ДП_Слепцова (1222016), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Напольное оборудование системы ДИСК-БКВ-Ц (лист 2 графического материала) состоит из:

- рельсовой цепи наложения (РЦН);

- четырех напольных камер – две основные (НКЛО, НКПО) и две вспомогательные (НКЛВ, НКПВ);

- пяти датчиков прохода колес (Д1–Д5);

- шести датчиков подсистемы ДИСК-К (ВД1–ВД6);

- датчика подсистемы ДИСК-В (ДГ).

Рельсовая цепь наложения фиксирует нахождение поезда в зоне контроля.

Напольные камеры подсистемы ДИСК-Б улавливают тепловое излучение буксовых узлов движущегося поезда и монтируются в точке контроля по две с каждой стороны железнодорожного пути. Оптические оси левой и правой основных камер, ориентированные на задние стенки корпуса букс, должны в соответствии с рекомендациями образовывать с осью пути угол 20^оС. Оптические оси левой и правой вспомогательных камер, ориентированных на подступичные части колес с наружной стороны, перпендикулярны оси пути.

Датчики прохода колес Д1–Д5, устанавливаются на определенное расстояние друг от друга. Они фиксируют нахождение колесных пар в конкретных точках зоны контроля, что позволяет определить направление движения поезда и количество осей, а также вагонов. Расстояния между датчиками прохода колес выбраны с учетом возможных расстояний между осями подвижных единиц следующим образом. Датчики Д1 и Д5 располагаются на расстоянии 3600 мм, которое меньше минимально возможной дистанции между крайними внутренними осями поезда и больше максимально возможной дистанции между двумя соседними осями в одной группе осей. Датчики Д2 и ДЗ (Д4 и Д5) размещаются на расстоянии 500 мм, которое не больше минимально возможного расстояния между соседними осями поезда.

Датчики ВД1–ВД6 подсистемы ДИСК-К устанавливаются с внутренней стороны рельсов и представляют собой вибропреобразователи инерционного действия с пьезокерамическими воспринимающими элементами (пластинами). Внутри датчика размешен металлический инерционный груз, который при вибрации рельсов механически воздействует на воспринимающий элемент. В результате воспринимающий элемент генерирует ЭДС, амплитуда которой пропорциональна амплитуде вибраций.

Датчик ДГ подсистемы ДИСК-В является датчиком механического типа, принцип действия которого заключается в следующем. Элементы вагона или груза, выходящие за пределы нижнего габарита подвижного состава, воздействуют на механическую систему датчика. В результате связанная с механической электрическая система датчика (электромагнитные и электроконтактные преобразователи) вырабатывает соответствующий сигнал. Габарит контролируется в зоне 1700 мм по обе стороны от оси пути на высоте 50–60 мм от уровня головки рельса.

Постовое оборудование осуществляет предварительную обработку сигналов, полученных от напольных устройств, формирование и передачу информации на станцию. Для обмена информацией со станционными устройствами по линии местной связи используются восемь параллельных каналов – 7 прямых и 1 обратный. Прямые каналы специализированы для передачи следующей информации:

- канал 1 – о наличии волочащихся элементов подвижного состава или груза;

- канал 2 – о наличии дефектов колес по кругу катания (уровень динамики колес);

- каналы 3 и 4 – передают сигналы об уровнях нагрева соответственно левых и правых букс;

- канал 5 – о наличии поезда на участке контроля;

- канал 6 – о количестве подсчитанных осей;

- канал 7 – передает сигналы отметок подвижных единиц.

Информация передается на станцию с употреблением амплитудной модуляции. Обратный канал используется для передачи команд проверки функционирования аппаратуры перегонного поста с пульта оператора станции. Управляющие команды по этому каналу передаются стартстопным последовательным кодом. Общее количество управляющих команд – до 14, Станционное оборудование осуществляет прием и расшифровку информации, поступившей от перегонного оборудования, а также выдачу ее эксплуатационному персоналу – дежурному по станции, машинисту локомотива, оператору пункта технического обслуживания вагонов, электромеханику ДИСК.

Из всех подсистем, входящих в состав системы ДИСК-БКВ-Ц, только ДИСК-Б является функционально законченной и может эксплуатироваться самостоятельно, что определяет ее как базовую подсистему. По этой причине аппаратура ДИСК-Б получила наиболее широкое распространение на сети железных дорог. Подсистемы ДИСК-К и ДИСК-В могут функционировать только совместно с ДИСК-Б, используя ее приемо-передающую и управляющую аппаратуру. Информация с выходов подсистем ДИСК-К и ДИСК-В передается на линейные пункты контроля, принимается и обрабатывается аппаратурой ДИСК-Б

1.2.3 Аппаратура КТСМ-01Д

Аппаратура предназначена для автоматизации выявления дефектов подвижных единиц на ходу поезда.

Аппаратура КТСМ-01Д используется на линейных станциях (через 25-40 км) и на подходах к пунктам технического осмотра вагонов (ПТО).

Аппаратура КТСМ-01Д реализует следующие основные функции:

- прием инфракрасного излучения букс движущегося поезда;

- предварительное усиление и обработка тепловых сигналов;

- передача информации о повышенном нагреве букс на АРМ ЛПК, размещенной на станции или ПТО;

- сохранение полученной информации в базе данных на АРМ ЛПК;

- анализ полученной информации на предмет превышения пороговых значений «Тревога 0», «Тревога 1», «Тревога 2», «Отношение» и формирование соответствующей визуальной и звуковой сигнализации;

- включение различных внешних устройств сигнализации: речевой информатор, сигнальный световой указатель и т.п.

Кроме того, аппаратура КТСМ-01Д реализует вспомогательные функции:

- измерение и передачу значения температуры наружного воздуха на пункте контроля;

- определение нагрева шкивов в пассажирских вагонах;

- сбор и хранение информации о пройденных через напольную аппаратуры поездах при отказе линии связи с дальнейшей передачей всей собранной информации после восстановления линии;

- возобновление счета осей;

- наблюдение и посылка присутствия напряжения питания на основном и резервном фидерах пункта контроля;

- автоматическая и по командам диагностика состояния основных модулей и узлов аппаратуры.

Технические средства аппаратуры КТСМ-01Д состоят из напольного оборудования, постового оборудования и станционного оборудования.

Структурная схема КТСМ-01Д приведена на 3 листе графического материала.

Напольное оборудование системы предназначено для считывания исходной информации с элементов подвижного состава.

В состав напольного оборудования данной системы входят:

- напольные камеры (НК) от аппаратуры ДИСК-Б, предназначенные для приема и предварительного усиления сигналов теплового излучения буксовых узлов;

- датчики прохода осей (Д1, Д2, Д3), предназначенные для формирования сигналов прохода каждой колесной пары и выделения номера контролируемой подвижной единицы;

- рельсовая цепь наложения (РЦ) является устройством для создания сигнала наличия поезда в зоне контроля.

Постовое оборудование предназначено для управления напольными камерами, обработки сигналов, получаемых от напольных устройств и передачи информации на станцию.

Постовое оборудование состоит из комплекса технических средств КТСМ-01Д, стойки перегонной ДИСК-Б с силовым отсеком, но без электронных блоков.

В состав КТСМ-01Д входит:

- блок ПК-02ПД, предназначенный для согласования напольного и силового оборудования, формирования команд управления напольными камерами, обработки сигналов, получаемых от напольных устройств и передачи информации на станцию;

- пульт технологический ПТ-03, предназначенный для проверки и регулировки напольного и постового оборудования аппаратуры КТСМ-01Д;

- датчик температуры наружного воздуха (ДТНВ);

- устройство контроля электропитания (УКП), предназначенное для непрерывного контроля наличия напряжения питания на основном и резервном фидерах.

Силовой отсек аппаратуры ДИСК-Б предназначен для питания и управления обогревом напольных камер, а также для питания и управления заслонками напольных камер. Станционное оборудование аппаратуры КТСМ-01Д размещается в помещении вагонного оператора или дежурного по станции и предназначено для выполнения следующих функций:

- прием и обработка данных, поступающих от постового оборудования;

- сохранение информации о проконтролированных поездах;

- отображение полученных данных на видеомониторе;

-сигнализация оператора при обнаружении перегретых букс и при срабатывании дополнительных устройств контроля.

Станционное оборудование состоит из программно-аппаратного комплекса АРМ ЛПК и концентратора информации КИ-6М.

АРМ ЛПК предназначен для визуального отображения информации о состоянии и параметрах контролируемого поезда, а также для формирования сигналов речевого оповещения и сигнализации с помощью подсистемы речевого оповещения и сигнализации ПРОС-1.

КИ-6М предназначен для обеспечения связи между станционным и постовым оборудованием. Кроме того, концентратор информации применяется для включения аппаратуры КТСМ-01Д в состав системы централизованного контроля технического состояния поездов АСК ПС.

Принцип действия аппаратуры КТСМ-01Д основан на измерении энергии теплового излучения от корпусов буксовых узлов при прохождении поезда по контролируемому аппаратурой участку железной дороги.

Напольные камеры содержат приёмники инфракрасного излучения, которые формируют сигналы амплитудой, пропорциональной отклонениям уровня инфракрасного излучения от корпусов букс и других элементов поезда.

Электрические сигналы приемных капсул поступают в периферийный контроллер (ПК-02), где производится их выработка и посылка сигнала по линии связи на станционное оборудование.

При входе поезда на контролируемый участок железной дороги периферийный контроллер создает и посылает в линию передачи данных следующее:

- время входа подвижного состава на участок;

- последовательный номер прошедшего через участок контроля поезда;

- значение которое вывел ДТНВ;

- направления движения подвижного состава;

- информацию о результатах самодиагностики напольного и постового оборудования. В АРМ ЛПК для пунктов управления КТСМ-02 устанавливаются предельные значения тепловых уровней для базовых и дополнительных напольных камер, которые посылаются по системе передаче данных в периферийный контроллер при его инициализации.

Периферийный контроллер сравнивает сигналы от напольных камер с предельными величинами, принятыми от АРМ ЛПК. В случае превышения этих значений производится передача следующей информации о проконтролированной подвижной единице:

- последовательный номер прошедшего через участок контроля поезда;

- последовательный номер вагона в поезде;

- разновидность подвижной единицы (тепловоз, грузовой вагон, пассажирский вагон, короткобазный вагон);

- счет осей в поезде;

- значения тепловых уровней для каждой буксы подвижной единицы.

После выхода поездом из контролируемого участка железной дороги КТСМ-01Д создает и посылает в канал связи данные:

- последовательный номер прошедшего через контролируемый участок поезда;

- итоговое число физических единиц в поезде;

- число тепловозов в поезде;

- величина наибольшего и минимального скоростей движения поезда в течение всего периода контроля;

- средний тепловой уровень от всех букс по каждой стороне поезда;

- время выхода поезда из контролируемого участка;

Создаваемая КТСМ-01Д информация по линии связи посылается прямиком на станцию для последующей обработки, сохранения, отображения и включения устройств сигнализации (при обнаружении перегретой буксы).

В качестве линии связи используем кабельную линию связи. При этом используются четыре жилы кабеля. Одна пара используется для передачи информации о перегретых буксах, а другая – для организации телефонной связи. При организации линии связи необходимо учитывать:

- затухание двухпроводной кабельной линии на частоте 1350 Гц не должно превышать 35 дБ;

- продольная наводимая ЭДС в линии вовремя короткого замыкания провода электротяговой сети на землю не должна превышать 60% испытательного напряжения строительных длин кабеля применяемого типа;

- необходимое качество передачи информации может быть обеспечено, если уровень помех на приёмном конце цепи будет не более 50дБ, что соответствует минимально допустимому превышению сигнала над помехой в этой точке цепи 15 дБ.

С помощью технологического пульта осуществляется проверка и регулировка оборудования. Результаты проверки контролируемых параметров технического состояния комплекса выводятся на индикатор пульта.

Характеристики

Список файлов ВКР