Антиплагиат Пинигин А.Л. полный (1222297), страница 13
Текст из файла (страница 13)
4ЗАКЛЮЧЕНИЕ97Целью данного дипломного проекта является исследование влиянияконструкции тягового привода электровоза 2ЭС5К на нагруженность моторноосевых подшипников. Для достижения цели в дипломном проекте былипоставлены и решены следующие задачи:- анализ неисправностей узлов и элементов механической частиэлектровозов 2ЭС5К. Характер повреждения по механическому оборудованиюКМБ электровозов серии 2ЭС5К в локомотивном депо Смоляниново за период2013–2014 гг. показал, что произошел рост по выходам из строя механическогооборудования в 2014 г на 15,3 %. Основные причины неисправностей явились:излом венца зубчатого колеса; трещины венца зубчатого колеса; уменьшенноерасстояние между внутренними гранями колес; нагрев и задиры вкладышейМОП.- сравнительный анализ конструкций КМБ электровозов 2ЭС5К и ВЛ80.Анализ конструкции КМБ показал, что основными отличиями являются:расстояние между точками подвески двигателя (2ЭС5К – 1185 мм; ВЛ80 –1025 мм); угол наклона подвески двигателя (2ЭС5К – 9 град.; ВЛ80 – 0 град.);угол наклона централи двигателя α (2ЭС5К – 30 град.; ВЛ80 – 15 град.).- силы, действующие в элементах тягового привода электровозов.
Для этогорассматривалось влияние, и на: значение равнодействующей силы вМОП ; значение реакций в неподвижной, и подвижной опорах .По результатам расчетов были построены графики зависимостей,,,от, и . Анализ построенных зависимостей показал, что изменениязначения каждой отдельной величины α, и β приведет к одним и тем жерезультатам величин,,, . Сопоставление данных графиковзависимостей, и показал, что при изменениизначений угла α значения реакции остаются постоянными, при изменениизначений значения реакции уменьшаются, а при изменении значенийугла β значения реакции увеличиваются. Следовательно, наиболее98рационально использовать подвешивание ТЭД с измененным значением .Также необходимо отметить, что увеличение угла β приводит к резкомуувеличению значения величины, а изменение значений величин α,ведет к плавному увеличению величины .
Таким образом, необходимоприменять подвеску ТЭД с углом наклона равного β=0 град.- мероприятия по увеличению ресурса МОП электровозов ВЛ80С и 2ЭС5К.Для увеличения ресурса МОП в дипломном проекте предлагается: применятьсталебаббитовые МОП замести латунобаббитовых; внедрить ультразвуковойдефектоскоп в литейный цех депо; при механической обработке внутримоторно-осевого подшипника, после расточки МОП под диаметр шейки осиколесной пары, изготавливать кольцевые канавки по краям МОП на расстоянииК от торцов, шириной канавки b и глубиной h, что приведет уменьшениюрасхода масла в МОП.- расчет себестоимости изготовления МОП электровозов 2ЭС5К.Предлагается в литейных цех депо Смоляниново внедрит ультразвуковойдефектоскоп для выявления скрытых дефектов от литья.
Результаты расчетовпоказали, что внедрение оборудования в литейный цех депо Смолянин овопозволяет получить годовой экономический эффект в размере 162 6 195 р уб, чтоопределяет срок окупаемости проекта 2,83 года 6 .- разработка мероприятий по безопасности труда работающих припроизводстве ремонта КМБ электровоза.99СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ1. Электровоз ВЛ80С. Руководство по эксплуатации. [Текст]/ М.
Транспорт,1982. – 622 с.2. Электровоз 2ЭС5К. Руководство по эксплуатации. Книга 6. Описание иработа. Механическая часть. [Текст]/ М.: Новочеркасск, 2004. – 68 с.3. Трофимович, В.В. Механическая часть подвижного состава : курс лекций.В 2 ч. Ч. 2 [Текст]/ В.В. Трофимович. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2006. –104 с. : ил.4. Бирюков И.В., Механическая часть тягового подвижного состава: Учебникдля вузов ж.-д. трансп. [ 16 Текст]/ И.В. Бирюков, А.Н. Савоськин, Г.П. Бурчак идр.; Под ред.
И.В. Бирюкова. – М.: Транспорт, 1992. – 440 с.5. 3 Буше Н.А. Сталебаббитовые моторно-осевые подшипники длямагистральных локомотивов [ 3 Текст]/ Н.А. Буше, В.К. Фролов // ВестникВНИИЖТ. – 2000. – No4. – С.46-47.6. Миронов, А.Е. О качестве бронзовых вкладышей моторно-осевыхподшипников тепловозов [Текст]/ А.Е. Миронов, В.А. Никифоров // ВестникВНИИЖТ. – 2003. – No1. – С.46-50.7. Дефектоскоп ультразвуковой TUD300 производства Time Group Inc. /Товары и услуги TIU.RU. – Режим доступа: http:// www.tiu.ru/p32992302defektoskop-ultrazvukovoj-tud300.html. [электронный ресурс]8. Мельниченко О.В. Пат.
2386058 Российской Федерации, МПК F16C 33/08,F16C 33/10, F16F 15/02. Способ восстановления моторно-осевых подшипниковлокомотивов [Текст] / Мельниченко О.В., Мельниченко Т.Н., Горбаток С.А.;заявитель и патентообладатель Государственное образовательное учреждениевысшего профессионального образования 59 Иркутс кий 21 государственныйуниверситет путей сообщения ( 3 ИрГУПС); заявл. 27.11.2008; опубл. 10.04.2010,Бюл.
No10. – 12 с.9. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.д. 78100 78транспорта[Текст]/ Под ред. Н.П. Терешиной. – М.: 78 УМК МПС России 78 , 2001. –600 с.10. Силин, И.Л. Безопасность труда на железнодорожном транспорте.Методы контроля [Текст]/ И.Л. Силин, А.Л. Левицкий. – М.: Транспорт, 1980, –247 с.11. Положение об организации работы по профилактикенепроизводственного травматизма, проведения служебного расследования иучета в ОАО «РЖД» 83 от 26 декабря 2005 г. – No2265р. – М.: ОАО «РЖД», 2005. –17 с. [Текст].12.
12 Инструкция по охране труда для слесаря по ремонту тепловозов идизель-поездов в ОАО «РЖД» 5 от 29 декабря 2006 г. 5 No2594р. – М.:ОАО «РЖД»,2006. – 23 с. [Текст]..
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
