Антиплагиат Пинигин А.Л. полный (1222297), страница 3
Текст из файла (страница 3)
При введении в эксплуатацию электровозов2ЭС5К на стадии обкатки и опытной эксплуатации локомотив зарекомендовалсебя как надежный и перспективный. В его конструкции, наряду сопробованными ранее техническими решениями, применены последниедостижения по части микропроцессорных систем управления движением идиагностики оборудования, новые материалы. 68 Улучшены и условия трудамашинистов.Проблема, которую специалисты дороги и завода-изготовителя не смоглиобнаружить на ранних стадиях обкатки, выявилась во время эксплуатации.На стадии эксплуатации гарантийных электровозов 2ЭС5К, 3ЭС5К, наДальневосточной железной дороги было отмечено, что в депо Смоляниновозафиксировано в объеме ТР-1 12 случаев неисправности моторно-осевыхподшипников (МОП) скольжения.
Сравнительный анализ повреждаемости9данных узлов у серийных локомотивов ВЛ80 в депо Смоляниново показал, чтозафиксировано в объеме ТР-1 3 случая повреждения МОП.Целью данного дипломного проекта является исследование влиянияконструкции тягового привода электровоза 2ЭС5К на нагруженность моторноосевых подшипников. Ставится задача – сравнить и проанализироватьконструкцию колесно-моторного блока электровоза 2ЭС5К и ВЛ80. Необходимоопределить силы, действующие в элементах тягового привода и нагрузки навкладышах МОП. Провести анализ влияния различных конструктивныхпараметров тягового привода электровоза на нагрузки МОП.
Разработатьмероприятия по повышению ресурса элементов тягового привода. Рассмотретьвлияние вредных производственных факторов сопутствующихпроизводственному процессу при ремонте колесно-моторного блока иразработать мероприятий по улучшению условий труда в ремонте тяговогопривода.1 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ10ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВОВ И РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХБРИГАД1.1 Краткая история и характеристика депоСмоляниново – поселок городского типа находится в Шкотовском районеПриморского края.
Он образован в середине 1926 года, на перегоне Шкотово–Новонежино, как разъезд «42-я верста».Свое нынешнее название поселок, станция и депо получили по просьбеобслуживающих линию железнодорожников 9 мая 1930 года в честь НиколаяСмолянинова, работавшего дежурным по станции. Николай ЕфимовичСмолянинов (1902 –1930) был дежурным на разъезде «42-я верста», активнымпропагандистом советской власти, вел разъяснительную работу срединаселения, за что был убит бандитами.Бурное развитие поселка началось с открытия 28 декабря 1937 годапаровозного депо Смоляниново, ставшего в дальнейшем градообразующимпредприятием.Наиболее интенсивное восстановление и развитие локомотивное хозяйствополучило в 1935–1940 гг.
Именно в этих годах, в связи развитием Приморскогокрая, строительством порта Находка было принято решение закрытииоборотного депо Кангауз (ныне Анисимовка) и строительстве основного депопо ст. Смоляниново (в то время разъезд «42 верста»). Так 28 декабря 1937 годабыли открыты ворота паровозного депо Смоляниново.С момента открытия до 1939 года в депо работали промывочный,механический и кузнечный цеха, которые снабжались электроэнергией отлокомобиля, установленного под навесом.Кадры для депо укомплектовывались за счет воинов демобилизованных изрядов Красной Армии. В 1939 году в депо насчитывалось 310 человек, в томчисле один с высшим и двое со среднетехническим образованием.Приписной парк состоял из 13 паровозов серии ЭМ и Ов, из них 1011поездных и 3 маневровых.Бригады депо работали на тяговых плечах Смоляниново – Кангауз,Смоляниново – Угольная и Смоляниново – Дунай.
Пассажирские поездаобслуживались грузовыми паровозами.Весовая норма грузового поезда была в четном направлении 700 тонн, а внечетном 500 тонн (с толкачом на перегоне Смоляниново – Шкотово). Весоваянорма грузового поезда увеличилась до 6000 тонн. Перегонное время ходапоездов было в два с половиной раза более чем нынешнего. Пассажир отСмоляниново до Владивостока добирался более чем за 5 часов.Электроэнергии, вырабатываемой локомобилем, было крайненедостаточно, и чтобы запустить бандажный станок, приходилось отключатьвсе остальное оборудование.
В конце 1939 года была сдана новаяэлектростанция с более мощным локомобилем, были закончены строительныеработы в подъемочном, заготовительном и подсобных цехах. Депо началопроизводить кроме промывочного также и подъемочный ремонт паровозов.В 1940 году в депо прибыли паровозы серии Оск. С этого времени тяговоеплечо удлинилось от ст. Смоляниново до ст. Сучан (ныне Партизанск), а весгрузового поезда возрос почти вдвое.К началу Великой Отечественной войны коллектив депо насчитывал 357человек. Более 100 человек ушли на фронт, а 10 паровозных бригад вместе сосвоими паровозами были направлены на прифронтовые дороги.
В 1942 годуработниками депо было внесено в Фонд обороны более 136 тысяч рублей напостройку танковой колонны, дважды организовывался сбор теплой одежды ипродуктов для отправки воинам и партизанам.За первые десять послевоенных лет средний вес поезда увеличился на 1000тонн. Увеличились скорости движения поездов.В 1956 году Управлением Дальневосточной железной дороги было принятьрешение объединить депо Смоляниново и депо Сучан в одно локомотивноедепо Смоляниново, которому была передана вывозная работа на участке Сучан– Находка, Сучан – Сергеевка, маневровая работа на ст.
Сучан и по станциям12узла Находка. Следующим этапом в развитии депо было удлинение в 1958 годуплеча обслуживания Смоляниново – Угловая до ст. Уссурийск. К этомувремени депо устойчиво работало на паровозах серии ЕА. Поезда весом до2000 тонн водились на участке Смоляниново – Сучан тройной тягой.Ремонтные цеха депо производили промывочный и подъемочный ремонты, каксвоего, так и других депо дороги.В ноябре 1979 года в депо пришли первые принципиально новыеэлектровозы серии BЛ80P. В это же время группа энтузиастов изготовилидействующий тренажер электровоза BЛ80P и тормозной кабинет, на базекоторых в основном и производилось обучение локомотивных бригад иремонтного персонала.
Созданный ими технический кабинет, постояннопополняясь современными средствами обучения и на сегодняшний деньявляется одним из лучших на дороге, будучи основной учебной базой дляизучения всех типов электровозов, эксплуатируемых в депо, в том числе иновейших 2ЭС5К «Ермак», которые начали поступать в депо.В апреле 2009 года в результате реорганизации локомотивное депоСмоляниново преобразовано в два предприятия: Ремонтное Локомотивноедепо «Приморское» Дальневосточной Дирекции по ремонту тяговогоподвижного состава (структурного подразделения Дирекции по ремонтутягового подвижного состава филиала ОАО РЖД) и 59 Эксплуатационноелокомотивное депо ст. Смоляниново Дальневосточной Дирекции Тяги( структурного подразделения Дирекции 59 Тяги филиала ОАО РЖД).1.2 59 Существующие схемы работы локомотивов и локомотивныхбригад, размещения ПТОЛ и устройств экипировкиХарактеристика участков обращения локомотивов и размещения устройствлокомотивного хозяйства приведены в таблице 1.1.В таблице 1.2 приведены участки работы локомотивных бригад, пункты ихприписки, способы обслуживания локомотивов бригадами, местожительства13бригад и принятая по согласованию с профсоюзами максимальнаяпродолжительность работы.Таблица 1.1 – Характеристика участков работы локомотивов и размещенияустройств локомотивного хозяйстваУчастокобращениялокомотиваДлинаучастка, кмСериялокомотиваСпособобслуживанияУстройство локомотивногохозяйстваэкипировка ПТОЛ ДомотдыхаГрузовое движениеСмоляниново–Карымская3017 ЗЭС5К2ЭС5КВЛ-80Скольцевой Смоляниново, Ружино, Хабаровск,Облучье, Белогорск, Магдагачи,КарымскаяСмоляниново–Находка125 ЗЭС5К2ЭС5КВЛ-80Сплечевой Смоляниново,НаходкаСмоляниново– НаходкаВосточная147 ЗЭС5К2ЭС5КВЛ-80Сплечевой Смоляниново,НаходкаПассажирское движениеСмолянино–Тихоокеанская114 ЭП1 плечевой Смоляниново,НаходкаТаблица 1.2 – Характеристика участков работы локомотивных бригад 4914Участок работыБригадДлинаучастка, кмСпособобслуживаниялокомотивовМестожительства 49бригадМаксимальнаяпродолжительность работы, часГрузовое движениеСмоляниново – Ружино 380 СменныйСмоляниново12Смоляниново – Находка 125 СменныйСмоляниново12Смоляниново –Находка-Восточная147 СменныйСмоляниново12Пассажирское движениеСмоляниново –Тихоокеанская134 СменныйСмоляниново121.3 Локомотивный парк депо, его распределение и учет по видам работВ зависимости от видов движения и характера выполняемой работылокомотивный парк подразделяется на следующие группы: пассажирские,грузовые, передаточные и вывозные, хозяйственные, подталкивающие,специально маневровые и занятые на прочих видах работы [1].Маневровые локомотивы используются для формирования ирасформирования поездов, 18 подачи и вывоза вагонов с путей погрузки ивыгрузки.Передаточные и вывозные локомотивы заняты передачей поездов и группвагонов с одной станции узла на другую, между близлежащимисортировочными или другими станциями.Локомотивы, 18 приписанные к депо, числятся на его балансе и составляютинвентарный парк депо.
18Локомотивный парк учитывают на отчетный час 6.00 и 18.00 в 18 физическихединицах и в среднем за сутки, декаду или более длительный срок в 1815локомотиво - сутках. Основными 18 первичными учетными документамиявляются [1]:- настольный журнал дежурного по депо;- маршрут машиниста;- акты постановки локомотивов и 18 моторвагонного подвижного состава взапас ОАО РЖД, резерв управления дороги;- акты на исключение локомотивов из инвентаря или приемку;- документ (телеграмма) начальника депо, принявшего локомотив, озачислении откомандированного локомотива в парк;- книга готовности локомотивов к работе.В настольном журнале дежурного по депо фиксируется время снятия с 18учета или зачисления на учет, время перехода из одного состояния в другое(например, из эксплуатируемого парка в 18 ремонтируемый или в резерв дороги). 18Основными статистическими отчетностями являются следующие:- Форма ЦО-1 – отчет о наличии, распределении, работе и использовании 110подвижного состава на железной дороге (почтовая - месячная ДВЦ высылаетНЧ и ВЦОАО РЖД 10-го числа после отчетного периода, за год высылает в теже адреса 20 января).- Форма ЦО-2 – отчет о наличии, распределении и использованиилокомотивов по депо 105 за месяц в границах участков работы локомотивныхбригад (ДВЦ высылает в ТЧ, НОД и НЧ 8 числа, а по дороге в целом в НЧ 10числа после отчетного периода).- Формы ТО-2 и ТО-4 – отчет о наличии и состоянии локомотивного паркапо виду тяги (срочная месячная ТЧ представляет НОД и НЧ 30(31) числа посостоянию на 18 часов.
НЧ - ЦЧУ по депо и дороге в целом 1 числа в 16 час.НЧ представляет ЦЧУ по депо и по дороге 2 раза в год на 1 июля и на 1января)В таблице 1.3 представлены данные оперативной справки о распределениилокомотивного парка по видам движения на 01.01.2016 года.Таблица 1.3 – Распределение локомотивного парка депо Смоляниново по16видам работ и сериям локомотивов на 01.01.2016 г.Вид работы и состояние локомотива ВЛ60ПКВЛ60К2ЭС5КВЛ80ТЗЭС5КВсего1234567Грузовая с передаточными и вывозными - - 85 6 48 139Пассажирская - - - - - Хозяйственная 8 - 1 - 9Спец.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
