Антиплагиат_Полный_Орлов (1221284), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Тем самым добились положительного экономическогоэффекта.88ЗАКЛЮЧЕНИЕКолесно-моторный блок, это один из важнейших компонентов, в немалойстепени влияющий на надежность работы всего тепловоза в целом.В данном дипломном проекте было произведено исследование подвескитягового электродвигателя ЭД-118. С целью математического описания работымодель КМБ с подвеской была подготовлена в программном комплексеSolidWorks, которая в дальнейшем, потребовалась для более детальногоизучения работы подвески тягового электродвигателя.Из анализа работы локомотивного парка приведенной Дальневосточнойдирекции тяги, было выявлено, что подвеска тягового двигателя отказов вэксплуатации не имеет. Это означает, что предоставляется возможностьмодернизировать узел с целью снижения массы.Также в результате анализа статистических данных было ясно, что пружиныподвески не имеют повреждений в ходе движения локомотива.
Но со временемпружины теряют упругие свойства и заменяются при выполнении ТР-3 нановые.Исследования, проведенные в программном комплексе SolidWorks,связанные со статическими и динамическими нагрузками, доказали, что данныенагрузки не являются опасными для подвески тягового электродвигателя.Таким образом, совершенствование подвески связано с изменением ееконструкции, путем изменения габаритных размеров.Также была дана экономическая оценка модернизированной подвескирассчитана экономия за счет снижения ее массы. Тем самым добились того, чтомодернизированная подвеска дешевле на 19,42 % базовой.89СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ1) Центр измерительных технологий и промышленной автоматизации[Электронный ресурс].
– Режим доступа: http://www.automationlabs.ru.2) Гусарова, Е.В. Экономическое обоснование эффективности проектныхрешений и внедрения новой техники на железнодорожном транспорте [Текст]:учеб. пособие. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС. 2008. – 157 с.3) Справка по Solid Works 2017 [Электронный ресурс]. – Режим доступа:http://help.solidworks.com/2017/russian.html.4) Цены на листовой прокат и лист стальной [Электронный ресурс]. – Режимдоступа: http://apex-metal.ru.5) Колосков, М. М.
Марочник сталей и сплавов [ 101 Текст] / Е. Т. Долбенко, Ю.В. Каширский; под общ. 101 редакцией А. С. Зубченко. – М.: Машиностроение,2001. – 672 с.6) ГОСТ 7.1-2003. Библиографическая запись. Общие требования и правиласоставления [Текст]. – Москва: ИПК Изд-во стандартов, 2004. – 47 с.7) Энциклопедия Ж.Д [Электронный ресурс]. – Режим доступа:http://www.jd-enciklopedia.ru.8) Филонов, С. П. Тепловозы 2ТЭ10М и ЗТЭ10М: Устройство и работа[Текст] / А. Е.
Зиборов, В. В. Ренкунас. – М.: Транспорт, 1986. – 288 с, ил., табл.9) Основы безопасности жизнедеятельности [Электронный ресурс]. – Режимдоступа: http://www.grandars.ru.10) Охрана труда на ЖД транспорте [Электронный ресурс]. – Режимдоступа: http://social.rzd.ru.11) Пашнин, А. Г. Опорно-осевое подвешивание тягового электродвигателя:проблемы и решения [Текст] / А. Г. Пашнин. – Чебоксары: ЦНС «Интерактивплюс», 2016. – 162 с.12) Иванов, В. В. Конструкция и динамика тепловоза [Текст]: учеб.
пособиедля вузов / В. В. Иванов, Н. И. Панов, А. П. Третьяков. – М.: 2008. – 124 с.13) Скалин, А. В. Экипажная часть тепловозов. Конструкция, долговечность,90ремонт [Текст]: учеб. пособие для вузов / В. Е. Кононов, В. Ф. Бухтеев, М. А.Ибрагимов. – М.: 2002. – 286 с.14) Правила по охране труда при техническом обслуживании и текущемремонте 35 локомотивов ОАО «РЖД». [Электронный ресурс]. –http://www.consultant.ru/document/cons doc LAW 142822.15) Правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонтегрузовых вагонов. [ 1 Электронный ресурс].
– http:/lavru/info/dok/2013/01/17/html..
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
