ВКР НАШ ВАРИАНТ норм (1221520), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Рисунок 2.11 - Себестоимость текущего отцепочного ремонта вагонов по видам подвижного состава, в части прямых затрат.

На рисунке 2.11 наглядно видно, что себестоимость текущего отцепочного ремонта в части прямых затрат в 2015 году не превышает себестоимость ремонта аналогичных вагонов в 2013 и 2014 годах. А полная себестоимость ремонта рефрижераторных вагонов в 2015 году по видам подвижного состава представлена в таблице 2.20, 2.21 и на рисунках 2.12, 2.13.

Таблица 2.20 - Себестоимость текущего отцепочного ремонта рефрижераторных вагонов в 2015 году

Рисунок 2.12 - Себестоимость текущего отцепочного ремонта вагонов по видам подвижного состава в 2015 году

Из рисунка 2.12 видно, что доля накладных расходов в себестоимости текущего отцепочного ремонта вагонов в несколько раз превышает долю прямых расходов, так себестоимость ремонта служебно-дизельного вагона РПС в части основных расходов составляет 8 %, а в части накладных расходов 92 %. Себестоимость текущего отцепочного ремонта грузового вагона РПС составляет 15 % основных расходов и 85 % накладных расходов. Себестоимость текущего отцепочного ремонта ИВ-термоса составляет 25 % основных расходов и 75 % накладных расходов.

Таблица 2.21 - Себестоимость текущего безотцепочного ремонта рефрижераторных вагонов в 2015 году, тыс. руб.

Рисунок 2.13 - Себестоимость текущего безотцепочного ремонта вагонов по видам подвижного состава в 2015 году, рублей.

Из рисунка 2.13 видно, что доля накладных расходов в себестоимости текущего безотцепочного ремонта вагонов также в разы превышает долю прямых расходов, так себестоимость текущего безотцепочного ремонта служебно-дизельного вагона РПС в части основных расходов составляет 19%, а в части накладных расходов 81 %. Себестоимость текущего безотцепочного ремонта грузового вагона РПС составляет 13 % основных расходов и 87 % накладных расходов. Себестоимость текущего безотцепочного ремонта ИВ-термоса составляет 12 % основных расходов и 88 % накладных расходов.

Проведенный анализ себестоимости как текущего отцепочного, так и текущего безотцепочного ремонта рефрижераторных вагонов в рефрижераторном вагонном депо «Уссурийск» в части прямых затрат показал, что себестоимость ремонта практически по всем типам подвижного состава в 2015 году не превышает аналогичных расходов за 2013 и 2014 годы. Увеличение доли накладных расходов в себестоимости ремонта вагонов в 2015 году, произошло за счет мероприятий по реорганизации предприятия, и переводом механиков рефрижераторных секций в РЭУ «Уссурийск» - РВД «Троицк». В 2014 году руководством АО «Рефсервис» было произведено структурное изменение РВД «Уссурийск» - филиала АО «Рефсервис», так в октябре 2014 года контингент рефрижераторных бригад, был реорганизован в рефрижераторный эксплуатационный участок «Уссурийск» - структурное подразделение рефрижераторного депо «Троицк». При этом в 2015 году все накладные расходы, согласно номенклатуры расходов, относились к фонду оплаты труда основных производственных рабочих, которыми являлись рабочие участка текущего ремонта вагонов, при этом процент накладных расходов составил 932,5 %, тогда как в 2013 и 2014 годах, накладные расходы распределялись на основных производственных рабочих, как рабочих участка по текущему ремонту вагонов, так и на механиков рефрижераторных секций. При этом в 2013 и 2014 годах процент накладных затрат составлял 140,3 % и 150,1 % соответственно.

В связи с этим значительный рост в 2015 году полной себестоимости ремонта вагонов произошел, как из-за снижения количества отремонтированных вагонов, так из-за увеличения доли накладных расходов.

В период отсутствия прибыли в целом по акционерному обществу «Рефсервис» естественным решением для руководства компании является сокращение издержек производства работ во всех подразделениях АО «Рефсервис». Учитывая необходимость в исправном рефрижераторном подвижном составе при погрузке в портах Дальнего Востока, а так же отсутствие необходимой базы для текущего ремонта рефрижераторных вагонов собственности АО «Рефсервис» на предприятиях Дальневосточной дирекции инфраструктуры, главной задачей рефрижераторного вагонного депо «Уссурийск» является снижение себестоимости ремонта вагонов собственности АО «Рефсервис».

1. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО СНИЖЕНИЮ СЕБЕСТОИМОСТИ РЕМОНТА РЕФРИЖЕРАТОРНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

1. Пути снижения себестоимости ремонта вагонов

Уровень себестоимости ремонтных работ находится в зависимости от достаточно большого числа факторов:

- организационных действий управления;

- объемов выполняемых работ;

- технологий, способов и методов производства ремонтных работ;

- количества рабочих, занятых на производстве ремонтных работ и т.д.

Основными резервами снижения себестоимости выступают:

- повышение производительности труда;

- внедрение новых технологий и техники;

- снижение затрат.

Как уже отмечалось ранее, важным фактором, позволяющим снизить себестоимость, выступает расширение специализации и кооперирования, в частности, на предприятиях с массовым производством значительно ниже, чем на предприятиях, производящих аналогичную продукцию, но в небольших количествах.

Следует также отметить, что еще одним важным фактором, обеспечивающим снижение себестоимости, является повышение производительности труда. Данное обстоятельство обусловлено тем, что при повышении производительности происходит сокращение затрат труда в расчете на единицу продукции, и, как следствие, и уменьшение удельного веса заработной платы в структуре себестоимости.

В современных условиях при проведении анализа фактической себестоимости, а также при выявлении резервов экономического эффекта от ее снижения производится расчет по экономическим факторам.

Экономические факторы охватывают все элементы производственного процесса, а также отражают основные направления работы предприятий в сфере снижения себестоимости:

- повышение производительности труда;

- внедрение прогрессивных технологий и техники;

- улучшение использования предметов труда;

- сокращение расходов и потерь рабочего времени.

Учитывая сокращение собственного рефрижераторного подвижного состава в АО «Рефсервис», а также максимальное снижение затрат в конце 2014 года, сокращение персонала бухгалтерии, с передачей некоторых функциональных обязанностей в базовое предприятие АО «Рефсервис» РВД «Троицк», сокращение аппарата управления, оставление некоторого административного персонала на 0,5 ставки, отсутствие возможности снижения накладных расходов, для снижения себестоимости ремонтных работ рефрижераторного вагонного депо «Уссурийск» можно предложить в качестве основного направления:

- снижение себестоимости, за счет увеличения количества отремонтированных вагонов собственности частных компаний.

На полигоне Уссурийского железнодорожного узла образуется большое количество неисправных универсальных вагонов, требующих текущего отцепочного ремонта. В данное время производство текущего отцепочного ремонта в городе Уссурийске осуществляют Эксплуатационное вагонное депо Уссурийск – Дальневосточной дирекции инфраструктуры и рефрижераторное вагонное депо Уссурийск - осп АО «ВРК-1», при этом ожидание ремонта вагонов собственности частных компаний доходит до двух месяцев. В данной ситуации, для РВД «Уссурийск» есть реальная возможность производства текущего отцепочного ремонта либо одной, либо нескольких частных компаний, нуждающихся в производстве данного вида ремонта по станции Уссурийск.

Сокращение времени на производство текущего отцепочного ремонта вагонов собственности частных компаний, позволит сократить время простоя вагонов АО «Рефсервис» в ремонте, что, в конечном итоге, приведет к снижению себестоимости ремонта.

Подобная организация работ дает большой экономический эффект за счет повышения производительности труда и более производительного использования оборудования.

Концентрация ремонтных работ позволит снизить продолжительность основных технологических процессов ремонтных работ, позволит использовать совмещение профессий, а также повысить качество проводимых ремонтных работ, что, в конечном, итоге, будет способствовать снижению себестоимости.

Для производства текущего отцепочного ремонта вагонов собственности частных компаний АО «Рефсервис» разработан типовой договор на ремонт вагонов, разработан прейскурант цен на производство данного вида ремонта. Контингент основных производственных рабочих имеет достаточный, для производства работ, уровень образования, при этом все работники находятся на повременной системе оплаты труда. Данный вид оплаты труда, при увеличении объема работ, не увеличит фонд оплаты труда и соответственно отчисления во внебюджетные фонды.

Рассчитаем экономический эффект от увеличения количества вагонов на текущем отцепочном ремонте в РВД «Уссурийск» - филиале АО «Рефсервис».

Для реализации данных мероприятий необходимо учесть расходы, для производства текущего отцепочного ремонта вагонов собственности частных компаний на подсобно-вспомогательной деятельности.

При увеличении количества ремонтируемых вагонов в РВД «Уссурийск» изначально необходимо определить производственную мощность участка по ремонту вагонов. Производственное помещение имеет две специально оборудованные ремонтные позиции, оборудованные электрическими домкратами, однако на данной территории фактически можно расположить дополнительно два ремонтных стойла оборудовать их ставрюгами (приспособления для поддержания вагона в поднятом состоянии) имеющиеся в наличии на основном складе депо.

Производственная мощность предприятия — это максимально возможный выпуск продукции за единицу времени в натуральном выражении в установленных планом номенклатуре и ассортименте, при полном использовании производственного оборудования и площадей, с учетом применения передовой технологии, улучшении организации производства и труда, обеспечении высокого качества продукции:

Характеристики

Список файлов ВКР