ПЗ (1222037), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

В состав устройств контроля проследования хвоста поезда за пешеходный переход Восток - Горная входят:

• счётные пункты СП системы ЭССО-М (СП1, СП2);

• устройства подключения счётного пункта УПСП (УПСП1, УПСП2);

• кассета блока решающего КБР (БР2);

• плата решающая ПЛР (ПЛР1);

• плата интерфейсная ПЛИ;

• постовой терминал ПТ ЭССО-М;

• полка кассет ЭССО-М (укороченная);

• путевое реле ПП;

• вспомогательное путевое реле ВПП;

• реле контроля К;

• реле повторитель включающего реле пешеходной сигнализации ПВП;

• блок питания БП (БП типа QUINT – PS/24DC/24DC/20);

• аккумуляторные батареи АБ (АБ1, АБ2 типа А412/32 G6);

• регуляторы тока автоматические РТА 1 (РТ1, РТ2);

• трансформаторы ПОБС-2Г (Т1, Т2).

Датчики колеса унифицированного ДКУ, входящие в состав счётных пунктов СП 1 и СП2, установлены на правой рельсовой нити по ходу движения поездов нечётного направления.

Путевое реле ПП предназначено для сопряжения устройств системы ЭССО-М с релейными цепями устройств пешеходной сигнализации.

Вспомогательное реле ВПП предназначено для исключения возможности преждевременного возбуждения включающего реле пешеходной сигнализации в случае кратковременного несанкционированного выключения путевого реле ПП (например, из-за неустойчивого контакта в розетке реле).

Контрольное реле К предназначено для контроля исправности аппаратуры ЭССО-М, а также для контроля соответствия состояния выходных управляющих цепей аппаратуры системы ЭССО-М и контактов путевого реле ПП.

Повторитель включающего реле пешеходной сигнализации ПВП предназначен для формирования управляющих цепей сброса счётчиков осей, подвергшихся сбою в работе.

Для стабилизации напряжения электропитания приборов ЭССО-М применяется БП типа QUINT – PS/24DC/24DC/20.

Для обеспечения бесперебойной работы устройств ЭССО-М при переключениях фидеров электропитания.

Для поддержания уровня заряда АБ1и АБ2 предназначены РТ1 и РТ2.

Электропитание РТ1 и РТ2 предназначены Т1 и Т2.

Аппаратура системы ЭССО-М размещается в релейном шкафу РШ №2 типа ШРУ-М, а релейная аппаратура управления пешеходной сигнализации размещается в РШ №1 типа ШРУ-М. Аппаратура, расположенная в РШ №2 приведена на листе 7,8 графического материала.

В исходном состоянии участки приближения и путевые участки пешеходного перехода Восток - Горная свободны от подвижного состава, устройства звуковой и световой сигнализации, а также устройства ЭССО-М исправны, включены зеленые сигналы пешеходных светофоров. Пешеходный переход открыт для движения пешеходов. На пульт-табло ДСП станции Восток индикаторы неисправности устройств пешеходного перехода Восток - Горная погашены.

В случае сбоя в работе (например, из-за случайного или намеренного воздействия посторонних лиц металлическими предметами над ДКУ1 или ДУ2) устройствами системы ЭССО-М, контролирующие путевой участок ПП, зафиксируют занятость участка. Состояние устройств пешеходной сигнализации не изменится (пешеходный переход открыт для движения).

После прекращения посторонних воздействий, с контролем замкнутых в течение 10 с фронтовых контактов реле ПВП и ПВП1, в устройствах системы ЭССО-М автоматически сформируется команда сброса счётчика осей СО контролирующих путевой участок ПП. После реализации команды СО, устройства системы ЭССО-М перейдут в исходное состояние, фиксируя свободность путевого участка. Если в процессе реализации команды СО любое из реле ПВП, ПВП1 выключится или постороннее воздействие возобновится, выполнение команды СО приостановится, а устройства системы ЭССО-М продолжат фиксировать занятость путевого участка ПП.

В случае проследования съёмной подвижной единицы над любым из датчиков ДКУ в любом направлении, устройства системы ЭССО-М зафиксируют занятость путевого участка ПП. Формирование команды сброса счётчиков осей происходит аналогично предыдущей ситуации.

После вступления поезда на участок приближения на пешеходном переходе включится запрещающая сигнализация. В момент вступления первой оси поезда на путевой участок ПП, устройства системы ЭССО-М зафиксируют занятость и выключат путевое реле ПП. При этом команда сброса СО не формируется, т.к. фронтовые контакты реле ПВП и ПВП1 разомкнуты.

После прохода хвоста поезда за пешеходный переход устройства системы ЭССО-М зафиксируют освобождение путевого участка и включат путевое реле ПП.

При последовательном выключении и включении реле ПП релейные устройства управления пешеходной сигнализацией формируют цепь возбуждения включающего реле пешеходной сигнализации, которое притягивает якорь и выключает запрещающую сигнализацию на пешеходном переходе.

Если по какой либо причине устройства системы ЭССО-М не зафиксировали факт освобождения путевого участка ПП, то выключение запрещающей сигнализации произойдет после освобождения поездом участка 1П. ПВП1 и устройства ЭССО-М автоматически формируют команду сброса счётчиков осей, контролирующих путевой участок ПП. После реализации команды сброса устройства системы ЭССО-М переходят в исходное состояние и фиксируют свободность путевого участка ПП.

В случае неисправности устройств системы ЭССО-М, выключается реле К и его повторители, а на пульт табло ДСП включается мигающий жёлтый индикатор неисправности пешеходного перехода Восток-Горная. Схема индикации пульт-табло станции Восток при неисправности пешеходного перехода Восток - Горная приведена на листе 8 графического материала.

При этом выключение запрещающей сигнализации происходит после освобождения поездом участка 1П. После устранения неисправности реле К и его повторители включаются, на пульт табло гаснет индикатор неисправности пешеходного перехода.

Согласно [8], на пешеходном переходе Восток - Горная, предусматривается три контролируемых участка на каждый путь. От поста электрической централизации (ЭЦ) станции Восток в релейный шкаф №1 предусмотрены двухпроводные линейные цепи: 1П, О1П и АП и ОАП, которые подключены обмотки реле АП и АП1. На посту ЭЦ станции Восток в линейную цепь АП и ОАП включен фронтовой контакт медленнодействующего повторителя ЧАП. Указанное реле исключает возможность сохранения обходных цепей включающих реле на пешеходном переходе из-за потери шунта на бесстрелочном участке ЧАП под короткой подвижной единицей, движущейся со стороны станции к пешеходному переходу.

С целью исключения повторного включения извещения во время следования нечётного поезда по участкам 1П и АП, контакты реле АП и АП1 введены в схему включения реле направлений БН.

1. Экономическая часть

   1. Экономическая характеристика проекта и его преимущества

В данном разделе рассматривается экономическая эффективность применения системы ЭССО-М на станции Мир, как основного средства контроля свободности участков железнодорожных путей, которая является альтернативой рельсовым цепям

Система ЭССО-М разработана отечественным производителем НПЦ «Промэлектроника» и включает в себя напольное и постовое оборудование.

При использовании оборудования ЭССО-М исключается применение дроссель - трансформаторов, междроссельных перемычек, а также изолирующих стыков, что позволяет значительно увеличить экономию капитальных затрат по сравнению с традиционными рельсовыми цепями. Существенно сокращается количество используемого оборудования, как напольного, так и постового, упрощается обслуживание данной системы, за счёт получения расширенной технологической и диагностической информации о состоянии оборудования.

На основе вышеизложенного можно сделать вывод, что применение системы ЭССО-М позволяет получить экономический эффект за счёт:

• сокращение трудозатрат на техническое обслуживание;

• сокращение расходов в результате снижения времени простоев поездов и определение предотказных ситуаций;

• сокращение времени поиска, локализации, определения и устранения неисправностей;

• сокращение расходов на медьсодержащие узлы рельсовых цепей, которые являются объектом хищения, а также существенно влияющие на безопасность движения.

1. Определение капитальных вложений

Расчёт экономической эффективности выполнен по методике [9].

В таблице 3.1 показано сколько нужно оборудования для оснащения станции Мир системой ЭССО-М, а также её стоимость.

Данные о стоимости оборудования предоставлены НПЦ «Промэлектроника» [10].

Таблица 3.1 - Стоимости оборудования системы ЭССО-М

Капитальные вложения, связанные с установкой оборудования системы ЭССО-М составляют:

К_ПРОЕК = 2128500 руб. (3.1)

Проект предусматривает демонтаж ранее функционирующей аппаратуры рельсовых цепей. Аппаратура рельсовой цепи приведена в таблице 3.2

Таблица 3.2 – Аппаратура рельсовой цепи

Поскольку аппаратура рельсовых цепей РЦ демонтируется, извлекаются медьсодержащие узлы, которые сдаются в лом, ликвидационная стоимость составит △К_ЛР - 23490 руб. Стоимость лома равна 270 руб. за 1 кг [11].

Учитывая это, капитальные вложения на оснащение станции Мир системой ЭССО-М может быть произведён по формуле (3.2):

К = К_ПРОЕК – △К_ЛР , (3.2)

Таким образом, капитальные вложения составляют:

К = 2105040 руб.

1. Экономия эксплуатационных расходов при внедрении системы ЭССО-М

3.3.1 Расчёт общей экономии эксплуатационных расходов с учётом налога на прибыль

Экономия эксплуатационных расходов при внедрении системы ЭССО-М, заключается в получении экономического эффекта по нескольким статьям затрат.

Формула (3.3) для вычисления экономии эксплуатационных расходов при внедрении системы приведена ниже:

△С = (△С_ЗП + С_Н+△С_КР + △С_ПЧ - △А - Н)(1-0,2), (3.3)

где △С_ЗП - экономия фонда заработной платы работникам хозяйств движения и пути с отчислениями в социальные внебюджетные фонды в размере 30%;

△С_КР - экономия затрат на капитальный ремонт устройств;

△С_ПЧ - снижение затрат при простое поездов;

△А - амортизационные отчисления от стоимости устройств ;

Характеристики

Список файлов ВКР