Вариант рельсоустановщика - копия (1219944), страница 3
Текст из файла (страница 3)
В это время в перегружатель 5 лебедкой 10 подается шпальная тележка 8, которая принимает на себячастично разобранное звено. Рельсоперекладчик 6 снимает рельсы вместе с подкладками и укладывает их на рельсовыйhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13137317&repNumb=16/3118.06.2015Антиплагиатконвейер 14, по которому они направляются в агрегат отделения подкладок 13, где откручиваются гайки[19]клеммных болтов. Подкладки и клеммные сборки ссыпаются в бункера, а рельсы продвигаются вагрегат приема и накопления 12 и далее козловым краном убираются в штабель 11. Шпальная тележка направляется в агрегатпакетирования шпал 9, откуда они пакетами козловым краном убираются в штабель 7.[19]Если нуж но заменить на старогодных звеньях только рельсы, в агрегате отделения шпал 4 откручивают гайки клеммных болтовспец иальными гайковертами.
Тогда подкладки остаются прикрепленными к шпалам.Известнотакж еустройствомодернизированном проектеподачирельсоввсоставеЗСЛ-100. Участок подачиучасткаподачирельсов линиирельсовЗСЛкромевдействующ ейрельсовоголинииконвейераЗЛХ-800ивключаетвещ еееирельсоперекладчик - устройство для установки рельсов на ролики рельсового конвейера.Рельсоперекладчик состоит из двух консольных кранов имеющ их объединенную э лектрическуюосущ ествлять как раздельное управление каж дым краном, так и их совместное синхронное управление.схему, котораяпозволяетКонсольный кран (рисунок 1.4), состоит из стойки 1, закрепленной к двум башмакам 2 с помощ ью которых кран прикрепляется крельсам, на которых монтируются агрегаты и устройства конвейера сборки звена.
На стойку одним конц ом опирается консольнаябалка 3, удерж иваемая в горизонтальном полож ении растяж ками 4 и закрепляемая двумя растяж ками 5 для увеличения ее ж есткости вгоризонтальной плоскости.Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист141-стойка; 2-башмаки;3-консольная балка; 4, 5-растяж ки; 6-тележ ка; 7-канат; 8-привод перемещ ения; 9-канат; 10-крюк; 11-приводподъема; 12-сменные захватыРисунок 1.4.
Кран консольныйТележ ка 6 перемещ ается по балке с помощ ью каната 7 приводом перемещ ения 8. На проходящ ий через блоки тележ ки канат 9подвешен крюк 10, вертикальное перемещ ение которого обеспечивается приводом подъема 11. На крюк 10 навешиваются сменныезахваты 12.На рисунке 1.5 показана схема запасовки грузового и тележ ечного канатов.На рисунке 1.6 показана конструкц ия привода подъема груза.На рисунке 1.7 показано устройство привода перемещ ения тележ ки.Техническая характеристика крана представлена в таблиц е 1.2.Q=2тРисунок 1.5. Схема запасовки грузового и тележ ечного канатовИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист15.1-рама;2-редуктор;3-э л.двигатель;4-тормозсгидротолкателем;5-муфтапальц евая;6-барабан;7-муфтазубчатая;8-подшипниковые опорыРисунок 1.6. Схема привода подъема грузаИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист161-рама; 2-редуктор; 3-э лектродвигатель; 4-муфта пальц евая; 5-зубчатая муфта; 6-барабан; 7-подшипниковыеопорыРисунок 1.7.
Привод перемещ енияТаблиц а 1.2 - Техническая характеристика кранаГрузоподъемность, т2Высота подъема рельса, м2,6Вылет стрелы, м6,83Скорость подъема, м/мин8Скорость перемещ ения тележ ки, м/мин20Мощ ность э лектродвигателей, кВтмеханизма подъема3механизма перемещ ения0,5Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист17Известны такж е перегруж атели рельсов в рельсосварочном предприятии (РСП).Рельсы, прибывшие для ремонта на рельсосварочное предприятие, долж ны быть выгруж ены на площ адку, где производят ихhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13137317&repNumb=17/3118.06.2015Антиплагиатсортировку и укладывают в штабели.Прибывшие рельсы выгруж ают на площ адке для сортировки рельсов, где они подбираются по износу и маркируются по группамгодности. Выгрузку рельсов производят двумя козловыми кранами.Далее рельсы долж ны быть поданы двумя перегруж ателями на рольганговую нить, по которой рельс перемещ ается в правильный ц ех,где производится их правка, далее перегруж ателем рельс опять подается на рольганговую нить и подается в ц ех очистки, где срельсов удаляется грязь и мазут, а затем по рольганговой нити рельс подается в дефектоскопную.Перегруж ателипредназначены для манипуляц ий с рельсами при их складировании, для подачи рельсов со склада на рольганг или срольганга на склад.Перегруж атели РСП представляют собой пространственную конструкц ию, включающ ую в себя подвешиваемую к плоской ипространственной опорам ездовую балку для перемещ ения по ней э лектрической тали (рисунок 1.8).
На ездовой балке располож еныдва кронштейна, меж ду которыми натянут канат для подвески питающ его кабеля тали. Техническая характеристика перегруж ателейпредставлена в таблиц е 1.3.Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист18Рисунок 1.8.
Общ ий вид перегруж ателя рельсов РСПИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист19Таблиц а 1.3 - Техническая характеристика перегруж ателя РСП1. Таль э лектрическая, типТЭ 200П-511- грузоподъемность, т2- высота подъема, м6- скорость, м/с: подъема0,066передвиж ения0,4- нагрузка на колесо, кН9,9- установленная мощ ность, кВт1,9- масса, кг2202. Пролет, м13, 16, 18Одна из опор перегруж ателей плоская и представляет собой сваренную из швеллеровраму трапец иевидной формы, усиленнуючетырьмя горизонтальными и четырьмя диагональными связками из уголка, приваренными к раме с использованием косынок. К верхнейбалке коробчатого сечения приварена пластина, усиленная ребрами, с четырьмя отверстиями диаметра 22 мм, для монтаж а к нейездовой балки.Отверстия в пластине сверлятся совместно с соответствующ ей пластиной ездовой балки, которая будет монтироваться только наданный перегруж атель.В основании опоры приварены две пластины с четырьмя отверстиями диаметром 22 мм в каж дой для крепления перегруж ателя кфундаменту.Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист20Другая опора пространственная - представляет собой сваренную из швеллеров конструкц ию, состоящ ую из двух плоских рамтрапец иевидной формы, каж дая из которых усилена двумя горизонтальными и двумя диагональными связками из уголка.
В направленииот основания к верхнему поясу рамы, в поперечном направлении образован треугольник с вершиной у основания, соединенныйсвязкой и усиленный квадратной косынкой.Верхний пояс опоры включает две балки коробчатого сечения, к которым приварена усиленная ребрами пластина с шестьюотверстиями диаметром22 мм для крепления к ней ездовой балки.Отверстия в пластине изготавливаются совместно с соответствующ ей пластиной ездовой балки, которая монтируется только наданный перегруж атель.В основании опоры приварены две пластины с четырьмя отверстиями диаметром 22 мм в каж дой для крепления перегруж ателя кфундаменту.Ездовая балка перегруж ателей представляет собой сварную конструкц ию, составленную из двух кусков двутавра, сваренных встык иусиленных пластиной на ниж нем поясе.
По верхнему поясу двутавры усилены ребром с полосой. По бокам приварены ребра. Ребро иполосу допускается изготавливать из частей, длиной не менее 1,5 метра.К верхнему поясу балки приварены пластины с 4-мя и 6-ю отверстиями диаметром 22 мм для крепления балки к опорам.
Эти пластиныизготавливаются совместно с соответствующ ими пластинами опор и используются попарно.На ниж нем поясе двутавра имеются восемь отверстий диаметром 18 мм для крепления кронштейнов. Меж ду кронштейнаминатягивается трос для подвески кабеля.Изм.Лист№ докум.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13137317&repNumb=18/3118.06.2015АнтиплагиатПодписьДатаЛист21Известен такж е конструкторский проект перегруж ателя рельсов для снятия освобож денных в проц ессе сборки собираемогозвена иразборки ремонтируемого звена рельсов и укладки их на рельсовую тележ ку сплотки рельсовых тележ ек либо на склад.Этот проект перегруж ателя рельсов (рисунок 1.9 и 1.10) представляет собой устройство портальной конструкц ии, объемлющ еетележ ку-спутник на пути своего перемещ ения и рельсовую тележ ку на своем пути перемещ ения.
Перегруж атель рельсов включает всебя два портала, стац ионарно монтируемые к путям перемещ ения тележ ек-спутников и рельсовых тележ ек. Каж дый портал включаетв себя две боковины и ездовую раму, состоящ ую из двух балок. Каж дая боковина портала при монтаж е опирается на две балки, ккоторым и крепится. Балки в свою очередь прикрепляются к рельсам пути перемещ ения тележ ек-спутников и пути перемещ ениярельсовых тележ ек.Ездовая рама каж дого портала оборудована ходовой тележ кой, представляющ ей собой четырехколесный э кипаж с двумя приводнымии двумя опорными двухребордчатыми колесами для перемещ ения последних по(рисунок 1.11).двум параллельным балкам ездовой рамыК тележ ке посредством трособлочной системы с приводом от силового гидроц илиндра присоединена траверса с гасителем колебаний ввиде двух пар рычагов, каж дая пара которых шарнирно соединенамеж ду собой.
Один рычаг каж дой пары шарнирно соединен стележ кой, а второй - с траверсой. Шарнирное соединение рычагов выполнено со значительной поверхностью их соприкосновения,что совместно со значительной ж есткостью рычагов обеспечивает гашение колебаний траверсы относительно тележ ки при троганииее с места, остановке или при иных воздействиях поперечных сил на траверсу. Кроме того, рычаги гасителя поперечных колебанийфиксируют полож ение траверсы относительно тележ киИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист22Траверса оборудована рельсовым захватом в виде двух захватных рычагов, приводимых силовым ц илиндром (рисунок 1.12). Захватныйкрюк каж дого захватного рычага поворачивается на 90, занимая полож ение, перпендикулярное продольной оси рельса при егозахвате и параллельное оси рельса при его освобож дении, что позволяет захватывать рельс за его головку и освобож дать ее приналичии рядом располож енного другого рельса и, таким образом, беспрепятственно укладывать рельсы рядами на рельсовую тележ ку.Тяговый канат трособлочной системы одним своим конц ом присоединен к траверсе, переброшен через установленный на ходовойтележ ке блок, затем через блок,смонтированный на штоке ж естко смонтированного на тележ ке силового гидроц илиндра, а вторымсвоим конц ом закреплен натележ ке.
Такоевыполнениетрособлочной системы позволяетпри определенном ходештокагидроц илиндра получить в два раза больший ход траверсы. Натяж ка каната осущ ествляется массой траверсы с массой рельса.Механизм перемещ ения ходовой тележ ки представляет собой соосно соединенные с валами двух его ходовых колес выходные валыредуктора, быстроходный вал которого соосно сочленен с валом гидромотора.Для приводагидродвигателей - гидромотораи силовых гидроц илиндров - натележ кесмонтировананасосная установка,э лектродвигатель которой является единственным э нергетическим источником для привода всех механизмов перегруж ателя рельсов.При дистанц ионном управлении с рабочего места машиниста перегруж ателя рельсов рельсы по одному снимаются с тележ ки спутникаи укладываются рядами в два яруса на рельсовую тележ ку, управление работой порталов при э том производится совместно ираздельно, что позволяет широко использовать все возмож ности при возникновении разнообразных ситуац ий при выполнении э тойработы.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
