ДП_Слепцова (1222016), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Каждое изолирующее устройство, как правило, имеет металлическую рабочую площадку, на которой размещаются монтер. К площадке присоединен гибкий медный проводник, оканчивающийся контактным зажимом, закрепленным на изолирующей штанге. прежде чем прикоснуться к проводу ВЛ, монтер, находящийся на рабочей площадке, накладывает этот зажим на провод линии и закрепляет его, перенося тем самым потенциал провода на рабочую площадку, а следовательно, и на себя.

При работе в экранирующем костюме с изолирующего устройства, не имеющего металлической рабочей площадки, например с подвесной изолирующей лестницей, потенциал провода линии монтера переносит непосредственно на костюм, для чего конец шунтирующего проводника предварительно присоединят к костюму (выводу на балконе).

Вспомогательные изолирующие приспособления, к которым относятся в первую очередь тяги и захваты, имеют конструкцию, соответствующую их назначениям.

Изолирующие тяги, служащие для удержания провода в рабочем положении и изоляции его от опоры (взаимен гирлянды изоляторов), применяют на линиях выше 35 кВ при замене дефектных гирлянд, а также осмотре провода со вскрытием поддерживающего зажима.

Изолирующие захваты служат для удерживания натяжной гирлянды (дефектной, снимаемой с линии, и новой, устанавливаемой взамен дефектной) при переносе ее специальным так называемым поворотным краном.

4.4.4 Анализ возможных опасностей при работе

под напряжением

При работе под напряжением на воздушных линиях основными опасностями для персонала являются воздействие на работающих интенсивного электрического поля и возможность поражения электрическим током.

Воздействию электрического поля повышенной напряженности подвергаются главным образом лица, которые при выполнении работ непосредственно прикасаются к проводу, находящемуся под напряжением. Мерой защиты для них является применение экранирующих костюмов, а также экранирующих рабочих площадок, люлек и других устройств.

4.4.4.1 Причины поражения током и способы их устранения

Опасность поражения существует для человека, работающего как на изолирующем устройстве, то есть находящегося под потенциалом провода, так и на опоре.

Возможные причины поражения током человека, выполняющего эти работы, следующие:

- недостаточная электрическая прочность устройства, изолирующего человека от земли или вспомогательных изолирующих приспособлений (тяг, захватов и тому подобное) вследствие чего изоляция их может быть перекрыта напряжением провода воздушных линий относительно земли;

- недостаточная электрическая прочность изоляции провода линии на месте работы людей вследствие чего она может быть перекрыта напряжением провода относительно земли;

- приближение человека, работающего с изолирующего устройства, к телу опоры (или работающего на опоре - к проводу) на расстояние, при котором произойдет пробой воздушного промежутка между человеком и опорой (или проводом).

Электрическая прочность изолирующих устройств и приспособлений, то есть их разрядное напряжение по поверхности, зависит от длины по изоляции: чем больше длина, выше разрядное напряжение.

Электрическая прочность изоляции провода относительно земли обусловливается разрядным напряжением по поверхности гирлянд изоляторов. На линиях с деревянными опорами фарфоровая (стеклянная) изоляции усиливается последовательно включенным участком деревянной траверсы или стойки опоры.

На месте производства работ изоляции провода может быть значительно ниже нормального уровня, если в гирлянде имеются дефектные изоляторы, что часто и является причиной ремонта линии именно в этом месте (замены дефектных изоляторов исправными или замены гирлянды).

Расстояние от человека, работающего с изолирующего устройства, до опоры (или работающего с опоры до провода) зависит главным образом от организации работы и выдерживается, как правило, самим работающим на глаз.

4.4.4.2 Условия возникновения и значения атмосферных перенапряжений на месте работы людей

Как известно, люди, оказавшиеся вблизи места разряда молнии, подвергаются реальной угрозе смертельного поражения током молнии.

Для лиц, работающих на воздушных линиях электропередачи, опасными являются не только близкие, но и далекие разряды молнии непосредственно в линию или вблизи нее, поскольку возникающие при этом в линии волны перенапряжения, распространяясь по проводам на многие километры в обе стороны от места разряда, могут достичь места работы, сохранив высокую амплитуду, и явиться причиной поражения людей током.

Поэтому при грозе запрещается производить работы на воздушных линиях и требуется при приближении грозы к месту работ, то есть при возникновении хотя бы отдаленных молний и грома, прекратить работы, снять людей с линии и удалить их за край трассы.

Однако атмосферные перенапряжения на линии на месте работы людей могут появиться и при отсутствии признаков грозы, то есть и при соблюдении указанных требований правил, от блуждающих волн, возникающих на проводах при разряде молнии в линию или вблизи нее за пределами видимости грозы или слышимости грома.

При работах на отключенных линиях, когда провода их заземлены по обе стороны от места работы, что предусмотрено правилами безопасности, блуждающая волна, как правило, не опасна для работающих, поскольку амплитуда ее при достижении заземленной точки провода падает практически до нуля.

При работах под напряжением, когда провода линии не заземлены, появление блуждающей волны на месте работ связано с реальной опасностью поражения работающих. Такие случаи возникновения перенапряжения на месте работы людей являются вполне реальными и должны учитываться при установлении мер безопасности для работ под напряжением.

Заключение

Безопасность движения поездов на железнодорожном транспорте в условиях непрерывного роста объёмов перевозок обеспечивается широким применением автоматизированных систем контроля и диагностики технического состояния подвижного состава. Важное место среди этих систем занимает аппаратура автоматического контроля букс.

В данном дипломном проекте производится внедрение системы контроля перегретых букс на участок железной дороги Косаревский-Алдан-Куранах, а для этого сравниваются несколько типов функционально схожих систем. В ходе работы выявляется целесообразный выбор комплекса технических средств многофункционального версии 02 с подсистемой контроля перегретых букс и заторможенных колесных пар. Комплекс КТСМ-02БТ обладает следующими преимуществами:

- дальность передачи информации от напольного оборудования к постовому до 30 м;

- меньшая потребляемая мощность;

- не ограниченное общее количество вагонов в поезде;

- возможность контроля поезда в неправильном направлении;

- нет необходимости периодической ориентации оптической оси на буксу;

- возможность расширения до 15 подсистем.

Подробно рассматривается данная аппаратура автоматического контроля букс, так же определяется место размещения, требования к месту размещения, и изучается ход работы монтажа напольной и постовой аппаратуры КТСМ-02БТ.

Рассчитано, что после внедрения устройства КТСМ-02БТ в три раза уменьшаются необоснованные остановки подвижных составов, следовательно более чем в четыре раза проявляется экономия на затраты.

Безопасность электромехаников обслуживающих комплекс так же важна, поэтому в последнем разделе представлены требования по эксплуатации систем перегретых букс и правила при работе на железнодорожных путях.

Не смотря на капитальные вложения, дальнейшие преимущества от комплекса позволяют специалистам, обслуживающих систему, оказывать минимальное участие в процессе работы. Для диагностики поезда новому оборудованию необходимо несколько секунд тестирования. Так же машинистам не надо останавливаться или снижать скорость тепловоза. Комплекс практически всегда безошибочно определяет неисправность подшипника или других дефектов. Комплекс является наиболее точным из предшественников.

Список используемых источников

1. Долин, П. А. Основы техники безопасности в электроустановках [Текст]/ П. А. Долин. - М.: Энергоатомиздат, 1984. - 448 с.;

2. Миронов, А.А. Перспективные направления совершенствования средств контроля КТСМ-02 и АСК ПС / А.А.Миронов // Автоматика, телемеханика и связь. - 2009. - № 1. - С. 38- 41.;

3. Табунщиков, А. К. Комплекс технических средств многофункциональный КТСМ-02 [Текст]/ А. К. Табунщиков, Н. Н. Титова. - М.: МИИТ, 2014. - 38 с.;

4. Сибаров, Ю.Г. Охрана труда на железнодорожном транспорте / Ю.Г. Сибаров. - М.: Транспорт, 1981. - 287с.;

5. Экономическая оценка эффективности внедрения систем технического обслуживания и новой техники устройств автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте: Учеб.пособие / В.В.Комарова, О.В.Мироненко; - СПб.: Изд-во ДВГУПС, 2010. - 78 с.;

6. Блок базовый ПК-05: Руководство по эксплуатации [Текст]: ИН7.358.000 РЭ/ ИНФОТЭКС, 2002. - 64 с.;

7. Блок управления напольными камерами БУНК: Руководство по эксплуатации [Текст]: ИН7.354.000 РЭ/ ИНФОТЭКС, 2002. - 35 с.;

8. Документация о проведении запроса котировок на право заключения договора на поставку комплекта аппаратуры обнаружения перегретых букс КТСМ-02БТ для нужд МУП "Новоросибирской метрополитен"/ Новосибирский метрополитен - Новосибирск, 2014. - 27 с.;

9. Камера Напольная малогабаритная КНМ-05: Руководство по эксплуатации [Текст]: ИН7.360.000.000.000 РЭ/ ИНФОТЭКС, 2002. - 29 с.;

10. Калибратор температуры портативный КТП-1: Руководство по эксплуатации [Текст]: ИН7.375.000 РЭ/ ИНФОТЭКС, 2004. - 54 с.;

11. Комплекс технических средств многофункциональный КТСМ-02БТ: Инструкция по монтажу, пуску, регулированию и обкатке изделия [Текст]: ИН7.410.100 ИМ/ ИНФОТЭКС, 2002. - 18 с.;

12. Комплекс технических средств многофункциональный КТСМ-02БТ: Руководство по эксплуатации [Текст]: ИН7.410.000 РЭ/ ИНФОТЭКС, 2007. - 80 с.;

13. Основные требования по оформлению дипломного проекта: Методическое пособие / Н.А. Пельменева - Хабаровск: изд-во ДВГУПС 2006.- 41с.; ил.;

14. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации / Утв. МПС РФ 26. 05. 00. - Ульяновск,: ГУП ИПК «Ульяновский Дом печати», 2000. - 190с.;

15. СТЕНД ориентирный: Руководство по эксплуатации ИН7.800.600 РЭ [Текст]/ ИНФОТЭКС, 2003. - 13 с.;

16. Технические требования к содержанию и оснащению служебно-технических помещений хозяйства автоматики и телемеханики [Текст]// Филиал "ОАО" Горьковская железная дорога служба автоматики и телемеханики. - Н.Новгород.: РЖД, 2010. - 17с.;

17. Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции Алдан ОАО АК "ЖДЯ"/ ОАО АК "ЖДЯ". - Алдан.: РЖД, 2004. - 57 с.;

18. Экономика отрасли: Метод. указания/ Екатеринбург: Изд-во ЕКТС, 2004. - 24 с.;

19. Комплекс технических средств многофункциональный для диагностики подвижного состава КТСМ-02 [Электронный ресурс]/ Режим доступа: http://www.trafficpoint.ru;

20. Комплекс технических средств мониторинга КТСМ [Электронный ресурс]/ Режим доступа: http://vse-lekcii.ru;

21. Лекция 8. Системы технического контроля и диагностики подвижного состава [Электронный ресурс]/ Режим доступа: http://scbist.com;

22. Система ДИСК-БКВ-Ц и ее подсистема ДИСК-Б [Электронный ресурс]/ Режим доступа: http://vse-lekcii.ru;

23. Устройство и принцип работы аппаратуры ПОНАБ-3 [Электронный ресурс]/ Режим доступа: http://xreferat.com;

24. Республика Саха (Якутия): Россия [Электронный ресурс]/ Режим доступа: http://www.ru.all.biz/respublika-saha-yakutiya-rgn14;

25. Охрана труда и безопасность жизнедеятельности [Электронный ресурс]/ Режим доступа: http://ohrana-bgd.narod.ru.

30

Характеристики

Список файлов ВКР