Антиплагиат_Полный_Орлов (1221284), страница 6
Текст из файла (страница 6)
56Охрана труда – важная составляющая деятельности ОАО РЖД, так какработа на железнодорожном транспорте имеет ряд факторов, негативновлияющих на здоровье человека, а – напряженность и тяжесть труда, шум,вибрация, недостаточная освещенность, химический фактор.Основные задачи охраны труда в ОАО РЖД:- 19 строительство, реконструкция и ремонт санитарно-бытовых корпусов ипомещений;- оборудование пунктов обогрева и комнат приема пищи;- монтаж, реконструкция и ремонт систем общего освещения, вентиляции и 18другое;- оборудование кабин локомотивов стеклами повышенной прочности,виброзащитными креслами машиниста и 18 так далее;- сокращение доли ручного труда, в частности, проведение работ по 1861механизации производственных процессов, ремонта и строительства пути.На реализацию мероприятий по улучшению условий и охраны трудаежегодно выделяется не менее 0,7 % от сумм эксплуатационных расходов безучета затрат на спецодежду, 18 спец обувь и 64 другие средства индивидуальнойзащиты, медицинские осмотры.Обеспечение работников современными сертифицированными средствамииндивидуальной защиты, которые существенно снижают уровеньпрофессиональной заболеваемости и производственного травматизма.Разработаны и соблюдаются "Типовые отраслевые нормы бесплатной выдачиспециальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальнойзащиты работникам организаций федерального железнодорожного транспорта".Сокращение производственного травматизма, в частности, высвобождениеработников с опасных зон производства и внедрение технических средств,направленных на предупреждение травматизма.Снижение уровня профессиональной заболеваемости.
Для решения этойзадачи организованы дорожные центры 18 проф. патологии, которые обеспеченымедикаментами и оснащены современным диагностическим и лечебнымоборудованием, позволяющим выявлять профзаболевания на ранних этапах ипринимать своевременные меры.5.1 18 Анализ технологии ремонта ходовых частей локомотиваВыкатка (подкатка) тележек должна выполняться под руководством мастераили бригадира. 2При выкатке (подкатке) тележек запрещается находиться в смотровой канавепод тележкой, на тележке и на пути ее движения, а также размещать узлы иагрегаты, снятые с кузова, 11 инструменты и приспособления в непосредственнойблизости от передвигаемой тележки.
13При выкатке тележки с подключением тягового двигателя к постороннемуисточнику питания место соединения кабелей необходимо изолировать.Напряжение от постороннего источника питания должно подаваться после 2962подсоединения его кабеля к тяговому электродвигателю, а сниматься доотсоединения кабеля. Попадание кабеля под тележку должно быть исключено.Подача и снятие напряжения на тяговый электродвигатель от постороннегоисточника питания должны производиться по команде мастера или бригадира.Перед разборкой люлечного подвешивания тележек пружины подвесокдолжны быть разгружены.
Испытывать пружины люлечного подвешивания нагидравлических прессах под нагрузкой необходимо с применением защитногокожуха.После выкатки и установки тележек на железнодорожных путях вспециально отведенном месте колесные пары тележек следует закрепитьтормозными башмаками или деревянными клиньями из твердых пород дерева,изготовленными в виде равнобедренного треугольника с основанием 350 мм,высотой 100 мм, углами при основании 30° и толщиной 50 мм.При 29 выполнении работ по выкатке колесно-моторных блоков из-под 13локомотива на скатоопускной канаве 13 работники обязаны руководствоватьсяИнструкцией по эксплуатации скатоподъемника, 13 технологическойдокументацией по смене колесно-моторного блока и 13 находиться в защитнойкаске.
Скатоопускные канавы должны иметь защитные ограждения.Запрещается находиться на 13 скатоподъемнике в момент опускания колесномоторного блока грузоподъемным механизмом, а 13 также при движениискатоподъемника. 13Перед выкаткой колесно-моторного блока из-под 13 локомотива наскатоопускной канаве необходимо:- установить 13 локомотив так, чтобы выкатываемая колесная пара находилась вцентре скатоподъемника;- под колесные пары 13 локомотива необходимо подложить тормозныебашмаки, а выкатываемую колесную пару закрепить деревянными клиньями 13или тормозными башмаками;- подложить под тяговый электродвигатель выкатываемой колесной парыспециальную балку или подставить домкрат; 1163- сжать технологическими болтами или специальными скобами пружинытраверсного подвешивания тягового электродвигателя и рессорные пружины убесчелюстных тележек или заклинить рессорное подвешивание у челюстныхтележек.Перед 11 опусканием колесно-моторного блока 13 локомотив должен бытьзакреплен тормозными башмаками, 3 колесная пара должна быть закреплена нарельсах 9 скатоподъемника, а под тяговый двигатель подведена опорная тумба.
12Конкретные требования безопасности при подъеме кузовов 9 локомотивов,выкатке (подкатке) тележек, колесно-моторных блоков должны быть изложены вместной инструкции по охране труда с учетом особенностей выполнения 14данного вида работ.Позиция обкатки зубчатой передачи колесно-моторного блока на стенде 9должна быть ограждена.Колесные пары, буксы и другие детали экипажной части, снятые приразборке, перед ремонтом должны быть очищены от загрязнений в моечноймашине. 9Снятие и установка буксового узла на колесную пару 9 должнаосуществляться механизированным способом. 14 При 27 этом работник долженнаходиться в защитной каске.Для снятия шестерен с вала тягового двигателя должны применятьсясъемники.
При снятии шестерен гидравлическим съемником место работынеобходимо оградить.При разборке букс на конвейере поточной линии его движущиеся части, ккоторым возможен доступ работников, необходимо оградить. Защитныеограждения должны быть съемными, выполненными из отдельных секций.Расстояние между наиболее выступающими частями конвейера истроительных конструкций цеха должно быть не менее 1 м.Место установки цепного конвейера для передвижения рам тележек напоточной линии необходимо 9 ограждать в зоне раскрытия крыльев.Перемещение рам тележек цепным конвейером должно осуществляться 964после прекращения работ на всех позициях, о чем должна сигнализироватьлампа, установленная на пульте управления конвейером, и звуковой сигнал.Перед подачей сигнала о пуске конвейера необходимо убедиться вотсутствии людей в канаве и за ограждением, а также в том, что рельсыконвейера свободны от посторонних предметов.
9Прокрутка колесных пар во время ремонта (для проверки буксового узла,зубчатой передачи, тягового редуктора, щеточно-коллекторного узла, моторноосевых подшипников и др.) 9 должна производиться по распоряжению и поднаблюдением мастера или бригадира. 9Подача напряжения на 9 локомотив и на отдельные колесно-моторные блокиот 9 постороннего источника питания постоянного тока 9 должна осуществлятьсяпо команде мастера (бригадира или специально обученного работника), которыйдолжен предварительно убедиться в отсутствии опасности для обслуживающегоперсонала.
38При сборке тормозной рычажной передачи, рессорного подвешивания итележки для совмещения отверстия в тягах, балансирах, рычагах и другихдеталях необходимо использовать бородки и молоток. При ремонте экипажнойчасти локомотива автотормоза должны быть отключены, а воздух изпневмосистемы выпущен. 29Смена деталей рессорного подвешивания должна производиться, какправило, механизированным способом. 9 Работник должен находиться взащитной каске.Перед заменой, отдельных узлов и деталей автоматических тормозоввоздухораспределитель необходимо выключить.
Запрещается 9 отворачиватьзаглушки, краны, манометры, клапаны у приборов и резервуаров, находящихсяпод давлением.О подаче воздуха в тормозную магистраль 9 все работники, ремонтирующиелокомотив, должны быть предупреждены 9 установленным порядком. Передопробованием тормозов работы по ремонту экипажной части должны бытьпрекращены.
965 9При выполнении работ на крыше локомотива запрещается переходить(перебегать, перепрыгивать) с секции на секцию. 13При откручивании и закручивании болтов движение ключа следуетнаправлять к себе, при этом располагаться лицом к краю крыши, 13 приниматьмеры для предотвращения падения инструмента и деталей.Запрещается держать на крыше 13 локомотива лишние детали и инструменты. 13При выполнении работ на крыше локомотива ремонтный персонал должениспользовать защитные каски. При отсутствии в депо, ПТОЛ технологическихстационарных платформ (эстакад) на уровне крыши 11 локомотива илипередвижных площадок при выполнении ТО и ТР крышевого оборудованияработники должны дополнительно использовать предохранительный пояс,страховочный канат которого 2 крепится к специально протянутому над рабочимместом тросу. 2Постановка локомотива на позицию обточки 9 колесных пар без выкатки изпод локомотива и 9 подготовка станка и оборудования к обточке 9 производится всоответствии с руководством по эксплуатации станка.Перед обточкой колесной пары необходимо для исключения перемещениялокомотива в обе стороны закрепить тормозными башмаками 9 необтачиваемые 12колесные пары.Запрещается во время работы станка осуществлять замеры бандажаколесной пары, увеличивать поперечную подачу суппорта до значения,ведущего к остановке колесной пары, заменять режущий инструмент.Во время обточки колесных пар без выкатки выполнять другие работы налокомотиве запрещается.
Место обточки колесной пары должно быть 9 огражденои 9 обозначено знаками: "Внимание! Опасное место".5.2 9 Обеспечение безопасности труда работников при выполнениисварочных работПри производстве сварочных работ необходимо выполнять требованияГОСТ 12.3.003-86, ГОСТ Р 12.1.019-2009, ГОСТ 12.1.030-81, Межотраслевых 266правил по охране труда при электро- и газосварочных работах, Межотраслевыхправил по охране труда при производстве ацетилена, кислорода, процессенапыления и газопламенной обработке металлов, Правил устройства ибезопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением, Санитарныхправил при сварке, наплавке и резке металлов, Правил 2 противопожарногорежима в Российской Федерации.Приступать к работе по электросварке можно при условии, еслиоборудование, СИЗ и предохранительные приспособления соответствуюттехнологии и санитарно-гигиеническим нормам.Сварочные работы должны выполняться сварщиками, имеющимисоответствующее удостоверение, прошедшими противопожарный инструктаж иимеющими пожарный талон на право производства огневых работ.Лица, допускаемые к эксплуатации электросварочных установок, должныиметь группу по электробезопасности не ниже II, подтвержденнуюудостоверением.При производстве сварочных работ 2 запрещается:- работать на высоте и внутри емкостей без оформления наряда-допуска напроизводство работ повышенной опасности;- выполнять сварочные работы на сосудах, аппаратах, находящихся поддавлением или содержащих 2 легко воспламеняющиеся или горючие жидкости,или на опорожненных, но не прошедших соответствующей обработки подоведению воздушной среды в них до допустимых для производства сварочныхработ параметров;- выполнять сварку или резку металла с использованием электрической дугиили пламени газовой горелки в помещениях, где находятсялегковоспламеняющиеся и горючие материалы, в том числе свежеокрашенные 2детали, механизмы, оборудование, кузов локомотива;- создавать возбуждение дуги прикасанием электрода и электродержателя кколесным парам, буксам, автосцепке или деталям, не подвергающимся ремонтусваркой; 267- 2 ручную дуговую сварку следует производить по возможности настационарных постах, оборудованных устройствами местной вытяжнойвентиляции.При невозможности производства сварочных работ на стационарных постахдля локального удаления пыли и газообразных компонентов аэрозоля отсварочной дуги следует применять местные отсосы.При электросварочных работах должны применяться оборудование,аппараты и приспособления, удовлетворяющие требованиям действующихстандартов и норм на соответствующее сварочное оборудование.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
