Антиплагиат (1221864), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Впе ре ди группы долже н идти спе циально выде ле нный и проинструк тированный монте р пути, ограждающ ий группусигна ла ми оста новк и;в условиях плох ой видимости (в к рутых к ривых , глубок их вые мк ах , в ле сной или за строе нной ме стности, а та к же в те мное вре мя, в тума н, ме те льи других случаях ) рук оводите ль работ обязан, к роме того, выде лить двух сигналистов, один из к оторых долже н сле дова ть впе ре ди, а другой –сза ди группы на расстоянии зрите льной связи, но так , чтобы приближающ ийся пое зд был виде н им на ра сстоянии не ближе 500 м от идущ е йгруппы, и свое вре ме нно опове щ ать е е звук ом рожк а о приближе нии пое зда.

С игналисты должны идти с разве рнутыми к расными фла гами (ночью сфонарями с к ра сным огне м) и ограждать идущ ую группу ра бочих до те х пор, пок а они не сойдут с пути. В случа ях , е сли группа свое вре ме нно несошла с пути, сигналист обязан сойти с пути не ближе че м за 400 м от приближа ющ е гося пое зда и продолжать пода вать сигна лы оста новк и.

Вслучаях , е сли сигналист не виде н рук оводите лю работ на ра сстоянии боле е 500 м, должны выде ляться проме жуточные сигналисты.При пе ре возк е путе вого инструме нта и мате риалов на путе вых вагончик ах , двух к оле сных одноре льсовых или одноосных те ле жк а х , а та к же приработе де фе к тоск опных и путе изме рите льных те ле же к для сопровожде ния их по пути сле дования должны быть назначе ны монте ры пути вк оличе стве , доста точном (но не ме не е двух че лове к ), чтобы заблаговре ме нно до подх ода пое зда снять груз и убра ть с пути те ле жк и, а так жесигна листы.

О стальные должны идти в стороне от пути или по обочине зе мляного полотна.При расстоянии свыше 3 к м от ме ста сбора[1]до мес та производс тва работ дос тавку рабочих организуют пас с ажирс кими поездами мес тного и пригородного с ообщ ения, либо с пец иальными хозяйс твеннымипоездами, всостав к оторых вк лючаются пассажирск ие вагоны и платформы для пе ре возк и инструме нта и ма те риалов.Доста вк а рабочих к ме стам производства работ и обратно на отк рытом подвижном соста ве запре щ ае тся, к роме случа е в сле дования брига д,сопровождающ их х озяйстве нные (рабочие ) пое зда для выгрузк и на пе ре гоне мате риа лов ве рх не го строе ния пути.О тве тстве нность за соде ржание вагонов х озяйстве нного пое зда в надле жащ е м санитарном и противопожарном состоянии, осве щ е ние и отопле ниева гонов возла гае тся на рук оводите ля дистанции пути, ПМС .Поса дк а в вагоны и высадк а из вагонов на двух путных линиях должна производиться тольк о на обочину пути.

Ме ста посадк и и высадк и намногопутных линиях устанавливаются рук оводите лями дистанции пути, ПМС .Ма шинисты путе вых машин доставляются к ме сту работы и обратно в служе бном поме щ е нии ма шины (е сли та к ое пре дусмотре но в к онструк циимашины), в к абинах управле ния, либо в спе циально оборудова нном бытовом вагоне или автотра нспортом.Во вре мя работ рук оводите ль обязан:расставить рабочих по фронту в соотве тствии с те х нологиче ск им проце ссом и ук азать ме сто, к уда они должны ух одить на вре мя прох ода пое зда;не допуск ать, чтобы при производстве работ на зак рытом пути люди нах одились на ме ждупутье при прох оде пое зда по сосе дне му пути;сле дить, чтобы при работе на це нтрализованных стре лк ах ме жду отве де нным остряк ом и рамным ре льсом или ме жду подвижным се рде чник ом иусовик ом против тяг эле к тропривода зак ладывался де ре вянный вк ла дыш;в случае приближе ния грозы, пыльной бури, ураганапри[1]приближе ниипое зда[3]отве сти[1]организовать [5]ук рытиера бочих по возможности в зак рытых поме щ е ниях ;рабочих в сторону от пути так , чтобы при расстоянии до пое зда не ме не е 400 м на пути не оставалосьработающ их ;постоянно сле дить за те м, чтобы инструме нт не ме шал пе ре движе нию ра бочих и не нах одился под их ногами, а старые и новые мате риа лы(ре льсы, шпалы, ск ре пле ния) были ак к уратно сложе ны вне габарита подвижного состава и не ме ша ли сх одить с пути при приближе нии пое зда .О твод рабочих с пути при приближе нии подвижного состава долже н осущ е ствляться на сле дующ е е расстояние от к райне го ре льса :пое зда , дре зины, отде льного лок омотива – не ме не е че м на 2 м;работающ их путе ук ладчик а (к роме обслуживающ е й е го брига ды), эле к троба лласте ра, уборочной машины, ре льсошлифова льного пое зда и другихмашин тяже лого типа — на 5 м;работающ е го путе вого струга — на 10 м;работающ их машин, оборудованных щ е бне очистите льными устройствами, двух путных и роторных сне гоочистите ле й – на5 м в сторону,противоположную выбросу сне га, льда или засорите ле й;работающ их однопутных сне гоочистите ле й – на 25 м;На станциях рабочие должны пе ре х одить пути под прямым углом, пре дварите льно убе дившись, что на пе ре се к ае мых путях не т приближа ющ е госяподвижного соста ва.

При пе ре х оде путе й у стре лок и к ре стовин[1]не льзяна ступа ть на ре льсы,[23]ставить ноги ме жду рамными ре льсами иостряк а ми, подвижным се рде чник ом и усовик ом или в же лоба на стре лочном пе ре воде .За пре щ е но пе ре бе гать че ре з пути пе ре д приближающ имся составом или лок омотивом, а при обх оде ва гонов, стоящ их на пути, пе ре се к ать этотпуть ближе 5 м от к райне го вагона. Прох од ме жду вагонами разре ша е тся при расстоянии ме жду ними не ме не е 10 м. При формированиидлинносоставных пое здов в опре де ле нных ме стах по согласова нию с начальник ом станции по заявк е рук оводите ля работ де журный по па рк у исоставите ль обяза ны оставлять разрывы не ме не е 10 м для пе ре х ода ра бочих че ре з путь. При сое дине нии часте й состава де журный по парк у(станции) долже н объявить об этом по громк оговорящ е й связи, а соста вите ль обязан убе диться в отсутствии люде й в разрывах ме жду ва гона ми.За пре щ е но проле зать под вагонами и протаск ивать под ними инструме нт и мате риа лы, а та к же пе ре х одить пути по сце пным прибора м и ме ждублизк о стоящ ими вагонами.[1]Не льзя садиться[5]наре льсы, к онцы шпал и ба лла стную призму.[1]ЗаключениеЦ елью выпус кной квалиф икац ионной работы была изучить комплекс ную механизац ию ус иленного капитального ремонта пути с разработкой маш ины для загибарельс ов и ус тановки с тыковых зазоров.П оэ тому были разработаны технологичес кие проц ес с ы по замене рельс ош пальной реш етки, подобрана технологичес кая ц епочка маш ин, с ос тавлена ведомос тьзатрат труда на работы э того э тапа.

Для с нижения трудоемкос ти и повыш ения качес тва работ в технологичес кую ц епочку ма ш ин помимо ВП О - 3 0 0 0 былавключена маш ина ВП Р - 0 2 , работа которой обес печит выправку грубых отс туплений пути в проф иле и плане, а также подбивку пути в мес тах зарядки и разрядкиВП О - 3 0 0 0 , что ис ключит на э тих работах ручной труд и повыс ит качес тво работ.Другой работой требующ ей механизац ии являетс я загиб звеньев и ус тановка необхо��имых с тыковых зазоров при укладке звеньев в кривых учас тках пути. Внас тоящ ие время на э тих работах занято до 1 2 монтёров пути при э том производительнос ть по укладке звеньев в кривых учас тках пути резко уменьш аетс я, чтоувеличивает время «окна».

В работе приводитс я обос нование ос новных направлений по механизац ии э тих трудоемких работ.Система анализа текстов на наличие заимствованийCopyright © 2005—2016 ЗАО «Анти-Плагиат». Как с нами связатьсяСтр. 26 из 26Разработка ЗАО «Форексис»Прогнозирование и анализ данных10.06.2016 15:06.

Характеристики

Список файлов ВКР