Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

(6.4)

Отчисления во внебюджетный фонд определяются по формуле

(6.5)

где 0,3 – обязательные страховые взносы государству (пенсионный фонд – 22 %; фонд социального страхования – 2,9 %; федеральный фонд обязательного медицинского страхования – 5,1 %).

Подставив численные значения в формулы получим

Подставив численные значения в формулу (6.1), получим значение общих материальных затрат на установку и заправку АГС8 (для одного электровоза)

6.3 Определение затрат на обточку колесной пары

Затраты на обточку колесных пар, рассчитываются аналогично установке АГС8, по формулам 6.1–6.5. Для этого необходимо составить таблицы 6.4–6.5 и произвести расчеты.

Таблица 6.4 – Запчасти и комплектующие

Наименование	Количество	Стоимость, руб.
Кислота	1	1139
Ветошь	1	14
Наплавочная проволока	1	14800
Токарные резцы	1	200
Итого		16153

Таблица 6.5 – Тарифная зарплата на наплавку и обточку колесных пар

Вид операции	Разряд рабочего	Тарифная ставка, руб.	Трудоёмкость, чел. ч.	Зарплата, руб.
Выкатка КП	4	88,9	1,5	133,35
Отшлифовка КП	3	71,3	1	71,3
Обработка КП	3	71,3	1	71,3
Наплавка КП	5	97,5	3	292,5
Обточка КП	6	109,2	4	436,8
Установка КП	4	88,9	1,5	133,35
Итого				1138,6

Подставив численные значения в формулы получим

Подставив численные значения в формулу (6.1), получим значение общих материальных затрат на обточку одной колесной пары

6.4 Определение экономического эффекта от внедрения автоматического гребнесмазывателя

Основными показателями, характеризующими эффективность внедрения автоматического гребнесмазывателя, является экономический эффект, а также срок окупаемости затрат по разработке рекомендаций и их внедрению.

Расчет и анализ экономической эффективности автоматического гребнесмазывателя выполнен в соответствии с методиками, изложенными в [11] и [12].

Прибыль от внедрения автоматического гребнесмазывателя может быть получена за счет экономии расходов на ремонт колесных пар.

Расчет приведен в ценах и нормативах по состоянию на 24.01.2011, с момента установки АГС на электровозы в ремонтном депо ТЧ9, для грузовых электровозов, при движении их по участку Белогорск-Уруша протяженностью 664 км.

Прибыль от снижения затрат на ремонт колесных пар рассчитывается по формуле

(6.1)

где – годовые расходы на обточку поверхности катания колесных пар электровозов, до внедрения автоматического гребнесмазывателя; – годовые расходы на обточку поверхности катания колесных пар электровозов, после внедрения автоматического гребнесмазывателя, которые определяются по формулам

(6.2)

(6.3)

где – количество обточек за год до внедрения автоматического гребнесмазывателя ; – количество обточек за год после внедрения автоматического гребнесмазывателя ; – сумма составляющая ремонт одной колесной пары .

Для рассматриваемого случая до внедрения составляет

– после внедрения

Прибыль от выполнения ремонта поверхности катания колесных пар, удовлетворяющей предлагаемым рекомендациям, согласно формуле (6.1)

6.5 Определение влияния сокращения времени простоя в ремонте на производительность электровоза

Время простоя электровоза в ремонте, связанном с обточкой колес, зависит от количества обточек, выполняемых в течении года и определяется

(6.4)

где – норматив простоя на обточке поверхности катания одной колесной пары, ; – количество обточек поверхностей катания колес за средний срок службы ( ); – количество колесных пар на одной секции электровоза , необходимо посчитать для трех-секционного электровоза; – средний срок службы колесных пар .

Время простоя электровоза в ремонте после внедрения рекомендаций определяется по формуле

(6.5)

где – относительное снижение износа поверхности катания переделяется по формуле

(6.6)

для рассматриваемого случая –

Время простоя электровоза по формуле (6.4) –

по формуле (6.5) –

Сокращение времени простоя в ремонте электровоза после внедрения АГС составит часа. Повышение производительности электровоза в связи с сокращением времени простоя в ремонте определяется по формуле

(6.7)

где Тгод–число часов работы электровоза в год, Тгод = 4000 часов.

Для рассматриваемого случая –

6.6 Вывод о целесообразности внедрения автоматического гребнесмазывателя

Прибыль денежных средств после внедрения лубрикации, для снижения ремонта колесных пар за год составила 938170,75 рублей, а стоимость на внедрение и установку 24 АГС составило 4625985,47 рублей.

Рисунок 6.1 – Распределение интегрального экономического эффекта по годам расчетного периода

Из диаграммы, представленной на рисунке 6.1, следует, что внедрение данной установки целесообразно. Затраты на внедрение установки окупились в декабре 2015 года. Простой электровозов сократился на 0,04 %.

Заключение

Забайкальская железная дорога имеет сложный рельеф местности, для которого характерно наличие горных участков с кривыми малого радиуса и затяжными подъёмами. Подвижной состав работает в климатических условиях, обусловленных наличием значительных отрицательных температур, больших перепадов давления и температуры, неблагоприятные условия реализации сцепления колесной пары и рельсов, на многих участках весовая норма поезда близка к критической, что вызывает значительный износ бандажей колесных пар и рельсов.

Комплекс исследований, для данного участка, выполненный в соответствии с поставленной целью. Рассмотрено влияние современных систем гребнесмазывания на интенсивность износа гребней колесных пар локомотивов и рельс.

Из анализа, пункт 4, видно, что количество ремонтов колесных пар уменьшилось до 55 штук за 2014 год, в связи с применением лубрикации. К 2016 году это количество выросло, так как увеличивается масса подвижного состава, для увеличения пропускной способности участка, используется сдвоенная тяга.

Из анализа влияния давления гребня на рельс в кривом участке пути, видно, как из-за увеличения массы состава, увеличивается сила давления гребня на рель, из-за которой колесная пара изнашивается быстрее и раньше прежнего попадает в ремонт.

Выполнена оценка экономической эффективности от внедрения предлагаемых рекомендаций по снижению бокового износа гребней колесных пар в кривых малого радиуса. Основным показателем является срок окупаемости затрат по разработке рекомендаций и их внедрению.

Разработаны мероприятия при ремонте и монтаже автоматического гребнесмазывателя на рабочем месте.

список используемЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Доронина, И.И. Определение сил бокового давления гребней колесных пар подвижного состава на рельс в кривых малого радиуса : учеб. пос. / И.И. Доронина. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2005. – 106 с.

2. Определение параметров вписывания электровозов серии ВЛ80 в кривых участках пути : учеб. пос. / С.В. Доронин, А.Е. Стецюк. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2000. – 87 с.

3. Трофимович В.В. Вписывание тележки в кривой участок пути : метод. пос. / В.В. Трофимович. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2015. – 20 с.

Характеристики

Список файлов ВКР