ВКР НАШ ВАРИАНТ норм (1221520), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

2.2 Технологический процесс ремонта вагонов в РВД «Уссурийск»

Технологический процесс распространяется на текущий отцепочный ремонт (ТОР) грузовых вагонов, а также на ТОР вагонов изотермического и рефрижераторного подвижного состава, выполняемый на участке текущего ремонта вагонов Рефрижераторного вагонного депо Уссурийск.

Комплект технологической документации (КТД) состоит из технологической инструкции (ТИ) и карт технологического процесса устранения неисправностей вагонов (дефектация и ремонт узлов и деталей).

Технологический процесс разработан в соответствии с требованиями действующей нормативно-технологической документации, телеграммами и указаниями ОАО «РЖД»:

а) руководство по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов№717-ЦВ-2009;

б) типовой технологический процесс текущего отцепочного ремонта ТК-284 2006 г.;

в) инструкция по технологическому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов). (Протокол от 21-22 мая 2009г.);

г) техническое обслуживание и текущий ремонт изотермических вагонов-термосов. РД 32ЦВ 113-2011;

д) руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520(1524 мм). 2012 г.;

е) руководящий документ. Ремонт тележек грузовых вагонов с бесконтактными скользунами РД 32ЦВ 052-2009;

ж) руководящий документ. Ремонт тележек КВЗ-И2 рефрижераторных вагонов и вагонов термосов. РД 32 ЦВ 099-2010;

з) «инструкция по ремонту тормозного оборудования» ЦВ-ЦЛ-732;

и) «инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства» 2010 г.;

к) «инструкция по применению смазочных материалов при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов» РД 32 ЦВ-093-2009;

л) порядок разработки и применения технологических процессов. РД 32 ЦВ 096-2009 г.

Технологический процесс содержит общие нормативные и технические требования, обязательные при производстве ТОР вагонов изотермического подвижного состава, крытых цельнометаллических вагонов, фитинговых платформ.

Технологический процесс определяет порядок работы для работников участка ТОР рефрижераторного вагонного депо Уссурийск, связанных с выполнением ТОР. Внесение изменений и дополнений в Технологический процесс выполняется в соответствии с ГОСТ 2.503.90 ЕСКД «Правила внесения изменений» и ГОСТ 2.501-88 ЕСКД «Правила учета и хранения».

Текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов и изотермического подвижного состава производится на участке текущего ремонта вагонов. Детали, имеющие клейма (ходовые части, тормозное оборудование, автосцепное устройство, кузовные детали) ремонтируют в ремонтных депо по договору. Текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов и изотермического подвижного состава производится силами и средствами участка текущего ремонта вагонов. Секций - при содействии механиков рефрижераторного поезда (секции).

Направление рефрижераторного подвижного состава в текущий отцепочный ремонт для ремонта специализированного оборудования производится по заявкам механика секции. Согласно «Технологии работы с неисправными вагонами собственников на полигоне Дальневосточной железной дороги», утвержденной Начальником Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Заиченко М.М. 24.03.11 г., оценка технического состояния и перевод вагонов (секций) в нерабочий парк, с оформлением уведомления формы ВУ-23 М и сопроводительным листком формы ВУ-26 М, производится ВЧДЭ по месту нахождения.

Уведомление ф.ВУ-23М в виде электронного аналога передается ПТО, ВЧД. На поврежденные вагоны к уведомлению формы ВУ-23 М должен прилагаться акт формы ВУ-25 в соответствии с п.3.4. инструкции ЦВ-853.

Подача (уборка) на пути депо, прибывших на ст. Уссурийск, грузовых вагонов и изотермического подвижного состава в текущий отцепочный ремонт производится, согласно заявки диспетчера депо через маневрового диспетчера по договору. Все работы по перестановке грузовых вагонов и изотермического подвижного состава в парке «Т» производятся локомотивом АО «Рефсервис». Вагоны, поступившие в текущий отцепочный ремонт, со станции подаются на приемоотправочные пути парка «Т» (рисунок 2) № 304; 305; после чего тепловозом депо по заявке диспетчера переставляются на пути текущего ремонта № 316-317.

План расстановки технологического оборудования и приспособлений участка текущего ремонта вагонов показан на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 – План расстановки оборудования на участке текущего ремонта вагонов

Таблица 2.2 - Перечень оборудования участка текущего ремонта вагонов

Кроме оборудования, места производства текущего отцепочного ремонта оснащаются транспортными средствами, ручным слесарным, столярным и малярным инструментом и приспособлениями.

Ремонт вагонов производят рабочие участка текущего ремонта, согласно настоящей технологической инструкции и технологическим картам на ремонт деталей и узлов вагона.

Режим работы участка ТОР определяется Правилами внутреннего трудового распорядка РВД «Уссурийск». Работа осуществляется в одну смену с 8 до 17 часов. Организация работы участка возлагается на мастера участка производства. При текущем отцепочном ремонте должны быть выявлены и устранены неисправности кузова, колесных пар, тележек, рам и надрессорных балок тележек грузовых вагонов, буксового узла, тормозного оборудования, автосцепного устройства вне зависимости от причины поступления вагонов в текущий ремонт, а также восстановлены узлы и механизмы оборудования рефрижераторных вагонов в объемах, обеспечивающих нормальную работу оборудования по обеспечению перевозки скоропортящихся грузов и поддержания нормальных условий жизни механикам рефрижераторной секции.

Рисунок 2.3 – План производственной территории РВД «Уссурийск»

Работой участка текущего отцепочного ремонта вагонов руководит мастер участка производства.

В подчинении у мастера находится бригадир (освобожденный), производственные рабочие.

Для выполнения заданных видов и объемов работ штат участка укомплектован рабочими необходимых специальностей. Рабочие распределены, как для ремонта оборудования непосредственно на вагоне, так и на ремонте узлов, механизмов и деталей, снятых с вагонов в отделениях участка, что позволяет наиболее полно использовать рабочую силу. Рабочие перед тем, как приступить к работе, проверяют исправность механизмов, инструмента, а так же наличие запасных частей и материалов. При небольшом объеме ремонтных работ возможно совмещение профессий. Помимо устранения неисправностей, являющихся причиной отцепки вагона в ремонт, каждый рабочий по своей специализации самостоятельно выявляет и устраняет неисправности обнаруженные на вагоне. В помещении участка текущего ремонта вагонов расположены: две позиции, оборудованные электрическими домкратами, мостовой кран, слесарное отделение, сварочное отделение, токарное отделение для ремонта механизмов и узлов грузовых вагонов и рефрижераторных секций и отделение по ремонту дизельно-холодильного оборудования. Мастер участка в 8 часов местного времени, ознакомившись у диспетчера с изменением обстановки за ночь принимает решение по текущему ремонту грузовых вагонов и изотермического подвижного состава на текущий день, обо всех нерешенных вопросах докладывает директору депо. Мастер, ознакомившись с объемами текущего ремонта по каждому вагону (согласно дефектных ведомостей), уточняет потребности в материалах и запасных частях и на утренней планерке дает задание на производство ремонта вагонов и оборудования работникам участка, определяет очередность выполнения работ.

В процессе ремонта производится восстановление неисправного (по дефектной ведомости) оборудования путем замены неисправных деталей, узлов и механизмов исправными, сварка отдельных узлов и деталей, регулирование и проверка оборудования в работе. Обязательный осмотр и разметка неисправностей ходовых частей, автосцепного и автотормозного оборудования с последующим ремонтом и удалением разметок с вагонов.

Неснижаемый технологический запас вагонных деталей и материалов должен размещаться на стеллажах закрытого и открытого типа, а также в кладовых участка. Пополнение кладовых и стеллажей запасными частями и материалами производится за счет получения новых или отремонтированных, годных для дальнейшего использования.

Замену основных неисправных узлов и деталей (колесные пары, боковые рамы и надрессорные балки) вагонов железнодорожной администраций государств участников Содружества, Латвии, Литвы, Эстонии производится установленным порядком в соответствии с требованиями «Правил эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств».

Колесные пары должны иметь толщину обода не меньше, чем у заменяемой колесной пары.

Устанавливаемые на вагон детали, клеймение которых предусмотрено соответствующими нормативными документами, должны иметь клейма (знаки маркировки или трафареты, указывающие место, дату изготовления или ремонта и испытания). Постановка изотермического подвижного состава в текущий ремонт осуществляется в строгом соответствии с требованиями «Инструкции по эксплуатации рефрижераторных секций и автономных рефрижераторных вагонов со служебным помещением» ЦВ-853 п. 3.3.Учет поступивших в ремонт неисправных и отремонтированных грузовых вагонов и изотермического подвижного состава осуществляет диспетчер депо в электронной форме журнала ВУ-31,согласно Распоряжению Вице-президента ОАО «РЖД» А.В. Воротилкина от 11.12.2009 г. № 2524р «Об утверждении внутренних форм учетной документации ОАО «РЖД» по вагонному хозяйству» и требований «Инструкции по учету наличия и ремонта неисправных вагонов» – ЦЧУ-161, на основании уведомлений форм ВУ-23 М и ВУ-36 М.

Во время текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов и изотермического подвижного состава и после его окончания соблюдение требований технологического процесса, качество и объем выполненных работ определяют бригадир, мастер участка текущего ремонта вагонов и должностные лица, назначенные приказом директора депо.

После окончания ремонта секций (вагонов) и сдачи оборудования механику секции, с росписью в рабочем журнале участка, мастер участка производит общую приемку вагона.

Учет неисправностей технического состояния вагонов при проведении ТОР производится в соответствии с дефектной ведомостью на ремонт грузового вагона формы ВУ-22 и действующим отраслевым классификатором.

При поступлении в ТОР рефрижераторных секций, а также электрифицированных сцепов для перевозки рефрижераторных контейнеров обслуживающая бригада секции (сцепа) по указанию мастера (бригадира) участка текущего ремонта вагонов обязана:

- демонтировать межвагонные соединения, обесточив электрические магистрали;

- принять меры, исключающие подачу напряжения и возможность соприкосновения с токоведущими частями при расцепке вагонов;

- демонтировать стопорные болты автосцепок.

Приемщик вагонов, или лицо, на которое возложены обязанности приемщика вагонов убедившись в исправности отремонтированных вагонов, подписывает уведомление формы ВУ-36 М о выпуске вагонов из ремонта.

Уведомление выписывается в трех экземплярах: первый экземпляр или его электронный аналог передается в станционный технологический центр обработки поездной информации и перевозочных документов, второй – остается у диспетчера депо, ведущего учет вагонов, поданных в ремонт, для передачи в информационно - вычислительный центр (ИВЦ) дороги электронного сообщения 1354 о переводе вагона в разряд исправных, третий вручается механику рефрижераторной секции.

При выпуске из текущего ремонта, вагонов на грузовых тележках, дополнительно к уведомлению формы ВУ-36 М прикладываются Листки 1, 2, 3 учета комплектации вагона, а при смене деталей Листки 5 и 6 сведения о замененных колесных парах и литых деталях тележек. После составления уведомления формы ВУ-36 мастер участка через диспетчера депо принимает меры по уборке отремонтированных вагонов и подачи на ремонтные пути неисправных вагонов.

Характеристики

Список файлов ВКР