ВКР НАШ ВАРИАНТ норм (1221520), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Потребность участка текущего отцепочного ремонта в запасных частях и материалах определяется установленными нормами и фактическими их расходами с учетом обеспечения неснижаемого их запаса.

Материально-техническое снабжение участка текущего отцепочного ремонта вагонов производится по заявкам. Заявку на запасные части и материалы подает в производственно-технический отдел мастер участка производства. Инженер производственно-технического отдела рассчитывает потребность в материалах и запасных частях, согласно норм расходов. Закупка запасных частей происходит централизованно через ОАО ТД «РЖД» и самостоятельно.

Получаемые материалы и запасные части, хранятся в складском помещении участка текущего ремонта вагонов. При поступлении от поставщиков (создании собственными силами) и оприходовании материально-производственных запасов (далее - МПЗ), присваиваются коды ПМЗ в соответствии с сетевым классификатором. Кладовщик сверяет фактическое количество МПЗ с количеством, указанным в сопроводительных документах, а также соответствие номенклатуры и количества условиям договора поставки, и заносит в журнал учета поступающих грузов.

Фактическое оприходование поступивших МПЗ на склад оформляется приходным ордером формы М-4.

При перевозке грузов автотранспортом приемка поступающих МПЗ осуществляется на основе товарно-транспортной накладной. Учет МПЗ находящихся на хранении в кладовой ведется в карточках складского учета по каждому наименованию, сорту, артикулу, марке, размеру. Первичные документы для оприходования на склад должны составляться в день поступления соответствующих МПЗ. Сдача подразделениями филиала на склад МПЗ оформляется требованием-накладной формы М-11, на основании которой оформляется приходный ордер формы М-4.

При текущем отцепочном ремонте вагонов (секций) должны соблюдаться требования:

- «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации»;

- «Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов » ПОТ РЖД-4100612-ЦВ-016-2012, утвержденных Распоряжением ОАО «РЖД» от 17 января 2013 года № 57р;

- «Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов и рефрижераторного подвижного состава» ПОТ РО-32 ЦВ-400-96;

- «Инструкции по охране труда для осмотрщика вагонов, осмотрщика-ремонтника вагонов и слесаря по ремонту подвижного состава в вагонном хозяйстве ОАО «РЖД» ИОТ РЖД-4100612-ЦВ-014-2013;

- «Типовой инструкции по охране труда для слесаря по ремонту подвижного состава, занятого на деповском и текущем отцепочном ремонте грузовых вагонов» ТОИР-32-ЦВ-96.

- № ЦУО-112 «Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте»

- ГОСТ 12.3.002-75 «ССБТ. Процессы производственные. Общие требования безопасности»;

- ГОСТ 12.1004-91 «ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования»;

- «Инструкции по охране труда для механиков рефрижераторных секций ОАО «РЖД»;

- ГОСТ 12.0.004-90 «ССБТ. Организация обучения безопасности труда. Общие положения»;

- СТО РЖД 1.12.011-2010 «Системы управления охраной труда в ОАО «РЖД». Организация обучения;

- ГОСТ 12.4.011-89. «ССБТ. Средства защиты работающих. Общие требования и классификация»;

- «Порядка обеспечения работников ОАО «РЖД» средствами индивидуальной защиты»;

- «Типовых норм бесплатной выдачи сертифицированной специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам железнодорожного транспорта Российской Федерации занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, а также на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением»;

- ГОСТ 12.1.003-83. «ССБТ. Шум. Общие требования безопасности»;

- ГОСТ 12.1.012-2004. «ССБТ. Вибрационная безопасность. Общие требования»;

- ГОСТ Р 54984-2012. «Освещение наружное объектов железнодорожного транспорта». Нормы и методы контроля.

К работе по ремонту подвижного состава допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие предварительный при поступлении на работу, а в дальнейшем периодический медицинский осмотр в соответствии с приказом Министерства здравоохранения и социального развития Российской Федерации от 12.04.2011 № 302н. Вводный и целевой инструктаж, первичный инструктаж на рабочем месте, обучение, стажировку и проверку знаний по охране труда должны проводиться в соответствии с ГОСТ 12.0.004-90 «Межгосударственный стандарт. Система стандартов безопасности труда. Организация обучения безопасности труда. Общие положения», СТО РЖД 1.12.011-2010 «Система управления охраной труда в ОАО «РЖД». Организация обучения. В процессе работы работники должны проходить повторный не реже одного раза в три месяца и внеплановый инструктажи.

При ремонте вагона:

1. Естественное и искусственное освещение помещений должно удовлетворять требованиям СНиП 23-05-95;

2. Для всех производственных участков запрещается нахождение в зоне перемещения грузов грузоподъемными механизмами;

3. Границы проездов, проходов, рабочих мест и зон складирования необходимо обозначить хорошо видимыми знаками в соответствии с требованиями ГОСТ Р12.4.026-2001;

4. Расположение вагонов, их составных частей, оборудования должно обеспечивать безопасность обслуживающего персонала, а также безопасный доступ к ним при осмотре, ремонте, демонтаже и монтаже;

5. Рычажная передача должна иметь предохранительные устройства, исключающие падение ее деталей на ремонтную позицию при поднятом кузове вагона;

6. Детали тележек, тормозного оборудования и других составных частей вагона не должны иметь острых углов, имеющих возможность травмировать ремонтный персонал;

7. Запасные части и материалы доставлять на производственный участок в инвентарной таре, отвечающей требованиям ГОСТ 12.3.010. Перемещения грузов должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.3.020-80;

8. Погрузку и разгрузку материалов, запасных частей и изделий должны производить с соблюдением требований ГОСТ 12.3.009;

9. Скорость передвижения транспорта на производственном участке должна быть не более 5 км/час;

10. Применение абразивного инструмента должно производиться с соблюдением требований ГОСТ 12.3.028;

11. Обстукивать корпуса пружинно-фрикционных аппаратов с заклинившими деталями разрешается только в том случае, если аппарат находится в тяговом хомуте с упорной плитой.

12. Развинчивать гайку стяжного болта поглощающего аппарата допускается только в специальном прессе;

13. Переносные электролампы, применяемые для осмотра поглощающих аппаратов, должны быть напряжением не более 36 В и иметь защитные устройства, а их штепсельные соединения (розетки и вилки) должны исключать возможность включения в сеть с напряжением 220 В и 110 В;

14. При выполнении окрасочных работ следует соблюдать требования ГОСТ 12.3.005-75. При выборе средств индивидуальной защиты для маляров необходимо руководствоваться паспортами на лакокрасочные материалы, которые должны быть на каждую партию растворителей или лакокрасочных материалов, поступающих в депо;

15. При работе с электрическими инструментами необходимо соблюдать требования «Правил по охране труда при эксплуатации электроустановок», утвержденных приказом Министерства труда и социальной защита Российской Федерации от 24.07.2013 № 328 н);

16. Мастер или бригадир должны ежедневно проверять исправность приспособлений и личного инструмента, находящихся у исполнителей.

2.3 Анализ количественных показателей работы РВД «Уссурийск»

Рефрижераторное вагонное депо «Уссурийск»-филиал АО «Рефсервис» производит текущий отцепочный и текущий безотцепочный ремонт вагонов собственности АО «Рефсервис». Проведем оценку текущего отцепочного ремонта вагонов по видам подвижного состава. Оценка текущего отцепочного ремонта вагонов отражена в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Оценка текущего отцепочного ремонта вагонов в 2013 – 2015 гг., ваг.

В 2015 году было отремонтировано 319 вагонов текущим отцепочным ремонтом, при этом объем ремонта снижен на 160 вагонов по сравнению с 2014 годом и ниже уровня 2013 года на 19 вагонов. При этом значительно снижен на 201 вагон к 2014 году, и на 51 вагон к 2013 году, как ремонт грузовых вагонов рефрижераторных секций, так и ремонт служебно-дизельных вагонов на 11 вагонов к уровню 2014 года и на 7 вагонов к уровню 2013 года. Наибольший удельный вес в 2015 году в текущем отцепочном ремонте принадлежит грузовым вагонам рефрижераторных секций 60,2 %, однако по отношению к 2014 и 2013 году удельный вес ремонта данных вагонов снижен с 79,4 % в 2013 году и 82 % в 2014 году. Ремонт служебно-дизельных вагонов снижен на 11 вагонов в 2014 году и на 7 вагонов к 2013 году. При этом доля ремонта ИВ-термосов возрасла, с 2,0 % в 2013 и 6,7 % в 2014 годах, до 8,5 % в 2015 году. Аналогичная ситуация с ремонтом вагонов-термосов доля ремонта вагонов-термосов возрасла с 9,5 % в 2013 и 4,6 % в 2014 годах, до 10 % в 2015 году. За анализируемый период, наибольшее количество вагонов было отремонтировано текущим отцепочным ремонтом в 2014 году. В 2015 году количество отремонтированных вагонов показывает снижение количества вагонов рефрижераторных секций, и рост ремонтов ИВ-термосов и вагонов-термосов. Что подтверждает действия центрального аппарата АО «Рефсервис» о снижении подвижного состава рефрижераторных секций, обслуживающих бригадой механиков, и увеличение количества изотермических вагонов «с безлюдными технологиями» не требующих больших финансовых затрат на их содержание.

Оценка текущего безотцепочного ремонта вагонов отабражена в таблице 2.4.

Таблица 2.4 - Оценка текущего безотцепочного ремонта вагонов в 2013 - 2015 гг., ваг.

В 2015 году было отремонтировано 144 вагона текущим безотцепочным ремонтом, при этом объем ремонта снижен на 160 вагонов или на 52,6 % по сравнению с 2014 годом и на 122 вагона с 2013 годом. Наибольшее количество отремонтированных вагонов текущим безотцепочным ремонтом было произведено в 2014 году. При этом объем данного вида ремонта значительно снижен по всем видам подвижного состава, наибольшее снижении произошло по грузовым и служебно-дизельным вагонам рефрижераторных секций, аналогично текущему отцепочному ремонту. Снижение ремонта вагонов в РВД «Уссурийск» в 2015 году, показывает работу в АО «Рефсервис» в целом. При этом доля текущего отцепочного ремонта и текущего безотцепочного ремонта в общем количестве ремонта вагонов составила 55,2 % и 44,8 % в 2013 году, 61,6 % и 38,4 % в 2014 году, 68,9 % и 31,1 % в 2015 году. Происходит снижение доли безотцепочного ремонта и увеличение доли текущего отцепочного ремонта. Как правило, текущий безотцепочный ремонт рабочие РВД «Уссурийск» производят в местах погрузки Владивостокского отделения железной дороги по неисправностям внутреннего оборудования рефрижераторных секций (ремонт дизельного оборудования, ремонт холодильного оборудования, ремонт электрического оборудования). А в последние годы руководство АО «Рефсервис» снижает количество подвижного состава обсуживающегося механиками рефрижераторных секций, переходит на обслуживание подвижного состава с «безлюдными технологиями». Так как при одинаковой грузоподъёмности изотермических вагонов (ИВ - термос, вагон - термос) оплаты отстоя вагонов на путях общего и не общего пользования и других, пятивагонные рефрижераторные секции обслуживаются бригадой из двух механиков рефрижераторных секций, получающих заработную плату и выплаты социального характера, командировочные расходы и др. При этом расходы на содержание рефрижераторной секции порой превышает прибыль от перевозок.

Характеристики

Список файлов ВКР