Улусов Е.А. полный (1219425), страница 11
Текст из файла (страница 11)
поездочасов27,6 77,6Поездо-часы, послеувеличения скороститыс. поездочасов89,68 272,65Поездо-часы вдвижении послеувеличения скороститыс. поездочасов 63,4 198,8Поездо-часы постоя напром. станциях послеувеличения скороститыс. поездочасов 26,26 73,88Сокращениелокомотиво-часовтыс. лок-часов5,8 17,7Экономия капитальных вложений в локомотивный парк ( )определяется по формуле 9.2, при этом стоимость пассажирского локомотиваМ62 составляет 52 млн.
руб., а грузового 2М62 – 84 млн. руб.:млн. руб.млн. руб.Итого суммарная экономия капитальных вложений в локомотивный парк82составит млн. руб.Величина укрупненной расходной ставки на 1 поездо-час 9 исчисляется посхеме расчета ставки на 1 поездо-час простоя на промежуточных станциях. 9Схема расчетов расходной ставки на 1 поездо-час для условий локомотивногодепо Белогорск приведена в таблицах 9.3, 9.4.Таблица 9.3 – Экономическая оценка 1 поездо-часа грузового поезда(теплотяга)ИзмерительФормуларасчетаВеличинапоказателяРасходнаяставкаРасходыВагоно-часы – ∑nt m 71 19,74 1401,54Локомотивы-километрыэлектровозов – ∑MS1111,39 11,39Локомотиво-часы поездныхэлектровозов – ∑Mt11586,94 586,94Бригадо-часы электровозныхбригад – ∑ht111215,27 1215,27Расход электроэнергии –А А 152,352,43 370,21Итого 3585,35Таблица 9.4 – Экономическая оценка 1 поездо-часа пассажирского поезда(теплотяга)ИзмерительФормуларасчетаВеличинапоказателяРасходнаяставкаРасходыВагоно-часы – ∑nt m 14 108,59 1520,26Вагоно-часы в движении –∑ntm 14203,6 2850,4Локомотивы-километрыэлектровозов – ∑MS1111,68 11,68Локомотиво-часы поездныхэлектровозов – ∑Mt11160,03 160,03Бригадо-часы электровозныхбригад – ∑ht111157,11 1157,11Расход электроэнергии –А А 132,282,43 321,44Итого 6020,92Экономия расходов от 35 увеличения скоростей движения поездов 35 составит:83млн.
руб.млн. руб.Итого суммарная экономия от увеличения скоростей движения поездовсоставит млн. руб. Всего экономия от увеличенияскоростей движения поездов для условий локомотивного депо складывается изэкономии капитальных вложений в локомотивный парк и экономии отсокращения нахождения поездов на участке, как для пассажирского, так и длягрузового движения: млн. руб.Экономическая эффективность от увеличения скоростей движения поездов(за счет реконструкции ВСП и устройств СЦБ) не определялась, так как нерассчитывались капитальные вложения и экономический эффект от увеличенияскоростей в других хозяйствах железной дороги.9.3 Расчет себестоимости перевозок при увеличении участковойскоростиНаиболее полные и точные результаты расчета себестоимости перевозок вконкретных условиях получают при использовании метода расчета поотдельным статьям номенклатуры расходов (метода непосредственного расчета)и метода расходных ставок. 7 Рассчитаем себестоимость грузовых перевозокметодом единичных расходных ставок с учетом базовой и увеличеннойучастковой скорости движения.В качестве исходных для расчета себестоимости перевозок методомединичных расходных ставок 44 данных взяты следующие показатели:1) динамическая нагрузка груженого вагона – P = 42 т/ваг;842) коэффициент порожнего пробега – α = 0,55;3) среднесуточный пробег вагона – Sв = 263 км/сут;4) масса тары вагона – qт = 23 т;5) масса поезда брутто – Q = 5442 т;6) коэффициент вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главепоездов – 44 βо = 0,17;7) коэффициент вспомогательного линейного пробега к 44 пробегу во главепоездов – 87 βлин = 0,15;8) участковая скорость – Vуч = 36,67 км/час; V 19 уч = 38,5 км/час;9) среднесуточный пробег локомотива – Sл = 522,47 км/сутки;10) 19 коэффициент дополнительного времени работы локомотивных бригад –φ = 0,36;11) норма расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто – а = 108 кВт-час;12) норма маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-километровв час = 0,28;13) средняя дальность перевозки – Lср = 109 км14) масса локомотива – Pл = 184 т15) доля отправления в перевозках – do так как повагонная, то равна 1;16) вес отправки – Pо = 42 т;17) отношение условно-постоянных к зависящим расходам – 2,07.Таблица 9.5 – Расчет величины измерителей на 1000 ткм при теплотяге(базовый вариант)Измерители Формула расчетаВеличинаизмерителяВагоно-километры 36,905Вагоно-часы 3,368Окончание таблицы 9.5.85Локомотиво-километры 0,396Локомотиво -часы 0,018Бригадо-часы электровозных бригад 0,014 9Маневровые локомотиво-часы 0,010 72Расход топлива 19,967Тонно-километры брутто вагонов илокомотивов1920,433 44Грузовая отправка 0,025Отправленный вагон 0,025Расчет вспомогательных показателейТонно-километры брутто 1848,810Линейный пробег локомотивов 0,389Расходы определится путем перемножения расходной ставки нарассчитанную величину измерителя.
Расчет представлен в таблице 9.6. НаЗабайкальской железной дороге доля зависящих от объёма перевозок расходовсоставляет примерно 32,6 %, таким образом, отношение условно-постоянныхрасходов к зависящим определяется следующим образом k = 67,4/32,6 = 2,07.Таблица 9.6 – Расчет себестоимости перевозок на 1000 ткм при теплотяге(базовый вариант)86ИзмерителиВеличинаизмерителяРасходныеставки – еРасходы, руб.–ЕВагоно-километры 36,905 0,080 2,952Вагоно-часы 3,368 9,520 32,061Локомотиво-километры 0,396 4,800 1,901Локомотиво-часы 7 0,018 649,070 11,606Бригадо-часы электровозных бригад 9 0,014 953,980 13,772Маневровые локомотиво-часы 72 0,010 1675,770 17,316Расход топлива 19,967 2,430 48,520Тонно-километры брутто вагонов илокомотивов 441920,433 0,015 29,133Грузовая отправка 0,025 1540,210 38,602Отправленный вагон 0,025 111,250 2,788Итого зависящих расходов ∑Езав 198,652Условно-постоянные расходы 7Еусл-пост = К × Езав (К=2,06)317,843Всего расходов на 1000 ткм Е = ∑Езав + Еусл-пост 516,495Себестоимость перевозок на 10 т-км Е/100 5,165Себестоимость перевозок, в существующих условиях рассчитанная методомединичных расходных ставок, для условий участка обращения локомотивовБелогорск – Благовещенск, составит 5,165 руб.
/ 10 т-км.Таблица 9.7 – Расчет величины измерителей на 1000 ткм при теплотяге(перспективный вариант)Измерители Формула расчетаВеличинаизмерителя 4487Вагоно-километры 36,905Вагоно-часы 3,368Локомотиво -километры 0,396Локомотиво -часы 0,018Бригадо-часы 44 электровозныхбригад0,014 9Маневровые локомотиво-часы 0,010 72Расход топлива 19,967Тонно-километры бруттовагонов и локомотивов1920,433 44Грузовая отправка 0,025Отправленный вагон 0,025Расчет вспомогательных показателейТонно-километры брутто 1848,810Линейный пробег локомотивов 0,389Таблица 9.8 – Расчет себестоимости перевозок на 1000 ткм при теплотяге(перспективный вариант)ИзмерителиВеличинаизмерителяРасходныеставки – еРасходы,руб.
– Е 788Вагоно-километры 36,905 0,080 2,952Вагоно-часы 3,368 9,520 32,061Электровозо-километры 0,396 4,800 1,901Электровозо-часы 7 0,018 649,070 11,606Бригадо-часы электровозных бригад 8 0,014 953,980 13,118Маневровые локомотиво-часы 72 0,010 1675,770 17,316Расход электроэнергии 19,967 2,430 48,520Тонно-километры брутто вагонов илокомотивов 71920,433 0,015 29,133Грузовая отправка 0,025 1540,210 38,602Отправленный вагон 0,025 111,250 2,788Итого зависящих расходов ∑Езав 197,997Условно-постоянные расходы 7Еусл-пост = К × Езав (К=2,06)316,795Всего расходов на 1000 ткм Е = ∑Езав + Еусл-пост 514,792Себестоимость перевозок на 10 т-км Е/100 5,148Таким образом, себестоимость перевозок до увеличения участковой скоростина участке Белогорск – Благовещенск составляла 5,165 руб. на 10 т-км. Послеувеличения скорости на 5 % (с 36 км/ч до 38,5 км/ч) себестоимость перевозокуменьшилась до 5,148 руб.
на 10 т-км. Получена экономия денежных средств на0,017 руб. / на 10 т-км или на 0,33 %. Также уменьшились суммарные расходы(зависящие, условно-постоянные) с 516,495 руб./1000 т-км до514,792 руб./1000 т-км. Очевидно, что увеличение участковой скорости ведет куменьшению затрат на перевозки.Повышение массы и скорости движения поездов снижает потребнуюпропускную способность на 7 участках, уменьшает потребное количество 789раздельных пунктов, пунктов технического обслуживания вагонов. В результате,эксплуатационные расходы сокращаются не только в локомотивном, 7 но и вхозяйствах перевозок, вагонном, сигнализации и связи.
790 7ЗАКЛЮЧЕНИЕВ дипломном проекте проведен анализ существующей организацииэксплуатационной работы депо Белогорск, подробно рассмотрена работалокомотивных бригад. Выявлены основные нарушения в работе локомотивныхбригад:а) завышение нормированного времени на поездку;б) следование пассажиром до основного депо;в) переотдых локомотивных бригад.Как показал анализ, основными причинами непроизводительных потерьрабочего времени являются подмены локомотивных бригад на участке из-заокончания рабочего времени и неравномерность поездопотока. Основнаяпричина переотдыха – проведение технологических «окон» по верхнемустроению пути.В среднем, по депо из-за нарушения времени отдыха в пунктах оборота, вдепо Белогорск оборот локомотивной бригады увеличен на 16 %, потери же влюдях составили 22 человека или 11 локомотивных бригад, что не позволяетпредоставление выходных дней согласно утвержденного графика.Для оптимизации рабочего времени локомотивных бригад предложеныследующие направления:а) внедрение бережливого производства в работу локомотивных бригад;б) совершенствование АРМ нарядчика – разработка дополнительногопрограммного обеспечения, которые позволяли бы составлять график работыбригад с учетом коэффициента замещения, который включает в себя неявку нарабочее место по следующим причинам: болезни, отпуска, сессии, прогул,отгул;в) 23 применение электронного маршрута машиниста;г) обучение и работа машинистов локомотивов без помощника («в однолицо»).91СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ1 .
12 Правила технической эксплуатации железных дорог РоссийскойФедерации [ 84 Текст]: 1065р: утв. Приказом Минтранса 21.12.2010: ввод вдействие 13.05.2011. – М.: Министерство путей сообщения РФ, 2011. – 255 с.2 79 . Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспортеРоссийской Федераци 83 и от 10 июля 2012 г. No 1362р. [Текст].
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
