ДП_Слепцова (1222016), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

1.2.4 Аппаратура КТСМ-02БТ

Комплекс КТСМ-02 является микропроцессорной многофункциональной системой самодействующего наблюдения за техническим положением совокупности средств железнодорожного транспорта. Аппаратура состоит из постового и напольного оборудования, которая располагается на железнодорожных путях, концентратора информации КИ-6М и АРМ ЛПК, располагаемых на станции.

Структурная схема комплекта КТСМ-02БТ приведена 3 листе графического материала.

На перегонных пунктах наблюдения комплекс чаще всего дополняется подсистемой контроля перегретых букс и заторможенных колесных пар, а при особой нужде – подсистемой контроля волочащихся деталей.

Информационное взаимодействие КТСМ-02 со всеми возможными различными системами и подсистемами производится через протокол "CAN".

Возможна обработка четырнадцати входных и создание четырех выходных дискретных сигналов.

КТСМ-02БТ состоит из последующих элементов:

- КИ-6М концентратор информации;

- АРМ ЛПК автоматизированное рабочее место на базе персонального компьютера с принтером;

- БСК-1 блок силовой коммутационный;

- ПК-05 микропроцессорный контроллер периферийный;

- БУНК блок управления напольными камерами;

- КНМ-05 малогабаритная напольная камера;

- КТП-1 калибратор;

- Д - датчики счета осей;

- ДТНВ датчик температуры внешнего воздуха;

- ВРУ щит вводно-распределительный;

- Блок бесперебойного питания.

Функциональные возможности КТСМ-02БТ:

- самодействующее возобновление счета осей при нарушении действия приемников;

- определение и сохранение скоростей движения совокупности железнодорожных средств транспорта с выдачей графика;

- вычисление тепловой величины букс, а так же определение температуры внешнего воздуха и датчика ИК-излучения с построением графика в °С;

- самодействующая диагностика всей аппаратуры;

- самодействующее определение типа физической единицы поезда (тепловоз, вагон пассажирский или грузовой и других разновидностей единиц), а так же установка для всех типов физических единиц поезда предела выявления неполадка в ºС;

- посылка дежурному по станции или линейному пункт и поездной бригаде речевого сообщения о присутствии и месте в физической единице поезда дефекта буксовых узлов, предоставляющих опасность для дальнейшего движения подвижной единицы;

- шанс проверки и определение настроенных пределов перегонного и станционного оборудования в порядке удаленного входа в систему;

- наблюдение и запись в базе данных АРМ ЛПК осуществления требуемых работ по обслуживанию комплекса;

- шанс принятия из автоматизированной системы оперативного управления перевозками информации о подвижных единицах в режиме «Запрос-Автоответ» для распознания этих единиц;

- осуществление наблюдения за прогрессом неисправности на участке безостановочного движения подвижного состава;

- информационное связь с другими подсистемами.

Особенности аппаратуры КТСМ-02БТ:

- настроенность приемника ИК-излучения на буксу параллельно оси железнодорожного пути под углом 55°С к горизонту (подсистема «Б»);

- настроенность приемника ИК-излучения на буксу под 90°С к оси железнодорожного пути под углом 55°С к горизонту(подсистема «Т»);

- превращение мощности ИК-излучения буксы в цифровой сигнал прямо в приемной капсуле напольной камеры с выдачей результатов о тепловом положении буксовых узлов в °С;

- предоставление шанса выявления неисправных колесных пар грузовых вагонов без дополнительных малогабаритных напольных камер;

- присутствие сервисной аппаратуры, включая программно-аппаратный комплекс «СТЕНД» для тестирования и установки модулей комплекса.

Технические информация о аппаратуре:

- Максимальная и минимальная скорости движения подвижного состава на контролируемом участке:

а) Грузовых от 5 км/ч до 150 км/ч;

б) Пассажирских от 5 км/ч до 250 км/ч.

- Рабочая температура внешней среды °С:

а) Напольного оборудования от –60 до +55;

б) Постового оборудования от +1 до +55;

в) Станционного оборудования от +10 до +55;

- Дополнительная информация:

а) Число осей в вагоне до тридцати двух;

б) Напряжение питания двух фидеров по 220В переменного тока;

в) Потребляемая мощность (лето/зима) 250/1850 ВА.

Калибратор - это образец имитирующий нагретую буксу и позволяет использовать для настройки приёмоусилительных трактов системы выявления перегретых букс посредством установления предельной величины отклонения внешней температуры и излучателя. Имеется возможность настройки калибратора дистанционным путем. В энергонезависимой памяти устройства хранится массив настроечных таблиц согласно приложений к Инструкции ЦВ-ЦШ-453 и технологии обслуживания аппаратуры контроля букс.

1.3 Сравнение системы контроля перегретых букс

В таблице 1.2 приведены сравнения основных характеристик и параметров выше рассмотренных систем контроля перегретых букс.

Анализ систем контроля температуры нагрева буксовых узлов показал, что функционально и полно использовать для внедрения нового оборудования именно комплект КТСМ-02БТ на участке железной дороги Косаревский-Алдан-Куранах.

Преимуществами комплекта КТСМ-02БТ от сравниваемых систем контроля перегретых букс является:

- дальность передачи информации от напольного оборудования к постовому до 30 м;

- меньшая потребляемая мощность;

- не ограниченное общее количество вагонов в поезде;

- возможность контроля поезда в неправильном направлении;

- нет необходимости периодической ориентации оптической оси на буксу;

- возможность расширения до 15 подсистем.

Таблица 1.2 - Сравнение систем контроля перегретых букс

Характеристики

Список файлов ВКР