Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

* – оборудован 12 гребнесмазывателями

** – оборудован 8 гребнесмазывателями

На остальных электровозах установлено по 4 гребнесмазывателя.

Таблица 1.3 – Электровозы, оборудованные АГС

Окончание таблицы 1.3

Для получения полного эффекта по снижению износа гребней колесных пар и рельс, используют электровозы с рельсосмазывателями. По данным ТЧЭ–9, представлено количество срывов графика работы, таблица лубрикации 1.4.

Таблица 1.4 – Количества срывов графика работы электровозов рельсосмазывателей

На рисунке 1.1 представлен автоматический гребнесмазыватель АГС8.

Рисунок 1.1 - Автоматический гребнесмазыватель типа АГС 8:

1 – блок управления, 2 – бак для хранения смазочного материала, 3 – форсунки,

4 – электропневмовентиль

Наиболее эффективным способом уменьшения износа гребней колесных пар и рельсов является смазка (лубрикация) трущихся поверхностей. Обильная смазка боковой поверхности рельсов и гребней колесных пар уменьшает интенсивность износа рельсов и гребней колёсных пар до 20 раз. При этом силы сопротивления движению уменьшаются - в кривых до 50 %, а на прямых участках до 30 %. Кроме того, смазка рельсов и гребней повышает безопасность движения за счёт снижения вероятности накатывания гребней колесных пар на головку рельса. Дополнительно, лубрикация уменьшает шум (металлический скрежет) при трении гребней о рельсы [2].

Для нанесения смазки в зону взаимодействия гребней и рельсов используют передвижные и стационарные рельсосмазыватели, а также бортовые гребнесмазыватели (лубрикаторы).

Применение лубрикации было вызвано резким скачком интенсивности износа боковой поверхности рельсов и гребней колёс. Основной причиной катастрофического износа стал полный вывод из оборота в 1990–1995 гг. вагонов с подшипниками скольжения. Взаимосвязь данных событий обусловлена тем, что обильные утечки осевой смазки из вагонных подшипников скольжения, за счёт действия центробежных сил, осуществляли постоянную смазку поверхности катания колёс, гребней и рельсов.

По данным ВНИИЖТа, в результате использования средств лубрикации, интенсивность износа гребней колесных пар на отдельных дорогах ОАО «РЖД» была снижена с 5–10 мм/104 км (1992–1995 г.) до 0,3–0,5 мм/104 км (1998–2002 г.). Лубрикация в 5–6 раз уменьшает коэффициент трения гребней колесных пар о рельс. В результате количество сходов на сети дорог ОАО «РЖД» было снижено с 366 (1992 г.) до 42 сходов (1998 г.).

На промышленном транспорте, в частности на тяговых агрегатах, использовались стержневые контактные гребнесмазыватели, которые устанавливают на каждом колесе локомотива. Недостатком контактных гребнесмазывателей является низкая эффективность и надёжность, нестабильность работы из-за поломки стержней, кронштейнов крепления или систем подачи, высокая стоимость и малый ресурс стержней, неработоспособность в зимних условиях.

Более надёжными и эффективными являются бесконтактные жидкостные гребнесмазыватели (бортовые лубрикаторы). Более 200 локомотивов промышленного транспорта и свыше 10 000 единиц подвижного состава ОАО «РЖД» и метрополитена оснащены бесконтактными автоматическими гребнесмазывателями АГС 8 производства ООО НПП «ФРОМИР», рисунок 1.1.

В состав гребнесмазывателя АГС8 включены форсунки для дозированной и точечной подачи смазки на гребни колесных пар, бак для смазки, блок управления (БУ), электропневматический вентиля (ЭПВ), датчик пути. Для соединения пневматических и гидравлических элементов гребнесмазывателя поставляются резиновые рукава и металлические трубопроводы, штуцера, краны и т.д. Гребнесмазыватель автоматически наносит смазочный материал (жидкую или консистентную смазку) на гребни ведущей колёсной пары локомотива, с частотой, пропорциональной скорости движения. В результате на гребнях колесных пар образуется антифрикционная плёнка толщиной 20–40 микрон. Вследствие взаимодействия гребней с рельсом смазка переносится на боковую поверхность рельса и на последующие гребни локомотива и вагонов поезда. При действии тормозов, подаче песка и движении на малых скоростях работа гребнесмазывателя автоматически блокируется. Пробег между заправками баков АГС8 достигает 10 000 км. В комплект гребнесмазывателя входят все элементы, обеспечивающие монтаж системы АГС8 на любой тип подвижного состава. Монтаж АГС8 на локомотив силами ООО НПП «ФРОМИР» и сдача гребнесмазывателя в эксплуатацию производится в течение 1–2 рабочих дней. Гребнесмазыватель АГС8 устанавливают на крайних колёсных парах локомотива. При движении, в работе участвует только гребнесмазыватель АГС8 первой походу (набегающей) колёсной пары.

В гребнесмазывателях АГС8 используются жидкие и консистентные (полужидкие) смазывающие материалы. К первым относятся: осевая смазка «Л» и «З», дизельное масло, отработанное очищенное и обезвоженное дизельное масло, индустриальное масло «И-40» и т. п. В качестве полужидких (пластичных) смазочных материалов (предназначенных для тяжелонагруженных фрикционных пар) в АГС8 применялись: «Химеко–ЛГ», «Трансол 200», РЖД, трансмиссионное ТАП15 (Тсп 10) и т.п.

На железных дорогах ОАО «РЖД» приняты к использованию в АГС8 смазочные материалы – «Пума–МГ» и «ДОН–АГС–8».

2 ВПИСЫВАНИЕ ТЕЛЕЖКИ В КРИВЫЕ УЧАСТКИ ПУТИ

2.1 Круговые кривые в плане

В благоприятных природных условиях трасса железной дороги в плане состоит из прямых длиной в десятки километров. Криволинейные участки трассы проектируют в том случае, если необходимо обойти топографические или геологические препятствия с целью уменьшения строительных затрат (сокращения земляных работ и работ по искусственным сооружениям) и обеспечения устойчивости земляного полотна и других железнодорожных сооружений.

Характеристики

Список файлов ВКР