно локомотивное депо Смоляниново, которому была передана вывозная работа на участке Сучан – Находка, Сучан – Сергеевка, маневровая работа на ст. Сучан и по станциям узла Находка. Следующим этапом в развитии депо было удлинение в 1958 году плеча обслуживания Смоляниново – Угловая до ст. Уссурийск. К этому времени депо устойчиво работало на паровозах серии ЕА. Поезда весом до 2000 тонн водились на участке Смоляниново – Сучан тройной тягой. Ремонтные цеха депо производили промывочный и подъемочный ремонты, как своего, так и других депо дороги.

В ноябре 1979 года в депо пришли первые принципиально новые электровозы серии BЛ80P. В это же время группа энтузиастов изготовили действующий тренажер электровоза BЛ80P и тормозной кабинет, на базе которых в основном и производилось обучение локомотивных бригад и ремонтного персонала. Созданный ими технический кабинет, постоянно пополняясь современными средствами обучения, на сегодняшний день является одним из лучших на дороге, будучи основной учебной базой для изучения всех типов электровозов, эксплуатируемых в депо, в том числе и новейших 2ЭС5К «Ермак», которые начали поступать в депо.

В апреле 2009 года в результате реорганизации локомотивное депо Смоляниново преобразовано в два предприятия: Ремонтное Локомотивное депо «Приморское» Дальневосточной Дирекции по ремонту тягового подвижного состава (структурного подразделения Дирекции по ремонту тягового подвижного состава филиала ОАО РЖД) и Эксплуатационное локомотивное депо ст. Смоляниново Дальневосточной Дирекции Тяги (структурного подразделения Дирекции Тяги филиала ОАО РЖД).

1.2 Существующие схемы работы локомотивов и локомотивных бригад, размещения ПТОЛ и устройств экипировки

Характеристика участков обращения локомотивов и размещения устройств локомотивного хозяйства приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Характеристика участков работы локомотивов и размещения устройств локомотивного хозяйства

В таблице 1.2 приведены участки работы локомотивных бригад, пункты их приписки, способы обслуживания локомотивов бригадами, местожительства бригад и принятая по согласованию с профсоюзами максимальная продолжительность работы.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР