Выпускная Квалификационная Работа (1222294), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Комплекс программ АРМ ТЧД предназначен для автоматизации следующих задач:
- формирование плана-графика отправления поездов с автоматической или телефонной связью с локомотивным диспетчером дороги;
- «подвязка» бригад к ниткам графика движения поездов при взаимодействии АРМ нарядчика;
- формирование графика прибытия;
- постановка локомотивов в ремонт;
- выпуск локомотивов из ремонта;
- подготовка и передача сообщений о состоянии локомотивного парка депо в автоматизированную систему оперативного управления перевозками (АСОУП).
АРМ ТЧД ведет базу данных, как по локомотивам, так и по локомотивным бригадам. По бригадам дежурный через локальную сеть получает информацию из базы данных, создаваемой в АРМ ТЧБ. Доступ к изменению базы данных у ТЧД ограничен. ТЧД может сам отметить бригаду как уехавшую в поездку, может ввести подход поездов, но не может без ведома нарядчика «подвязать» или «переподвязать» бригаду. В настоящее время вопрос оперативной постановки ТПС на ремонт решается дежурным по депо: связываясь с локомотивным диспетчером центра управления перевозками, выбираются локомотивы, имеющие близкие значения пробегов к заданному порогу.
Еженедельно дежурному по депо выдается график отцепок на плановый ремонт локомотивов. Этот график выдается техническим отделом депо. График расписан по дням, какой локомотив ставится (серия и номер локомотива) и на какой вид ремонта. Этот же график получают диспетчер депо и локомотивный диспетчер. Диспетчер депо сообщает дежурной по станции о плановой отцепке локомотива и замене его другим.
2.5.3 АРМ нарядчика локомотивных бригад (АРМ ТЧБ)
АРМ ТЧБ входит в комплекс автоматизированной системы управления депо. Он является центральной составляющей комплекса. В нём концентрируется вся информация о персонале, заносимая в другие АРМ комплекса.
Основная обязанность нарядчика локомотивных бригад – это подбор возможных вариантов, подготовка и выдача локомотивных бригад для обеспечения необходимого объёма движения и других видов работ согласно плану и графику оборота, передача этих сообщений в АСОУП.
Информацию по бригадам, создаваемую в АРМ ТЧБ, через локальную сеть получает дежурный по депо.
В АРМ ТЧБ хранится необходимая для работы нарядчика справочная информация о каждом работнике депо. За достоверность этой информации отвечают машинисты-инструктора.
2.5.4 АРМ по расшифровке скоростемерных лент
Все локомотивы оборудованы устройствами записи скоростемерной ленты. Исполненная скоростемерная лента является основным документом при расследовании нарушений безопасности движения и правил вождения поездов.
АРМ предназначен для ввода информации по результатам расшифровки скоростемерных лент с правом последующего просмотра и корректировки базы данных БД. Техники по расшифровке в суточный срок после их поступления на расшифровку и в срок, не превышающий трех суток с момента снятия ее со скоростемера зарегистрировать ленту в системе, а также нарушения безопасности движения, выявленных при расшифровке ленты.
АРМ расшифровщика скоростемерной ленты является составной частью автоматизированной системы учета и анализа нарушений безопасности движения по расшифровке скоростемерных лент (АСУ БСК). Система выполняет следующие функции:
- оперативный учет нарушений безопасности движения, выявленных при расшифровке скоростемерных лент, с созданием базы данных (БД);
- контроль за качеством расследования нарушений безопасности движения, за своевременностью и полнотой принимаемых мер;
- анализ нарушений безопасности движения, выявленных при расшифровке скоростемерных лент.
Пользователями системы являются следующие подразделения:
- линейные предприятия: локомотивные депо (ТЧ), дистанции СЦБ и связи (ШЧ), вагонные депо (ВЧД, ЛВЧД), опорные станции (ДС);
- оперативные службы: перевозок (Д), локомотивного хозяйства (Т), СЦБ (Ш), вагонного хозяйства (В), пассажирская (JI), пути (П), электроснабжения (Э);
- аппарат по безопасности движения поездов дороги (РБ) и регионов (УРБ);
- руководители дороги.
2.5.5 АРМ машиниста инструктора
АРМ машиниста-инструктора (ТЧМИ) входит в комплекс АСУТ депо эксплуатации. Он является важнейшей составляющей комплекса, так как информация, заносимая в АРМ ТЧМИ о персонале депо эксплуатации, обеспечивает корректную работу АРМ ТЧБ.
В АРМ ТЧМИ хранится максимально полная информация о каждом работнике депо эксплуатации, за достоверность которой отвечает лично машинист-инструктор или исполняющий обязанности ТЧМИ. В АРМ реализован принцип авторизации. Каждому инструктору присваивается индивидуальный (уникальный) логин (имя пользователя) и пароль, под которым он может соединиться к БД, открыть программу и работать с ней. При работе с программой АРМ ТЧМИ, инструктору для редактирования (изменения) доступна информация только о персонале его колонны. При запуске программы не под логином ТЧМИ сведения доступны только для просмотра.
АРМ ТЧМИ обеспечивает:
- ведение картотеки персонала депо эксплуатации, в которой собрана максимально полная информация по каждому работнику, на основании которой автоматически накладываются ограничения на допуск данного работника к работам, в соответствии с требованиями общесетевых инструкций, приказов и указаний;
- автоматизированное ведение всей необходимой инструктору документации (журналы технического обучения, внеочередных инструктажей и т.п.);
- автоматизацию контрольных функций инструктора (по срокам прохождения: медкомиссии, переаттестации у психолога, сдачи экзаменов по ТБ, собеседования у ТЧ, проведения КИП и т.д.);
- автоматизацию формирования отчётных форм о работе ТЧМИ.
Раздел «План работ ТЧМИ» представляет собой таблицу, в которой в хронологическом порядке отображается план работ машиниста-инструктора. Каждому запланированному делу соответствует одна строка.
Раздел «Журнал технического обучения» в хронологическом порядке отображает график проведения технических занятий и содержит следующую информацию:
- дата проведения занятий;
- тема занятия;
- посещаемость занятий.
В разделе «Журнал внеочередных инструктажей» в хронологическом порядке отображаются даты поступления телеграмм, указаний, инструкций и т.п. документов, по которым необходимо провести внеочередной инструктаж, и темы проведения инструктажей
В разделе «Журнал планёрных совещаний» в хронологическом порядке отображает даты проведения планёрных совещаний, и темы проводимых совещаний.
2.5.6 АРМ замечания машинистов
Информационно-аналитическая система «Замечания машинистов» (АСУ- ЗМ) предназначена для автоматизации процесса сбора замечаний машинистов и контроля принимаемых мер по устранению замечаний машиниста по обеспечению безопасности движения поездов службами и линейными предприятиями железной дороги.
Технологический цикл работы с замечаниями машиниста следующий:
- ввод и отправление замечаний машиниста работниками ТЧ (инженером депо эксплуатации, оператором при дежурном по депо, ТЧУ) службам и линейным предприятиям, причастным к замечаниям;
- получение ответов или отказов на них;
- определения виновной службы в спорных вопросах аппаратом РБ (в случае отказа от замечания ответственной службой).
Замечания, выявляемые машинистом в пути следования, регистрируются в «Информационных листах замечаний машиниста», которые сшиваются в Книгу замечаний формы ТУ-137/ВЦ и заменяют Книгу замечаний формы ТУ-137.
В случае нарушения «задержка поезда у входного сигнала» указать время задержки в минутах.
Ежедневный просмотр поступивших замечаний, ввод на них ответов или отказ от них возлагается на ответственное лицо, определяемое приказом начальников подведомственных предприятий.
В течение трёх дней ответственным лицом проводится служебное расследование. Результатом разбора может быть либо:
- отказ предприятия от замечания, который даётся в 2-х суточный срок от даты фиксации замечания, в случае если предприятие не усматривает своей ответственности,
либо:
- принятие ответственности за замечание. Для ввода ответа даётся 10 дней от даты фиксации замечания или 2 дня от даты переадресации замечания службой, иначе замечание считается просроченным.
Ответ на замечание машиниста должен содержать:
- должность, фамилия и инициалы (ФИО) ответственного за расследование и устранение нарушения;
- дата и время прибытия на место для расследования и устранения нарушения;
- дата и время устранения нарушения;
- должность и ФИО виновника нарушения;
- причины нарушения (основная и дополнительная);
- общие сведения (текстовое описание) о
1) принятых мерах по замечанию машиниста;
2) обстоятельствах нарушения;
3) участниках расследования;
4) последствиях нарушения;
5) причинах нарушения;
6) виновниках нарушения (виновных подразделениях).
2.5.7 АРМ медработника
Предрейсовый и послерейсовый медицинский контроль – важные составляющие АСУТ в целом и подсистемы управления локомотивными бригадами. Главная задача АРМ – автоматизация процесса измерения давления, пульса и других необходимых исследований с автоматическим занесением результатов в базу данных.
АРМ содержит следующие разделы:
- журнал явок;
- персонал;
- параметры работника;
- отчет по осмотрам персонала;
- отчет по ПРМО;
- отчет по медосмотрам;
- отчет по больничным листам;
- места выдачи больничных листов;
- журнал случаев отстранения;
- отчет по заболеваемости;
- отчет по чужим бригадам;
- регистрация состояния опьянения;
- жалобы;
- признаки заболевания;
- рекомендации.
Раздел «Персонал» берется из АРМ «ТЧБ», где для редактирования доступны только следующие сведения о работнике:
- дата прохождения флюорографии;
- дата получения допуска по давлению;
- группа диспансерного учёта;
- номер страхового полиса.
Остальная информация в таблице доступна только для просмотра.
Раздел «Параметры работника» предназначен для установочных (нормальных) индивидуальных параметров работника, с которыми затем будут сравниваться результаты обследования, полученные на предрейсовом медосмотре:
- дата внесения эталонных параметров работника;
- фамилия врач, вносившего эталонные параметры работника;
- фамилия и инициалы работника;
- пульс;
- давление;
- температура;
- группа диспансерного учёта;
- дата прохождения флюорографии;
- дата получения справки по давлению;
- номер страхового полиса;
- поликлиника по месту жительства.
Информация о больничных листах вводится оперативными работниками депо (нарядчиками).
Раздел «Карточка работника» электронный аналога медицинской карточки установленного образца (форма НУ-3 о порядке организации предрейсовых медицинских осмотров работников локомотивных бригад) включает:
- рекомендации деповского врача;
- история предрейсовых медосмотров работника.
В случаях, когда работник не прошел по каким-либо причинам медкомиссию и не допущен до поездки, обязательно указывается причина отстранения. После этого работнику автоматически будет установлено отвлечение «Запрет медработника» начиная с текущего времени.
Система экспертного определения состояния здоровья и оценки текущего индивидуального функционального состояния работников локомотивных бригад (ЭкОЗ) разработана в АО «Нейроком» по заданию ОАО «РЖД». Система состоит из модуля измерения, персонального компьютера, принтера и источника бесперебойного питания. При этом имеется возможность подключения к одному компьютеру до четырёх модулей, что позволяет ускорять процесс предрейсового обследования в период заступления на работу больших потоков бригад.
Прибор осуществляет стандартные измерения артериального давления и кардиопульса, дооснащен медицинским электротермометром в соответствии с нормативными документами ЦУВС. Кроме того, встроенная дополнительная плата анализатора кардиопульса с датчиком позволяет автоматически выявлять 5 из 12 наиболее распространенных клинических аритмий сердца, что обеспечивает снижение вероятности внезапной смерти на рабочем месте до 70 %. Измерительный блок обеспечивает возможность непрямого определения алкогольного и наркотического опьянения или их последействия.
В системе осуществляется измерение ряда показателей вариативности кардиопульса, которые в сочетании с показателями динамики артериального давления используются для определения необходимости проведения функциональной или медицинской профилактической реабилитации и ее глубины, а также позволяет оценить эффективность проведенных реабилитационных мероприятий.
Система обеспечивает накопление и обработку проводимых измерений в специальной базе данных с установлением индивидуальных нормативных показателей, дающих возможность формировать и корректировать паспорт здоровья на каждого работника локомотивных бригад. База данных позволяет накапливать информацию на протяжении всего периода профессиональной деятельности работника. Установленные пороги допуска или не допуска к работе учитывают не только стандартные нормативы, но и нормы индивидуального допуска для старослужащих, устанавливаемых ВЭК.
Система сопрягается с АСУТ с передачей информации по назначению:
- нарядчику и дежурному по депо;
- психологу;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
