отчет Антиплагиат (1218156), страница 3
Текст из файла (страница 3)
П.,Савицкой Г. В., Стрекалиной Р.П. и других.1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПЛАНИРОВАНИЯ1.1 Общая характеристика внутрифирменного планированияМировое экономическое сообщество является динамической системой, оно не стоит на месте и за последние десятилетия претерпело много изменений, которые характеризуютсяпостоянным ужесточением конкуренции. Конкуренция, в свою очередь, создает риск, который приводит к неустойчивому функционированию предприятия, возникает необходимостьпоиска решений, для того чтобы выживать и оставаться «на плаву». Одним из критериев 14 обеспечения устойчивости предприятия является 14 повышение качествавнутрифирменного планирования.План– это документ, который отражает систему взаимосвязанных решений, направленных на создание желаемого будущего 64 предприятия.Теория и практика менеджмента свидетельствуют, что работа по плану дает менеджерам реальную возможность выбора ассортимента и объема выпуска продукции, лучшей цены насвою продукцию и других управленческих решений, в то время как обычная текучка, работа без плана на самом деле этого выбора лишают.
Однако планирование – нечто большее, чемпросто составление плана.Планирование – важнейшая функция менеджмента, связанная с определением целей фирмы, результатов ее деятельности, путей и ресурсов, необходимых для достижения поставленныхцелей. Это система волевых, сознательно принимаемых управленческих решений, которые заменяют рыночные механизмы во внутренней деятельности фирмы. Это процесс,направленный на создание одного или нескольких будущих состояний фирмы, которые желательны и которые не появятся сами собой без определенных усилий[1]. 64Процесс планирования включает разработку и корректировку действий на основе предвидения, обоснования, конкретизации и описания деятельности хозяйствующего объекта наближайшую и отдаленную перспективу[2]. 109 Структура планирования представлена на рисунке 1.1.Рисунок 1.1 - Структура планированияКак показывает рисунок 1.1, планирование делится на государственное и внутрифирменное, данное разделение зависит от уровня принимаемых решений.Внутрифирменное планирование– составление планов компании (различных по срокам исполнения, методам и сути), определяющих цели работы, прогноз дальнейшего развития,практику и стратегию.
Также внутрифирменное планирование можно охарактеризовать как комплекс связанных между собой решений, направленных на достижение определенныхцелей (повышения прибыли, улучшения конкурентоспособности и так далее)[12].1.2 Обзор методов планирования расходов на железнодорожномтранспорте 17Планирование расходов на железнодорожном транспорте 17 сводится к обеспечению установленного объема работ денежными средствами. При осуществлении планирования напредприятии необходимо правильно выбрать метод планирования, при помощи которого сформированы планы. Под методом планирования необходимо понимать способосуществления плановой идеи. На рисунке 1.2 представлены методы планирования расходов, которые применяются на железнодорожном транспорте.Рисунок 1.2 – Методы планирования расходов на железнодорожном транспортеПри планировании расходов в структурных подразделениях ОАО «РЖД» должен преобладать нормативный метод.
Планирование затрат осуществляется по отдельным элементам всоответствии с «Порядком ведения раздельного учета доходов, расходов, финансовых 71 результатов по 1 тарифным составляющим, укрупненным видам работ и 57 видамдеятельности ОАО «РЖД». Нормативный метод планирования сводится к тому, что на основе заранее принятых норм и технико-экономических нормативов рассчитывается потребностьхозяйствующего субъекта в ресурсах[9].Планирование на основе норм обеспечивает учет фактических затрат на производство, а также контроль, при котором нормы служат экономическим эталоном для сравнения сфактическим уровнем.Следующим методом планирования является централизованное планирование, которое осуществляется сверху вниз. При таком подходе плановые стратегии разрабатываются на высшемуровне управления.
Централизованное планирование существовало в Министерстве путей сообщения, ОАО «РЖД» отошло от этой системы и работает на основе бюджетногофинансирования.Также наиболее распространенным методом планирования является метод «от достигнутого». Данный метод вкупе с нормативным методом, методом корректировок и дефляторами цендает в наибольшей степени верный результат. Планирование «от достигнутого» не идеально и имеет ряд минусов:базируется на фактических расходах предыдущего периода, часть которых является нерациональными;является более «напряженным» для более экономных подразделений отрасли и менее напряженным для тех, кто в отчетном периоде допустил завышение расходов;вызывает «плановые диспропорции», являющиеся проекцией фактических диспропорций, сложившихся в отчетном периоде;не стимулирует дополнительную экономию расходов, так как каждый фактически сэкономленный рубль означает адекватное снижение 61 расходов подразделения и базирующегося наних финансирования в следующем плановом периоде[12].Несмотря на перечисленные отрицательные черты планирования «от достигнутого», этот подход к планированию полностью не может быть устранен, так как, с одной стороны, уровеньрасходов предшествующего периода – объективный факт, игнорировать который невозможно 61 вне зависимости от отношения к нему, а с другой 39 стороны – не существуетэффективных методов планирования 39 расходов, полностью свободных от использования фактических показателей предшествующего периода.
39Часто проблемой планирования является несоответствие плановых расходов затратам, рассчитанным на основе норм. Для того чтобы решить эту проблему используют эталонноепланирование. При данном методе расходы планируются на основе эталонов – минимальных удельных расходов на единицу работы. На практике идея эталонного планирования состоитв определении минимальной величины 39 расходов в группе однородных 39 предприятий, эти расходы принимаются за «эталон» для данных предприятий и являются ориентиром дляпланирования расходов. Преимущество этого метода заключатся в приближении плана менее эффективных предприятий к более эффективным.Но этот подход тоже не является идеальным, так как базируется на фактически достигнутых результатах и при объединении предприятий в однородные группы невозможно учесть всеотличия, ведь однородность предприятий относительна.Для неэталонных предприятий разрабатывается алгоритм приведения его расходов к эталонному уровню, и определяются сроки его реализации.На основе эталонных расходов по группам 9 предприятии определяются эталонные расходы в целом по хозяйствам дорог.Эталонное нормирование расходов по отдельным предприятиям не решает всей проблемы, так как число 9 предприятий, производственные мощности каждого из них могут быть неоптимальны.
В связи с этим должна быть поставлена задача - минимизировать всю сумму расходов, а не расходы отдельных предприятий. Как известно, общий оптимум не равен суммечастных, поэтому необходимо определять эталонные расходы для хозяйств в целом по каждой дороге. 9Для этого по каждому хозяйству нужно найти эталонное соотношение измерителей его работы и объема перевозок. Это можно сделать либо статистическим методом, на основесравнения фактических соотношений по дорогам (с учетом объективных различий), либо аналитическим, исходя из прогрессивных нормативов качественных показателей, либо спомощью их сочетания - определять с учетом лучших фактических достижений эталоны качественных показателей и на их основе - эталонную величину объемных измерителей хозяйствв расчете на единицу перевозочной работы.
Эталонная величина зависящих расходов по каждому хозяйству должна определяться как произведение эталонного значения измерителя наэталонные удельные расходы в зависящей части, приходящиеся на единицу измерителя. Эталонные удельные расходы в зависящей части на единицу измерителя должны определяться наоснове эталонных удельных расходов по группам линейных предприятий данного хозяйства и удельному весу работ, выполняемых в условиях, соответствующих определенной группе.Эталон постоянных расходов по хозяйству должен быть определен исходя из оптимального уровня заполнения производственных мощностей и эталонных удельных постоянныхрасходов на единицу производственной мощности, определяемых по группам предприятий и удельному весу каждой группы предприятий в работе хозяйства.При распределении расходов на зависящие и постоянные для целей нормирования процент зависящих должен определяться не для годового, а для перспективного варианта, так какпланирование (и нормирование) расходов осуществляется с учетом многолетней динамики и изменения производственных мощностей.Минимизация расходов по каждому хозяйству в отдельности также может не обеспечивать минимума расходов дороги (сети).
Поэтому, на основе нормативов расходов, определенных полинейным предприятиям и хозяйствам, должны быть определены эталонные расходы по операциям перевозочного процесса (начально-конечной и движенческой), соответствующиеоптимальной организации перевозочного процесса в целом и при этом условии оптимальной работе хозяйств и линейных предприятий.Таким образом, на основе эталонных расходов отдельных хозяйств и экономически обоснованной оптимизации перевозочного процесса в целом определяются эталонные расходы пооперациям перевозочного процесса в целом по дорогам и сети. 15Рассмотрим метод целевой прибыли.
При разработке плана расходов необходимо исходить из того, что 17 соотношение суммы эксплуатационных расходов и величины доходов отперевозок и прочей деятельности 63 должно обеспечить безубыточность железных дорог и 63 необходимый уровень прибыли.Для этого планирование расходов осуществляется методом целевой прибыли. 17Сначала на основе плана объемов перевозок 100 определяется сумма доходов от перевозок, 63 затем 100 определяется минимальная необходимая сумма прибыли.Далее разрабатывается первоначальный проект плана эксплуатационных расходов. Величина, полученная вычитанием рассчитанной суммы 63 эксплуатационных 100 расходов изпрогнозируемой суммы доходов от перевозок, сравнивается с намечаемой минимально необходимой общей прибылью за вычетом прибыли, ожидаемой от прочей деятельности,включая разницу между внереализационными доходами и расходами[13].Если результат меньше разницы в 53 величинах названных показателей 17 формула (1.1), тогда разрабатываются дополнительные меры по сокращению расходов, с учетом которыхвносятся коррективы в 63 первоначальные величины эксплуатационных расходов:(1.1)где Дп-прогнозируемая сумма доходов от перевозок, 63Рэ.- сумма эксплуатационных расходов, 63По.- 17 намечаемая минимально необходимая общая прибыль,Ппр.-ожидаемая прибыль от прочей деятельности.Метод корректировки используется для корректировки контрольных параметров плана, исходя из измененных условий, например, падение объема перевозок, инфляции, индексациизаработной платы, изменение лимитов и т.д.Планирование на основе индексов-дефляторов применяется для составления проекта плана расходов на следующий за текущим год.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
