Вариант рельсоустановщика - копия (1219944), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Гаситель Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист23колебанийгасит колебания каж дой траверсы при поперечном перемещ ении рельса и не препятствует раздельной работе порталовпри подъеме-опускании их траверс.1.3. Постановка ц ели проектаКак показывает обзор, конструкц ии перегруж ателей рельсов известны и использовались, как в сущ ествующ их конструкц ияхзвеносборочных и звеноразборочных линий (ЗЛХ-500, ЗЛХ-800 и ЗРР-75), так и в вновь проектируемых (ЗСЛ-150).Однако все рассмотренные выше конструкц ии устройств предназначены или для подачи и установки рельсов на различного родарельсовые рольганги для их (рельсов) последующ ей передачи в сборочные участки, или предназначены просто для перегрузки безкаких либо условий точности опускания.Разрабатываемое в данном дипломном проекте устройство установки рельсов для линии ПЗЛ долж но не только обладать функц иейустановки рельсов при сборке звеньев, но и, что самое главное, функц ией плавной установки с низкой посадочной скоростью.Такая операц ия (установка рельсов на собираемое звено) появилась с вводом в э ксплуатац ию линий ЦТЛ и ПЗЛ, где рельсыустанавливались кранами пролетноготипа.
Однакоприблизительный анализ э кономической э ффективности замены крановперегруж ателями показывает преимущ ество последних по сравнению с кранами.Кроме того, появились новые типы скреплений (Ж БР и Ж БРШ) которые в отличие от скрепления типа КБ требуют более точнойустановки рельсов. И последний момент. Устройство смож ет обеспечить синхронизац ию подъема-опускания рельсов, в отличие откранов, где синхронизац ия обеспечивалась только лишь умением машинистов кранов.2. ОПИСАНИ КОНСТРУКЦИИ ПЕРЕГРУЖ АТЕЛЯ РЕЛЬСОВИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист24Как известно любой звеносборочный, звеноразборочный или звеноремонтный комплекс состоит из звеносборочной, звеноразборочнойили звеноремонтной линии и кранового оборудования.
Крановой оборудование представлено кранами пролетного типа – козловымиили мостовыми – в зависимости от располож ения линии.Основными показателями, определяющ ими условия выбора и использования кранов на базах‚ являются: масса и габаритные размерыгрузов; требования к их размещ ению и складированию; обеспечение минимального простоя подвиж ного состава под грузовымиоперац иями в условиях неравномерного поступления материалов и ограниченных размерах грузового фронта; тип звеносборочных извеноразборочныхпоточных линий; тип производственной базы ПМС и объемы работ.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13137317&repNumb=19/3118.06.2015АнтиплагиатКоличество кранов‚ необходимых для выполнения годового объема работ‚ определяется в соответствии с действующ ими нормамивремени и в зависимости от планируемой грузопереработки.В последнее время в современных проектах линий наметились тенденц ии замены кранов на узкоспец иализированных операц иях наспец иализированные подъемно-транспортные устройства.
Одной из таких операц ий является операц ия снятия и установки рельсов.Применение спец иализированных устройств дает возмож ность улучшить качество производимых работ с минимальными показателямиэ нерго- и металлоемкости и освободить краны для производства работ на других технологических позиц иях, что, в общ ем,обеспечивает повышение э ффективности всего производственного проц есса.2.1. Назначение и принц ип работы рольганга подачи рельсовИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист25Рольганг подачи рельсов (рисунок 2.1) предназначен для подачи рельсов с оперативного склада в зону действия рельсоустановщ ика.Рисунок 2.1. рольганг подачи рельсовРольганг подачи рельсов состоит из роликовых аппарелей в количестве 15 штук, 15 роликовыхаппарелей , которые являютсязеркальным отраж ением аппарелей , а такж е двух гидравлических аппарелей, на которых имеется каретка с рычагами , заж имзахватов каретки осущ ествляется гидроц илиндром , а перемещ ение гидроц илиндром.Работа рольганга осущ ествляется следующ им образом.Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист26Рельсы со склада рельсов подаются на рольганг подачи рельсов двумя козловыми кранами, затем со скоростью 0,2 м/с рельсыперемещ аются по аппарелям рольганга в зону действия рельсоустановщ ика.
Точная установка рельсов относительно сц епа платформосущ ествляется гидроприводом гидроаппарелей . С помощ ью конечного выключетеля происходит остановка рельса в зоне действиякаретки , затем шток гидроц илиндра выдвигается и происходит заж им рельса рычагами , далее выдвигается шток гидроц илиндра иперемещ ает каретку на требуемое расстояние. Контроль крайних полож ений штоков гидроц илиндров осущ ествляется такж е спомощ ью конечных выключателей. После установки рельса на необходимое расстояние происходит разж им захватов гидроц илиндра идалее возврат каретки гидроц илиндром в исходное полож ение.2.2. Назначение и принц ип работы рельсоустановщ икаРельсоустановщ ик(рисунок 2.2) предназначен для установки рельсов с рольганга подачи рельсов на собираемое звено.Рельсоустановщ ик (см. рисунок 2.2) состоит из двух балок , которые опираются на четыре стойки , которые такж е связаны по верхнемупоясу рамками .
Каретки перемещ аются по балкам с помощ ью привода перемещ ения.Работа рельсоустановщ ика начинается с момента образования сц епа.На исходной позиц ии первая платформа со шпалами находится под бункером. Рельсы в э тот момент находятся на исходной позиц ииготовые к подъему. Как только предыдущ ее звено освободит данную позиц ию, монтеры пути отправляют платформу со шпалами наскорости перемещ ения V=0,31 м/с. Конечным выключателем платформ останавливается за 0,5 м до Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист27позиц ии совмещ ения платформы с рельсом. При э том скорость перемещ ения пониж ается частотным преобразователем до V=0,06 м/с.Пониж ение скорости необходимо для того, чтобы избеж ать сдвиж ки шпал на платформе.В момент остановки первой платформы включается механизм подъема рельсов и следом за ним механизм перемещ ения.В проекте для вновь разрабатываемой звеносборочной и звеноремонтной линийнеобходимо спроектировать устройство дляперегрузки рельсов – перегруж атель рельсов.Перегруж атель рельсов долж ен быть предназначен для снятия освобож денных в проц ессе сборки собираемого звена и разборкиремонтируемого звена рельсов и укладки их на рельсовую тележ ку сплотки рельсовых тележ ек либо на склад.Перегруж атель рельсов (рисунок 2.2) представляет собой устройство портальной конструкц ии, объемлющ ее тележ ку-спутник на путисвоего перемещ ения и рельсовую тележ ку на своем пути перемещ ения.
Перегруж атель рельсов включает в себя два портала,стац ионарно монтируемые к путям перемещ ения тележ ек-спутников и рельсовых тележ ек. Каж дый портал включает в себя двебоковины и ездовую раму, состоящ ую из двух балок. Каж дая боковина портала при монтаж е опирается на две балки, к которым икрепится. Балки в свою очередь прикрепляются к рельсам пути перемещ ения тележ ек-спутников и пути перемещ ения рельсовыхтележ ек.Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист28Рисунок 2.2. Перегруж атель рельсов.Траверса оборудована рельсовым захватом в виде двух захватных рычагов, приводимых силовым ц илиндром (рисунок 2.3). Захватныйкрюк каж дого захватного рычага поворачиваетсяна 90, занимая полож ение, перпендикулярное продольной оси рельса при егозахвате и параллельное оси рельса при его освобож дении, что позволяет захватывать рельс за его головку и освобож дать ее приналичии рядом располож енного другого рельса и, таким образом, беспрепятственно укладывать рельсы рядами на рельсовую тележ ку.Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист29http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13137317&repNumb=110/3118.06.2015АнтиплагиатРисунок 2.3.
Рельсовый захват.Механизм перемещ ения ходовой тележ ки представляет собой соосно соединенные с валами двух его ходовых колес выходные валыредуктора.При дистанц ионном управлении с рабочего места машиниста перегруж ателя рельсов рельсы по одному снимаются с тележ ки спутникаи укладываются рядами в два яруса на рельсовую тележ ку, управление работой порталов при э том производится совместно ираздельно, что позволяет широко использовать все возмож ности при возникновении разнообразных ситуац ий при выполнении э тойработы.
Гаситель колебаний гасит колебания каж дой траверсы при поперечном перемещ ении рельса и не препятствует раздельнойработе порталов при подъеме-опускании их траверс.Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист303. РАСЧЕТЫ ТЕХНИЧЕСКИХПАРАМЕТРОВ УСТРОЙСТВА3.1. Производительность линииЗаданная производительность звеносборочной линии не менее 100 погонных метров в час. Определим время ц икла на обработкуодной шпалы, исходя из заданной производительности.Цикловое время сборки звена определяется из выраж ения(2.1)где l – длина звена, мП – заданная производительность, пог.м/часПри заданных П=100 м/час и l=25 м получается Тц .зв.=900 сек.=15 мин.Отсюда ц икловое время обработки одной шпалы(2.2)где tп – ц икловые потери при сборке звена, сЭ – э пюра, шпал/кмПри tп =120 сек., Э =1840 шп./км имеемсУчитывая коэ ффиц иент использования линии с учетом времени на организац ионно-технические и неучтенные простои, который поопыту работы линии ПЗЛ-100 находится в пределах Кисп.=0,85-0,9 , время ц икла обработки одной шпалы долж но составитьtц = tц ∙ Кисп.= 16,9 ∙ 0,88 = 15 сек/шп.Отсюда следует, что независимо от места нахож дения шпалы в проц ессе сборки звена и способы обработки шпалы (ручной илимеханизированный) продолж ительность обработки одной шпалы не долж на превышать 15 сек.В пересчете на звено из 50 шпал э то составит 12,5 мин.Изм.Лист№докум.ПодписьДатаЛист31Коэ ффиц иент использования рабочего времени при э ксплуатац ии звеносборочной линии определяется по формуле:N рв = 1 – (Дм + Дн)/(Дк – Дв) (2.3)где Дк – календарный период работы (дни),Дв – кол-во выходных и праздничных дней,Дн – перерывы по непредвиденным причинам,Дм – перерывы по неблагоприятным условиям (несвоевременная подача МВСП, отсутствие э лектроэ нергии, неплановые отвлеченияобслуж ивающ его персонала от основной работы, несвоевременный вывоз готовой продукц ии).Принято Дк = 365, Дв = 12, Дн = 12, Дм = 30.N рв = 1 – (30+12)/(365-12) = 0,881Коэ ффиц иент использования поточной линии определяется по формулеN ис = К г ∙ N пр ∙N згде К г – коэ ффиц иент готовности (0,924)N пр – коэ ффиц иент плановых простоев (0,801)N з – коэ ффиц иент загрузки (0,907N ис = 0,924 ∙ 0,801 ∙ 0,907 = 0,671Сменная производительность линии определяется из формулы:Оф =Оц ∙ Псм ∙ Nис∙ L (2.4)где Оц = 1/Т = 1 / 0,25 = 4 звена в час - ц икловая производительностьПсм – продолж ительность рабочей смены (час)L – длина звена (м)Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист32Оф= 4 ∙11 ∙ 0,671∙ 25 = 738,1 м.Сменная производительность ц еха определяется из формулы:Q = Оф ∙ N рв = 738,1 ∙ 0,88 = 650 м3.2.
Расчет перемещ ения рельса по рольгангуИсходные данные:диаметр роликов – D =160 мм;ц апфа- d =40 мм;Скорость перемещ ение рельса – V = 0,2 м/с;Шаг меж ду роликами -2,5 м;Шаг меж ду приводами – 10 м;Вес рельса – 1650 кг = 16500 н;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13137317&repNumb=111/3118.06.2015АнтиплагиатДопускаемое возвышение роликов – 50 мм на длине 30 000 мм ();Пара трения – сталь – сталь;Плечо силы трения качения – f = 0,5;Коэ ффиц иент трения рельса и реборды ролика с = 0,003;Коэ ффиц иент трения подшипниках качения ;Сила сопротивления качению, Н (2.5)Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист33Сила тяж ести на подъеме рельса на составит= P tg ; =1650 0,017= 28 кг = 287 нСтатическая мощ ность составит:0,9 составит0,90,9 = 0,81 ( на двух приводах)Вт (2.6)Внешний момент инерц ии и моменты двигателяВнешний момент инерц ии состоит из моментов инерц ии рельса и роликовМомент инерц ии рельса(2.7)Объем ролика(2.8)Масса рельса(2.9)Изм.Лист№докум.ПодписьДатаЛист34Момент инерц ии ролика; (2.10)Чтобы привести момент инерц ии ротора и момент инерц ии рельса к общ ей базе отсчета момент инерц ии рельса пересчитаем сучастием передаточного числа редуктора(2.11)Таким образом, приведенный к валу двигателя момент инерц ии одного ролика составитВнешний момент инерц ии составитДинамический момент на входе редуктора, необходимый для разгона нагрузкиДинамическая мощ ностьПолная мощ ность составитИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист35Рельс приводится в движ ение двумя производными роликами, мощ ность одного привода составитПринимается мотор- редуктор BF10-64LR/D06LA4, мощ ностью N= 0,12 кВт и частотой вращ ения выходного вала n = 24 об / мин.Расчет ездовой балки перегруж ателяПролетная балка перегруж ателя имеет длину 13,4 метра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
