ДП_Слепцова (1222016), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

3.4.2 Расчет годового фонда заработной платы

Расчет годового фонда заработной платы для электромехаников посчитаем по формуле

, (3.2)

где - оклад за месяц работы, ;

- количество отработанных месяцев в году, 11 месяцев.

Рассчитываем по формуле 3.2 и получаем

рублей.

Если нормы обслуживания для КТС-02БТ в месяц 41,5 часов, а норма работы для электромехаников в месяц 165 часов, то фонд заработной платы работников за месяц будет равна:

рублей

Воспользуемся формулой 3.2 и посчитаем годовой фонд заработной платы для электромехаников КТСМ-02БТ

рубля

3.4.3 Расчет отчислений на социальное страхование

Отчисления на социальное страхование принимаются в размере 30%, то есть равна

рубля

3.4.4 Расчет расходов на материалы, электроэнергию

Расход на материалы и запасные части планируются в размере 1,5% от стоимости вводимых устройств. Используется следующая формула:

(3.3)

Рассчитываем по формуле 3.3 и получаем

рублей.

Количество потребляемой электроэнергии выражается в киловатт∙час (кВтч) . Для Республики Саха (Якутия) цены на электроэнергию равно 5,47 рублей/кВтч. В таблице 1.2 потребляемая мощность равно максимум 750 В∙А, то есть 0,75 кВт. Потребляемая мощность за год равно, исключаем високосный год:

кВт

Расходы на электроэнергию составят

рубля

Получаем

рубля

Воспользовавшись формулой 3.1 получаем эксплуатационные расходы

рубля

3.5 Обоснование эффекта экономической эффективности проекта

Устройства бесконтактного выявления неисправностей на ходу в подвижном составе типа КТСМ-02БТ является важнейшим элементом технического вооружения железнодорожного транспорта. Он обеспечивает безопасность движения поездов. Внедрение нового устройства КТСМ-02БТ на участке железной дороги Косаревский-Алдан-Куранах позволяет:

- повысить безопасность движения поездов;

- увеличить скорость движения поездов, пассажирооборота и грузооборота;

- сократить затраты времени и средств на техническое обслуживание подвижных составов;

- облегчить условие труда работников вагонного хозяйства;

- увеличить расстояние безостановочного пробега поезда без технического обслуживания вагонов;

- улучшить финансовые показатели работы различных служб железной дороги.

Статистика за 2009 год по показаниям средств контроля на Дальневосточной железной дороге было остановлено 3796 поездов, из них обоснованных 60%, то есть около 2277 поездов, а остальные остановки не являются обоснованными. При применении устройств КТСМ-02 число необоснованных остановок сокращается примерно на 30%, то есть 456 поездов от 1519.

Рассчитаем сокращение времени простоев:

Т=Т1-Т2,

где Т1 - время на задержку до внедрения системы КТСМ-02, ч;

Т2 - время на задержку после внедрения системы КТСМ-02, ч.

На осмотр каждого поезда тратится примерно 20 минут, то есть Т1=506,33 ч, Т2=152 ч.

Подставив данные на формулу рассчитаем сокращение времени простоев:

Т=506,33-152=354,33 ч.

Экономия, за счет сокращения времени простоя составит:

Y=T∙N,

где N - стоимость одного часа простоя грузового поезда при электрической тяге, N=423,61 рубля.

Y=354,33∙423,61=150097,73 рубля.

А теперь посчитаем сколько расходов составит до внедрения устройств КТСМ-02:

Yдо=1519∙423,61=643463,59 рубля.

А теперь выясним во сколько раз экономнее использовать комплекс КТСМ-02:

Y=Yдо/Y=643463,59/150097,73=4,28.

Из рассчитанных данных мы видим, что устройство КТСМ-02 сократив количество необоснованных остановок в 3 раза поездов позволяет экономить более чем в 4 раза.

4 Раздел охраны труда

4.1 Общее положение

Охрана труда – это система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические меры, обеспечивающие защиту человека от опасных и вредных факторов производственной среды, от тяжести и напряженности трудовых процессов [25].

Попадая в зону действия железнодорожного транспорта, человек подвергается вредными факторами, для электромехаников КТСМ:

- пониженная температура воздуха рабочей зоны (работа на открытом воздухе);

- повышенный уровень шума (от подвижного состава);

- опасность заболевания клещевым энцефалитом (работа в лесной местности);

- опасность наезда подвижным составом;

- опасность получения электротравмы;

- воздействие электромагнитных излучений (АРМ ПЭВМ);

- нервно-психологические перегрузки при выполнении работ во время движения поездов.

Чтобы защитить жизнь и здоровье человека, снизить риски до возможного минимума, необходима конкретная система мер.

Соблюдение правил и норм охраны труда – одна из основных мер предупреждения производственного травматизма и профзаболеваний на производстве. Мера эффективна при строгом контроле за ее соблюдением со стороны администрации предприятия, отраслевых служб охраны труда, соответствующих административных органов, начиная с федеральных.

4.2 Требования безопасности к работникам

Решение проблем безопасности на производстве в значительной степени может быть обеспечено высокими требованиями к подбору кадров. Нарушение человеком правил промышленной безопасности чаще других причин становится источником происшествий на транспорте. Влияние человеческого фактора пока остается еще слабым звеном в обеспечении безопасности трудовых процессов и начинает занимать одно из значимых мест в проблемах охраны труда и промышленной безопасности.

К самостоятельной работе в должности электромеханика допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие при поступлении на работу предварительный медицинский осмотр, вводный и первичный инструктажи на рабочем месте по охране труда, обучение, проверку знаний и стажировку. Электромеханику и электромонтеру должна быть присвоена соответствующая группы по электробезопасности.

Работники КТСМ обязаны соблюдать правила внутреннего распорядка, не допускать употребления алкогольных, наркотических и токсических средств, курения в не установленных местах.

При обнаружении неисправностей оборудования, инструментов, нарушениях технологического процесса и в случаях травмирования необходимо сразу же сообщить руководителю работ, старшему электромеханику, а в случае их отсутствия - в порядке административной подчиненности.

Для электромехаников КТСМ установлена пятидневная рабочая неделя с двумя выходными днями. Режим работы корректироваться по согласованию администрации ШЧ индивидуально.

Периодически в ходе работ с ШНЦ цеха проводятся инструктажи целевые, внеплановые, повторные, все виды инструктажей оформляются в журнале регистрации инструктажей по охране труда на рабочем месте.

Все работы по техническому обслуживанию систем КТСМ проводятся с использованием защитных средств, согласно норм выдачи бесплатной спецодежды и других средств индивидуальной защиты. Под руководством ШНС все работники цеха принимают участие в обеспечении мер электрической и пожарной безопасности. На объектах цеха каждый второй четверг месяца проводится день охраны труда.

4.3 Требования безопасности перед началом работ

До начала работы электромеханик, бригадир или старший электромеханик должен ознакомить причастных работников с правилами и безопасными приемами пользования инструментом, вспомогательными и предохранительными приспособлениями и защитными средствами, которыми им придется пользоваться при выполнении работ. При подготовке к работе необходимо убедиться в исправности инструмента, вспомогательных и предохранительных приспособлений, защитных и сигнальных средств.

Электромеханики и электромонтеры, выполняющие работы непосредственно на путях должны быть одеты в сигнальные жилеты оранжевого цвета. Проход к устройствам КТСМ, а также при осмотре поездов проход по путям осуществляется в пределах маршрутов, разработанных для данной станции и перегона. При производстве работ с напольным оборудованием КТСМ необходимо контролировать за проходящими по соседним путям поездами, торчащих предметов сдвинутого груза, выбрасываемых предметов. Обходить стоящий пассажирский состав не менее 5 м. Смотреть навстречу проходящему поезду.

До начала работ с напольными камерами, при которых возможно касание нагревателей и ожог рук, необходимо выключить автоматику отопления напольных камер соответствующими тумблерами или снятием предохранителей. При монтаже и демонтаже напольных камер необходимо следить за тем, чтобы детали и конструкции их оставались за пределами габаритов приближения строений. Инструмент, оборудование и материалы размещаются в междупутье или на обочине пути на расстоянии не ближе 2 м от внутренней грани головки рельса при высоте материалов до 1,2 м и не менее 2,5 м от рельса при высоте более 1,2 м. Стоять или сидеть на материалах и оборудовании, размещенных в междупутье и вблизи путей во время прохода поезда нельзя. Снятую крышку напольной камеры необходимо положить с соблю­дением габарита. Класть крышку на рельсы или ставить ее вертикально запрещается. При работах внутри напольной камеры необходимо располагаться сбоку от нее, со стороны междупутья, лицом в сторону пути. Перед проходом поезда по зоне контроля необходимо закрыть напольную камеру и отойти на безопасное расстояние. При калибровке приемо-усилительных трактов или ориентации оптических систем необходимо следить за движением поездов с тем, чтобы вовремя снять с пути ориентирное устройство или модулятор и убрать с рельсов питающий кабель. Гаечные ключи подбираются по размерам гаек и головок болтов, не применяя при этом прокладок между зевом ключа и гранями гайки или головки болта. Запрещается производить удлинение ключа, наращивая его ключами, трубами и т.п. Работы с напольным оборудованием КТСМ в условиях плохой видимости и в темное время суток должны выполняться в два лица, одно из которых должно следить за движением поездов. При работе в помещении поста КТСМ или в помещении приемной аппаратуры не допускать одновременного касания корпуса аппаратуры и токоведущих частей схемы. Работа с элементами схемы в грозу запрещается.

4.4 Безопасность при работах под напряжением на воздушных

Характеристики

Список файлов ВКР