Антиплагиат_Полный_Орлов (1221284), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Учебное пособиеhttp://bibliorossica.com26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[95]0.11%Экономика железнодорожного транспорта. Учебникhttp://bibliorossica.com26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[96]0.11%226373http://biblioclub.ru19 Апр 2016Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[97]0.07%42691http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[98]0.07%60888http://e.lanbook.comраньше 2011Модуль поиска ЭБС"Лань"[99]0.06%12937http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[100]0.06%Технологические процессы в машиностроенииhttp://biblioclub.ru20 Апр 2016Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[101]0.06%763http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"http://bibliorossica.comhttp://e.lanbook.comМодуль поиска ЭБС[102]0.06%226564http://biblioclub.ru19 Апр 2016[103]0.05%Подвижной состав железных дорог.
Т. IV-23http://biblioclub.ru20 Апр 2016Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[104]0.05%Юрин, Игорь Леонидович диссертация ... кандидата экономических наук : 08… http://dlib.rsl.ru19 Янв 2010Коллекция диссертацийРГБ[105]0.05%79309 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"Текст отчета4ABSTRACTIONIn connection with the fact that it is quite difficult to cover the whole range oftasks, the solution of which leads to an increase in the reliability of the wheel-motorunit. The purpose of the diploma project will be to consider the main, and mostimportant, actual and economically expedient ways to modernize the suspension ofthe traction motor. To do this, during the thesis project, the advantages anddisadvantages of design, operation, repair and maintenance will be described in detailand shown.
So, to study the suspension of the traction electric motor ED-118, theprogram SolidWorks 2017 will be used, in which it will be necessary to create amodel of the wheel-motor unit of the electric motor and suspension, to load the unitsof the wheel-motor unit, up to the maximum values, to identify the most loaded nodesand elements, to offer Methods to reduce visits of locomotives to unscheduledrepairs, compare the results of calculations with data taken in the depot and drawconclusions on the work done.5СОДЕРЖАНИЕВВЕДЕНИЕ.............................................................................. 71 АНАЛИЗ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА НАДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ............................... 91.1 Анализ неплановых ремонтов на Дальневосточной железнойдороге за 2015год..............................................................................................91.2 Анализ неплановых ремонтов на Дальневосточной железнойдороге за 2016 год.........................................................................................1.3 Сравнение проанализированных данных на Дальневосточнойжелезной дороге за период с 2015 по 2016года........................................13162 ИССЛЕДОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПОДВЕШИВАНИЯ ТЯГОВОГОЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ................................................................
202.1 Конструкция и назначение колесной пары............................... 212.2 Конструкция и назначение опорно-осевого подвешиваниятягового электродвигателятепловоза..................................................222.3 Расчет силы тяги по КМБ и параметров перегрузаКП................3 АНАЛИЗ МОДЕЛИ ВЫПОЛНЕННОЙ В СРЕДЕАВТОМАТИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ................................28363.1 Классификация систем САПР................................................ 363.2 Поставленные задачи иусловия.............................................38http://e.lanbook.com"Университетскаябиблиотека онлайн"3.3 Анализ результатов полученных в среде автоматическогопроектирования.................................................................................3863.4 Статический расчет подвески................................................
443.5 Динамический расчет подвески............................................. 514 МОДЕРНИЗАЦИИ ПОДВЕСКИ ТЭД.......................................... 585 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ.............................. 635.1 Анализ технологии ремонта ходовых частейлокомотива............645.2 Обеспечение безопасности труда работников при выполнениисварочных работ........................................................................
696 ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИУСОВЕРШЕНСТВОВАНИИ ПОДВЕСКИ ТЯГОВОГОДВИГАТЕЛЯ............................................................................. 776.1 Экономические показатели производства и монтажа подвескитягового двигателя............................................................................ 786.2 Экономические показатели модернизированной подвескиТЭД.....86ЗАКЛЮЧЕНИЕ........................................................................ 90СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.................................
91УМЕНЬШЕННЫЕ КОПИИ ДЕМОНСТРАЦИОННЫХ ЛИСТОВ...... 937ВВЕДЕНИЕЗа посл едние годы произ ошли заметные изменения в конструкции тяговогоподвижного состава и условиях его эксплуатации, связанные прежде всего сростом скоростей движения и весов поездов. В этих условиях в большейстепени проявляется необходимость глубокого понимания инженерами –специалистами в области подвижного состава особенностей работы, характеранагружения, причин выхода из строя основных узлов механической части,овладение методами их расчета.Вместе с тем в последнее десятилетие получила дальнейшее развитиетеория взаимодействия подвижного состава и пути, изучены процессы,протекающие в отдельных узлах меха нической части локомотивов; возможностирасчетов резко возросли вследствие широкого применения современных ЭВМ иразличного программного обеспечения.Так для исследования подвески тягового электродвигателя ЭД-118 будетприменяться программа SolidWorks 2017, в которой необходимо будет создатьмодель колесно-моторного блока электродвигателя и подвески, произвестинагружения узлов КМБ, вплоть до максимальных значений, выявить наиболеенагруженные узлы и элементы, предложить методы по снижению заходовлокомотивов на неплановые ремонты, сравнить полученные результаты расчетовс данными взятыми в депо и сделать выводы по проделанной работе.В связи с тем, что охватить весь спектр задач, решение которых ведет кувеличению надежности КМБ, достаточно затруднительно.
Целью дипломногопроекта будет рассмотреть основные, а главное актуальные и экономическицелесообразные пути модернизации подвески тягового электродвигателя. Дляэтого в ходе дипломного проекта будут подробно описаны и показаныдостоинства и недостатки конструкции, эксплуатации, ремонта и обслуживания.Колесно-моторный блок осуществляет кинематическую и силовую связьмежду тяговым электродвигателем и колесной парой тепловоза. Тяговый 438электродвигатель одной стороной жестко опирается на ось колесной пары черезмоторно-осевые подшипники, а другой (опорным приливом) - упруго черезпружинную подвеску на раму тележки.
43 На тяговом подвижном составеприменяется два типа подвески тяговых электродвигателя:Опорно-осевое подвешивание тягового электродвигателя – тяговыйэлектродвигатель одним концом опирается через вкладыш моторно-осевогоподшипника на ось колесной пары, другим концом, через пружинный комплектопирается на раму тележки. Данный тип подвешивания тяговогоэлектродвигателя простой по конструкции, но имеется большойнеподрессоренный вес (до 45 кН), что приводит к большим динамическимнагрузкам колесной пары, тяговых электродвигателей, железнодорожногополотна. Применяется на грузовых тепловозах М62, ТЭМ 1, ТЭМ 2, 2ТЭ10,2ТЭ116.
47Опорно-рамное подвешивание тягового электродвигателя – тяговыйэлектродвигатель опирается только на раму. Более сложная конструкцияподвески. Неподрессоренный вес уменьшатся вдвое (до 26 кН), что приводит кменьшим динамическим нагрузкам колесных пар, тяговых электродвигателей ина путь.
Опорно-рамное подвешивание применяют на пассажирских тепловозахТЭП60, ТЭП70.В 47 данном дипломном проекте рассматривается только один типподвешивания, применяемый на тепловозах серии ТЭ10 – опорно-осевое.91 АНАЛИЗ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА НАДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕВ данном разделе произведем анализ неплановых ремонтов за период с 2015по 2016 года, по данным взятым в Дирекции тяги ДВЖД.
Основное вниманиеуделено узлам КМБ, которые будут использованы при проектировании. Косновным узлам КМБ относятся: колесная пара (КП), тяговые электродвигатели(ТЭД), моторно-осевые подшипники (МОП).1.1 Анализ неплановых ремонтов на Дальневосточной железной дорогеза 2015 годКоличество неплановых ремонтов колесных пар за 2015 год представлено втаблице 1.1.Таблица 1.1 – Количество неплановых ремонтов колесных пар за 2015 годМесяц ЯнварьФевраль 77МартАпрельМай Июнь 77ИюльАвгустСентябрьОктябрьНоябрьДекабрь 77Количество отказов23 19 17 22 18 19 21 27 20 19 21 19Гистограмма распределения неплановых ремонтов колесных пар за 2015 годпредставлена на рисунке 1.1, на которой показана зависимость количестваотказов за каждый месяц в отдельности.По гистограмме можно сделать вывод, что наибольшее число неплановыхремонтов приходится август, а наименьшее на март.Количество неплановых ремонтов тяговых электродвигателей за 2015 годпредставлено в таблице 1.2.10Рисунок 1.1 – Гистограмма распределения неплановых ремонтов колесных пар за 2015годТаблица 1.2 – Количество неплановых ремонтов тяговых электродвигателей за2015 годМесяц ЯнварьФевральМартАпрельМай 104ИюньИюльАвгуст 104СентябрьОктябрьНоябрьДекабрьКоличествоотказов61 74 82 79 87 77 85 91 88 93 78 59Гистограмма распределения неплановых ремонтов тяговыхэлектродвигателей за 2015 год представлена на рисунке 1.2, на которой показаназависимость количества отказов за каждый месяц в отдельности.Рисунок 1.2 – Гистограмма распределения неплановых ремонтов тяговыхэлектродвигателей за 2015 годПо гистограмме можно сделать вывод, что наибольшее число неплановыхремонтов приходится на октябрь, а наименьшее на январь.Количество неплановых ремонтов моторно-осевых подшипников за 2015 годпредставлено в таблице 1.3.Таблица 1.3 – Количество неплановых ремонтов моторно-осевых подшипниковза 2015 годМесяц ЯнварьФевральМартАпрельМай ИюньИюльАвгустСентябрьОктябрьНоябрьДекабрьКоличествоотказов34536245975311Гистограмма распределения неплановых ремонтов моторно-осевыхподшипников за 2015 год представлена на рисунке 1.3, на которой показаназависимость количества отказов за каждый месяц в отдельности.Рисунок 1.3 – Гистограмма распределения неплановых ремонтов моторно-осевыхподшипников за 2015 годПо гистограмме можно сделать вывод, что наибольшее число неплановыхремонтов приходится на сентябрь, а наименьшее на июнь.На диаграмме, изображенной на рисунке 1.4, показано распределениеотказов основных узлов в процентном соотношении за 2015 год.Рисунок 1.4 – Диаграмма распределния отказов основных узлов в процентномсоотношении за 2015 годПо диаграмме можно сделать вывод, что наибольшая часть неисправностейКМБ возникают вследствие поломок ТЭД.1.2 Анализ неплановых ремонтов на Дальневосточной железной дорогеза 2016 годКоличество неплановых ремонтов колесных пар за 2016 год представлено втаблице 1.4.Гистограмма распределения неплановых ремонтов колесных пар за 2016 годпредставлена на рисунке 1.5, на которой показана зависимость количестваотказов за каждый месяц в отдельности.Таблица 1.4 – Количество неплановых ремонтов колесных пар за 2016 год12Месяц ЯнварьФевраль 77МартАпрельМай 77ИюньИюльАвгустСентябрьОктябрьНоябрьДекабрь 77Количествоотказов19 20 21 19 20 22 21 19 21 16 18 24Рисунок 1.5 – Гистограмма распределения неплановых ремонтов колесных пар за 2016годПо гистограмме можно сделать вывод, что наибольшее число неплановыхремонтов приходится декабрь, а наименьшее на октябрь.Количество неплановых ремонтов тяговых электродвигателей за 2016 годпредставлено в таблице 1.5.Таблица 1.5 – Количество неплановых ремонтов тяговых электродвигателей за2016 годМесяц ЯнварьФевральМартАпрельМайИюньИюльАвгуст 77СентябрьОктябрьНоябрьДекабрь 77Количествоотказов73 83 111 109 96 97 107 104 79 88 107 96Гистограмма распределения неплановых ремонтов тяговыхэлектродвигателей за 2016 год представлена на рисунке 1.6, на которой показаназависимость количества отказов за каждый месяц в отдельности.Рисунок 1.6 – Гистограмма распределения неплановых ремонтов тяговыхэлектродвигателей за 2016 годПо гистограмме можно сделать вывод, что наибольшее число неплановых13ремонтов приходится на март, а наименьшее на январь.Количество неплановых ремонтов моторно-осевых подшипников за 2016 годпредставлено в таблице 1.6.Таблица 1.6 – Количество неплановых ремонтов моторно-осевых подшипниковза 2016 годМесяц ЯнварьФевральМартАпрельМайИюньИюльАвгустСентябрьОктябрьНоябрьДекабрьКоличествоотказов858746989476Гистограмма распределения неплановых ремонтов моторно-осевыхподшипников за 2016 год представлена на рисунке 1.7, на которой показаназависимость количества отказов за каждый месяц в отдельности.Рисунок 1.7 – Гистограмма распределения неплановых ремонтов моторно-осевыхподшипников за 2016 годПо гистограмме можно сделать вывод, что наибольшее число неплановыхремонтов приходится на июль и сентябрь, а наименьшее на май и октябрь.На диаграмме, изображенной на рисунке 1.8, показано распределениеотказов основных узлов в процентном соотношении за 2016 год.Рисунок 1.8 – Диаграмма распределния отказов основных узлов в процентномсоотношении за 2016 годПо диаграмме можно сделать вывод, что наибольшая часть неисправностейКМБ возникают вследствие поломок ТЭД.141.3 Сравнение проанализированных данных на Дальневосточнойжелезной дороге за период с 2015 по 2016 годаДля того чтобы сравнить данные, приведем диаграммы распределенияотказов в отдельности для каждого узла, в процентном соотношении.После чего, по полученным результатам произведено сравнение заходалокомотивов на неплановый ремонт за двухлетний период, по неисправностямвыявленных в колесных парах.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
