ДП_Слепцова (1222016), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Расстояние от перегонного оборудования средств контроля до входного сигнала станции определяется согласно техническому рабочему проекту на размещение средств контроля. При этом минимальное значение расстояния от перегонного оборудования до входного светофора станции при максимальной длине состава поезда и максимально допустимой скорости на данном перегоне должно обеспечивать возможность машинисту поезда (после восприятия сигнала светового указателя, речевого информатора или сообщения дежурного по станции, поездного диспетчера о наличии неисправных подвижных единиц) своевременно снизить скорость и остановиться, не проезжая входного светофора.

Помещение для постового оборудования средств контроля оснащается схемой оповестительной сигнализации о приближении поезда к месту размещения перегонного оборудования, пожарной и охранной сигнализацией.

2.3 Требования к месту монтажа изделия и стыковке

Монтажные и пуско-наладочные работы должны выполняться в строгом соответствии с требованиями техно-рабочего проекта, нормативной и технической документацией на средства контроля, системы централизации и речевой информатор. Монтаж напольного оборудования средств контроля и сигнального светового указателя наличия неисправных вагонов в поездах производится под наблюдением ответственного представителя хозяйства пути, указания которого обязательны для руководителя работ.

При выполнении монтажных работ по установке напольного оборудования средств контроля и в процессе их эксплуатации ширина железнодорожной колеи на участке протяженностью 100 м в одну и другую стороны от места размещения напольного оборудования должна содержаться с допусками по уширению плюс 3 мм и по сужению минус 2 мм. Отступления от этих допусков по направлению пути в плане участка размещения напольного оборудования средств контроля не должны превышать второй степени.

При монтаже средств контроля, систем централизации информации и речевого информатора должно быть выполнено надежное заземление корпусов стоек и блоков постового станционного оборудования и оборудования центрального поста на самостоятельный заземляющий контур. Сопротивление контура заземления должно быть не более 4 Ом. Линии связи, электропитания и напольные устройства средств контроля оборудуются устройствами грозозащиты.

Место установки напольного оборудования средств контроля ограждается сигнальным знаком "С" о подаче свистка в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах стран-членов ОСЖД, а в зимнее время на участках, где работают снегоочистители, временными сигнальными знаками "Поднять нож, закрыть крылья", "Опустить нож, открыть крылья" и "Подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев" в соответствии с этой же инструкцией. Указанные сигнальные знаки устанавливают работники хозяйства пути.

Монтаж и стыковка подсистемы производится:

- напольного оборудования комплекса -непосредственно на участке контроля КТСМ-02БТ;

- постового оборудования комплекса -в помещении линейного поста контроля КТСМ-02БТ.

2.4 Монтаж аппаратуры КТСМ-02БТ

Монтаж подсистемы должны проводиться в строгом соответствии с требованиями утвержденного монтажного чертежа ИН7.410.100 МЧ (для КТСМ-02Б), ИН7.410.200 МЧ (для КТСМ-02Т), и схемы соединений ИН7.410.100 Э4.

При совмещении работ по монтажу напольного оборудования КТСМ-02БТ и комплекса КТСМ-02 необходимо дополнительно руководствоваться утвержденным монтажным чертежом, схемой соединений и инструкцией по монтажу на комплекс.

2.4.1 Монтаж напольного оборудования

Монтажный чертеж КТСМ-02БТ приведен в 6 листе графического материала.

Для начала надо прокопать траншеи для укладки кабелей и установки соединительных коробок. Затем установить соединительные коробки (поз.17), уложить асбоцементную трубу (поз. 30). Произвести монтаж кабелей и соединительных коробок в соответствии со схемой соединений ИН7.410.100 Э4. Устанавливаем основания и камеры согласно монтажному чертежу КТСМ-02БТ. На основании правой по ходу движения камеры устанавливаем датчик фиксации осей (датчик Д2 комплекса) при помощи кронштейна. На основании правой по ходу движения камеры устанавливаем датчик фиксации осей (датчик Д3 комплекса) при помощи кронштейна. Потом открываем соединительную коробку, присоединяем выходные разъемы камеры к соответствующим ответным частям в соединительной коробке, закрываем коробку. Корпус камеры устанавливаем на основании так, чтобы штифты основания попали в соответствующие штифтовые отверстия корпуса камеры. Пример установки КНМ показан на рисунке 2.5. При установке камер КТСМ-02Б смотровое окно камер должно быть направлено в сторону по ходу движения поезда. При установке камер КТСМ-02Т смотровое окно камер должно быть направлено в сторону рельса. Корпус камеры крепить к основанию камер четырьмя болтами М12 с использованием стопорной шайбы.

На рисунке 2.5 следующие элементы: 1 - основание, 2 - штифт, 3 - упор, 4 - прижимной болт, 5 - компенсирующий клин, 6 - кронштейн крепления датчика, 7 - штилька, 8 - гайка, 9 - камера, 10 - датчик прохода осей, 11 - зажим.

Рисунок 2.5 - Крепление камеры на рельс

2.4.2 Монтаж постового оборудования

Для монтажа постового оборудования устанавливаем и закрепляем блок БУНК в стойке комплекса, так как показано на рисунке 2.6. Подключаем клемму заземления блока к клемме заземления стойки.

Откручиваем винты крепления модулей к блоку, расположенные в верхней и нижней частях лицевых панелей модулей.

Рисунок 2.6 - Размещение блока БУНК в стойке КТСМ-02БТ

Далее извлекаем модуль из блока, производим внешний осмотр блока и модулей с целью выявления возможных дефектов и повреждений. Проверяем соответствие номиналов предохранителей. Для блока

Для блока БУНК подсистемы КТСМ-02БТ проверяем отсутствие перемычек ХР1 на соединительной панели, для подсистемы КТСМ-02Т проверяем его наличие, как показано на рисунке 2.7.

Затем устанавливаем модули на предназначенные для них места, закручиваем винты крепления модулей к блоку, подключаем к блоку кабели от напольных камер.

Если базовый комплекс включен, то выключаем его.

Рисунок 2.7 - Установка типа подсистемы в блоке БУНК

Подключаем блок к комплексу в соответствии со схемой соединений ИН7.410.100 Э4. Подключение блока в локальную сеть CAN комплекса производится таким образом, чтобы все блоки и модули комплекса, имеющие разъемы для подключения CAN были подключены последовательно (в цепочку). При этом порядок подключения блоков значения не имеет и должен определяться удобством монтажа и длиной поставляемых кабелей. На втором разъеме CAN блоков, подключенных в конце цепи, должны быть установлены терминаторы (поставляются в составе комплекса КТСМ-02). Кабель CAN укладывается в кабельные каналы

2.5 Организационные мероприятия при запуске системы в эксплуатацию

Перед пуском КТСМ-02БТ должен быть обеспечен штатом обслуживающего персонала. Обслуживающий персонал должен быть обучен и проверен на знание требований техники безопасности, устройств, принципа работы и состав работ по техническому обслуживанию КТСМ-02БТ.

При запуске системы в эксплуатацию необходимо:

- провести проверку пульта технологического ПТ в соответствии с требованиями раздела "Подготовка к работе";

- перевести пакетные выключатели "ОСНОВ" и "РЕЗЕРВ" на силовом щите в положение "ВКЛ";

- убедиться в наличии напряжения питания на питающих фидерах по свечению индикаторов на блоке БСК;

- включить питание блока ПК-05 тумблером «Сеть»;

- произвести включение питание подсистем контроля в соответствии с их эксплуатационными документами;

- убедиться что индикатор «Сеть» светится, индикаторы контроля питания модуля ВИП «+5В», «+12В», «-12В» светятся, индикатор контроля питания модуля МГР «+12В» светится, индикаторы контроля питания модуля МФДО «+6В» и «-6В» включены, индикаторы «Д1» - «Д4» не светятся, индикатор контроля питания модуля МФРЦ «+12В» светится, индикатор «РЦ» не светится (при отсутствии поезда на участке контроля), подсветка дисплея технологического пульта включена, на дисплей выведена информация, соответствующая режиму ожидания;

- произвести проверку ПК-05;

- проверить работу заслонок напольных камер;

- проверить работу электронной педали ЭП-1;

- проверить работу путевых датчиков счета осей.

2.6 Вывод по разделу 2

В данном разделе подробно описано подсистема КТСМ-02БТ. Определено место размещения оборудования на участке железной дороги Косаревский-Алдан-Куранах. Рассмотрены требования к месту монтожа оборудования. Описан способ монтажа напольного и постового перегонного оборудования КТСМ-02Т с предоставлением графического материала на листе 6. Так же перечислены организационные мероприятия при запуске системы в эксплуатацию.

3 Экономический раздел

3.1 Характеристика проекта

Участок оборудуется системой КТСМ-02БТ. Оборудование можно разделить на три части: напольная, постовое и станционное. Напольные оборудования состоят из наземных камер и датчиков, которые крепятся к рельсам и располагаются согласно монтажным чертежам каждой подсистемы, в данном случае базовый комплекс КТСМ-02, подсистемы перегретых букс КТСМ-02Б и заторможенных колесных пар КТСМ-02Т. Так же под рельсами прокапывают траншею для укладки кабелей. Рядом с напольным оборудованием располагается служебное здание примерной площадью 4 , в котором размещается постовое оборудование. А постовое оборудование соединяется со станционным оборудованием, АРМом, через сеть передачи данных. На участке Косаревский-Алдан-Куранах станция Алдан оборудуется комплексом на прилегающих перегонах с двух сторон по направлению к станции.

Монтаж аппаратуры КТСМ-02БТ производит бригада ШЧ-1 станции Алдан.

3.2 Расчет капитальных вложений

Стоимость 1 комплекта за 2014 год составляет 2400000 рублей. Для внедрения новой аппаратуры необходимо 2 комплекта, то есть стоимость будет равно 4800000 рублей. В стоимость по договору с организацией так же входят: тара, затраты на доставку, перевозку, страхование, погрузо-разгрузочные работы и прочие накладные расходы, а также уплату таможенных пошлин, налогов и других обязательных платежей.

Стоимость строительства 4 нежилого помещения составляет в среднем 100000 рублей.

Стоимость приспособления построенного помещения под пункт установки, организация канала связи, привязка типовых служебных технических зданий составляет 31000 рублей.

В результате капительные вложения составят 4931000 рублей.

3.3. Расчет штата обслуживающего персонала

Норма на обслуживание устройств составит для аппаратуры КТСМ-02БТ 2,7 комплектов на 1 штатную единицу ШН. А так как в данном проекте предусматривается всего два комплекта, то систему перегретых букс и заторможенных колесных пар обслуживается 1 электромеханик дистанции сигнализации, централизации и блокировки. Для каждых 4 электромехаников принимается 1 старший электромеханик. Но из пункта 1.1 видно, что нет необходимости в еще одном старшем электромеханике.

3.4 Расчет эксплуатационных расходов

3.4.1 Общее положение

Эксплуатационные расходы по обслуживанию КТСМ-02БТ на проектируемой станции будут складываться из суммы следующих затрат:

- фонд заработной платы работников ;

- расходы на социальное страхование ;

- затраты на материалы, запасные запчасти, электроэнергию и прочие затраты ;

Расчет производится по формуле:

(3.1)

Характеристики

Список файлов ВКР