Выпускная Квалификационная Работа (1222294), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Два или несколько участков обращения, на которых по единому плану организуется эксплуатация локомотивов одного или нескольких депо, образуют зону обращения локомотивов.
Когда локомотивы, в основном паровозы, обслуживались строго прикрепленными к ним бригадами, их эксплуатация организовывалась в пределах тяговых плеч, длина которых определялась допустимым временем непрерывной работы бригад. Тяговое плечо при этом совпадало с участком обслуживания. Протяженность таких участков в среднем равнялась 80–140 км. В таких условиях среднесуточный пробег локомотивов составлял всего 250–300 км.
Размещение основных и оборотных депо (или пунктов оборота) влияет на качественные показатели эксплуатации локомотивов и организацию всего перевозочного процесса.
Исследования и опыт работы железных дорог показывают, что увеличение протяженности участков обращения в 2 раза в пределах до 700–900 км способствует росту среднесуточного пробега на 13–15 %, повышению маршрутной скорости движения поездов, ускорению оборота вагонов и сокращению капиталовложений в локомотивное хозяйство на 5–10 %.
Эффект объясняется сокращением доли непроизводительного времени в общем времени работы локомотива.
В то же время возникают и дополнительные расходы. С увеличением расстояний между оборотными (или оборотным и основным) депо возрастает время следования локомотива по всему участку обращения и, как показывают исследования, растет потребность в дополнительном парке локомотивов, особенно при низком коэффициенте транзитности поездопотока и отсутствии длительного прогноза вагонопотока. Кроме того, усложняется организация работы локомотивов и затрудняется обеспечение своевременной пересылки локомотивов для вывоза поездов из пунктов оборота и перецепки, а также постановки локомотивов на техническое обслуживание и текущие ремонты. Создаются предпосылки для избыточного накапливания локомотивов в одном оборотном депо участка обращения (на станции), вызывающего недостаток их в другом депо. Приходится компенсировать это выделением дополнительного парка локомотивов. Особые затруднения возникают при внезапном изменении направления и объема грузопотоков и росте отказов локомотивов, а также при сбое информации о поездной ситуации. При эксплуатации локомотивов на участках обращения значительной протяженности требуются весьма высокое качество организации движения поездов и технического обслуживания локомотивов, а также хорошо функционирующая информационная система, что обеспечивается внедрением АСУЖТ.
Участок обращения, как правило, находится в пределах одного отделения дороги; в противном случае регулировать парк локомотивов должен оперативно-распорядительный отдел службы перевозок дороги. При этом необходимо обеспечивать дорогу и депо приписки локомотивов регулярной информацией о нахождении и состоянии локомотивов в зоне обращения.
При эксплуатации локомотивов на удлиненных участках обращения в ряде случаев возникает необходимость в дополнительной экипировке. Экипировочные пункты лучше всего сооружать на приемоотправочных путях участковых станций участка обращения.
При объединении существующих тяговых плеч и образовании участков обращения значительной протяженности целесообразно при высоком коэффициенте транзитности движения основные депо иметь не посередине участка, а на конечных станциях. При таком размещении депо ликвидируются отцепки локомотивов от составов для выполнения плановых ремонтов и обслуживания в основном депо. При невысоком коэффициенте транзитности основное депо может размещаться на промежуточной участковой станции.
Участки работы локомотивных бригад, в пределах установленных ограничений по времени их непрерывной работы, долины быть максимальной длины. При этом, в соответствии с действующим Положением о рабочем времени и времени отдыха работников железнодорожного транспорта. Для грузового движения, кроме того, существует ограничение длины участков по безостановочному пробегу поездов – расстоянию между пунктами технического осмотра вагонов, которое не допускается более 350 км.
Таким образом, проведенные расчеты показали, что существующие участки обращения локомотивов и работы локомотивных бригад, удовлетворяет всем современным требованиям по протяженности участков обращения локомотивов, времени работы локомотивных бригад и размещения устройств экипировки и производства ТО-2 локомотивов.
2.4 Разработка структуры эксплуатационного локомотивного депо
Депо эксплуатации локомотивов представляет собой комплекс производственных помещений, предназначенных для выполнения эксплуатационной работы.
Он должен состоять из следующих помещений, находящихся в едином комплексе зданий и непосредственно связанных между собой [5]:
- пункт явки локомотивных бригад;
- административно-бытовой корпус;
- помещение машинистов-инструкторов;
- центр технического обучения локомотивных бригад;
- комната расшифровки скоростемерных лент;
- психофизиологическая лаборатория локомотивного депо;
- кабинет предрейсового осмотра;
- конференц-зал.
Все персональные компьютеры (ПК), используемые в работе предприятия, должны быть объединены в локальную вычислительную сеть (ЛВС) с возможностью взаимного доступа на уровне пользователя. Доступ к материалам отдела кадров кроме исполнителей имеет исключительно начальник депо. Доступ к материалам психолога кроме исполнителей имеет исключительно начальник предприятия, а по его разрешению – заместитель начальника предприятия по эксплуатации, заместитель начальника по управлению персоналом и начальник отдела управления персоналом. Площади и оборудование комплекса зданий и помещений должны соответствовать требованиям СНиП 2.09.04-87, Инструкции по проектированию вспомогательных зданий и помещений предприятия железнодорожного транспорта и Перечня основных профессий работников железнодорожного транспорта.
С целью повышения технического уровня и безопасности вождения поездов для эксплуатационных подразделений локомотивного депо ПКБ ЦТ (филиал ОАО РЖД) разработан и утвержден технический регламент технологической оснащенности эксплуатационного локомотивного предприятия РД 32 ЦТ 521-2001 [5].
Технические регламенты устанавливают требования к оснащенности предприятий основным технологическим оборудованием.
Технический регламент является отраслевым руководящим документом, выполнение требований которого обязательно.
Структурная схема депо эксплуатации приведена на плакате и слайде презентации.
Пункт явки локомотивных бригад предназначен для организации подготовки локомотивных бригад в рейс и работы дежурного персонала депо.
В пункт явки входят следующие помещения:
- помещение явки локомотивных бригад;
- рабочее место дежурного по депо;
- рабочее место нарядчика локомотивных бригад;
- рабочее место старшего нарядчика (зав. локомотивных бригад);
- бытовая комната дежурного персонала;
- кабинет предрейсового медицинского осмотра;
- комната предрейсового инструктажа.
Административно-бытовой корпус (АБК) предназначен для организации эксплуатационной работы локомотивного депо.
Помещения инструкторского состава предназначены для организации работы машинистов-инструкторов локомотивных бригад.
Центр технического обучения бригад предназначен для:
- обучения локомотивных бригад навыкам рационального вождения поездов, правильности учета затрат электроэнергии и дизельного топлива;
- обучения и сдачи экзаменов по действующим инструкциям и приказам;
- обучения и сдачи экзаменов на знание принципа работы и порядка обслуживания тормозного оборудования локомотивов;
- обучения и сдачи экзаменов на знание материальной части обслуживаемого тягового подвижного состава;
- обучения по устранения возникающих в поездке неисправностей и выходу из нештатных ситуаций.
Количество компьютеров определяется, исходя из возможности обучения на одном компьютере до 80 человек в месяц.
Компьютеры объединяются в локальную сетью, в количестве от 6 до 20 штук.
Характеристики компьютеров должны быть не хуже:
- системный блок Pentium III-800 (ОЗУ 128 Мб, НМЖГ 20 Гб, видеокарта 16 Мб, дисковод 3,5", дисковод CD ROM, звуковая карта, сетевая карта);
- монитор 21";
- лазерный принтер HP 1100.
Компьютеры должны поставляться с лицензионным программным обеспечением (операционная система, сетевые программы и т.д.).
Мультимедийное оборудование должно быть не хуже:
- мультимедийный проектор с рабочим разрешением не менее 1024x768 мм и яркостью не менее 1900 лм;
- настенный экран размером не менее 180x240 см;
- акустическая система мощностью не менее 300 Вт;
- видеомагнитофон с возможностью воспроизведения видеофильмов в цифровом формате или SVHS.
Тренажеры для обучения локомотивных бригад:
- электровоза BJI80;
- электровоза ЭС5К;
- электровоза ЭП1.
Компьютерные тренажерные комплексы, разработанные Исследовательским Центром «Спектр» ОАО РЖД России.
Перечень обучающих программ, выпущенных в настоящее время ПКБ ЦТ, ВНИИЖТом и исследовательским Центром «Спектр» ОАО РЖД России, приведен ниже.
По тормозным устройствам:
- кран машиниста уел. № 395;
- кран вспомогательного тормоза уел. № 254;
- воздухораспределители уел. №№ 483, 292;
- электровоздухораспределитель уел. № 305;
- реле давления уел. № 404;
- блокировка тормозов уел. № 367;
- сигнализатор обрыва тормозной магистрали уел. № 418;
- электропневматический клапан автостопа ЭПК-150;
- компрессоры КТ6, КТ7.
По тормозным схемам:
- электровозов BJI80, ЭС5К, ЭП1 и ВЛ60ПК;
- тепловозов ТЭМ2, ТЭМ18.
По электрическим схемам:
- электровозов ВЛ80, ЭС5К, ЭП1 и ВЛ60ПК;
- тепловозов ТЭМ2, ТЭМ18.
По устройствам безопасности.
По расшифровке скоростемерных лент скоростемера ЗСЛ-2М.
По инструкции по сигнализации.
По ТРА станций.
Для организации работы расшифровщиков скоростемерных лент и работе с лентами машинистов-инструкторов должны быть специальные помещения и комнаты. Психофизиологическая лаборатория локомотивного депо предназначена для:
- организации работы по психофизиологическому обследованию на пригодность к работе, повышению профессионального здоровья, работоспособности и психофизиологической надежности локомотивных бригад;
- профессионального психофизиологического отбора и комплектования бригад в соответствии с психологической совместимостью;
- оценки личностных особенностей работников локомотивных бригад;
- устранения стрессовых влияний и выработке навыков саморегуляции работников локомотивных бригад.
Конференц-зал предназначен для проведения собраний рабочего коллектива и должен вмещать не менее 300 человек.
2.5 Автоматизированные рабочие места (АРМ) эксплуатационного локомотивного депо
2.5.1 Основные положения
В настоящее время в локомотивном депо автоматизированы следующие работы, связанные с эксплуатацией локомотивов:
- работа с единым дорожным (ЕДЦУ) и главным РЖД (ЦУП) диспетчерскими центрами управления перевозками;
- оперативное управление работой тягового подвижного состава (ТПС) и локомотивных бригад;
- обработка маршрутов машинистов, расчет заработной платы, кадры;
- безопасность движения (расшифровка скоростемерной ленты);
- организация работы руководства депо;
- логистические задачи (материально-техническое обеспечение);
- организация обучения персонала (тренажеры и обучающие системы);
- контроль состояния здоровья личного персонала;
- подготовка, стажировка кадров;
- учет, отчетность, анализ, поддержка принятия решений.
Источниками первичной информации в существующей технологии являются:
- локомотивные бригады (маршруты машиниста);
- дежурный по депо (ТЧД);
- нарядчик (ТЧБ);
- группа учета (обработка маршрутов машиниста);
- производственно-технический отдел (ПТО);
- пункты технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ).
Все эти задачи объединены в автоматизированную систему управления локомотивным депо (АСУТ).
2.5.2 АРМ дежурного по депо (АРМ ТЧД)
АРМ ТЧД предназначен для оптимизации процесса управления работой локомотивов, как в депо, так и на линии. Кроме того, система обеспечивает наиболее выгодное использование рабочего времени локомотивов, своевременную постановку ТПС в ремонт и уменьшение межоперационных простоев в депо и за его пределами.
Еще одной не менее важной задачей АРМ ТЧД является подготовка и отправка в систему оперативного контроля дислокации локомотивов (ОКДЛ) сообщений о дислокации и состоянии ТПС в реальном масштабе времени.
В единую смену, возглавляемую дежурным по депо, входят:
- диспетчер локомотивного депо;
- мастера пунктов технического обслуживания, работающие посменно;
- нарядчики и работники, занятые вызовом локомотивных бригад в поездку;
- локомотивные бригады, занятые на прогреве, экипировке локомотивов, маневровой работе на деповских путях и путях складов топлива.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
