Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра «Технология транспортных процессов и логистика»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

_______А.С. Балалаев

«___» ____________ 2017 г.

УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСФЕРНЫМИ ПОТОКАМИ И СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ ТРАНСФЕРНЫХ ПАССАЖИРОВ

Пояснительная записка к выпускной квалификационной работе бакалавра

ВКР 23.03.01 ПЗ – 544

Студент И.В. Белянина

Руководитель Е.В. Кильдюшевская

Нормоконтроль Н.И. Костенко

(доцент, к.т.н.)

Хабаровск – 2017

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 8

1 ХАБовые узлы, как основное направление перемещения трансферных пассажиров 10

1.1 Формирование узловых аэропортов в Российской Федерации: оценка перспектив 10

1.1.2 Типы аэропортов-хабов 13

1.1.3 Этапы развития хаба 15

1.2 Позицированние АО «МАВ» в качестве ХАБа. 16

1.3 RFID-технологии 20

1.4 RFID-технологии в аэропорту. 21

1.5 Мировой опыт внедрения RFID-технологий в аэропорту. 23

2. ОА «Международный аэропорт Владивосток» 24

2.1 Общие данные ОА «МАВ» 24

2.2 Техническая характеристика аэродрома 25

2.3 Перспективы развития ОА «МАВ» 26

2.4 Экономические показатели 27

2.5 Служба Организации Авиационных Перевозок 32

2.5.1 Общие положения 32

2.5.2 Основные задачи 33

2.5.3 Основные функции 35

2.6 Обслуживание транферных пассажиров и обработка багажа в АО «МАВ» 37

2.6.1 Обработка трансферного багажа. 39

3. Внедрение инновационных технологий по обслуживанию трансфернх пассажиров. 40

3.1 Внедрение RFID-технологий в Международном Аэропорту Владивостока. 40

3.2 Финансовые затраты 43

Заключение 47

Список используемых источников 50

Приложение А 53

Приложение Б 54

Приложение В 55

Приложение Г 56

Приложение Д 57

Приложение Е 58

Приложение Ж 59

Приложение З 60

Введение

В современном мире, в то время, когда путешествия людей по планете приобрели масштабный характер, существенно возросла роль воздушного транспорта как наиболее быстрого средства перемещения на большие расстояния. Система международных авиаперевозок в состоянии доставить пассажира в любой город мира, имеющий аэропорт. Это не означает, однако, что существуют прямые рейсы авиакомпаний между любыми парами городов мира, что практически невозможно, да и не требуется, так как для того, чтобы попасть в нужный пункт назначения, используют составные участки, образования из рейсов, в том числе, разных авиакомпаний.

Современные системы бронирования позволяют продавать перевозки по сложным многоучастковым маршрутам. Оформление таких перевозок в агентстве выполняется, как правило, на одном бланке билета; состав перевозчиков на маршруте определяется тем, какие авиакомпании обслуживают нужные направления, временем прибытия и вылета, пожеланиями пассажира и т. п. Такие перевозки называются трансферными.

Характерной особенностью развития гражданской авиации Владивостока является быстрый рост объема пассажирских перевозок, в том числе - увеличение объемов трансферных перевозок, чему способствует выгодное географическое положение. Международный аэропорт Владивостока расположен на пересечении воздушных трасс между Дальним Востоком РФ и странами АТР поэтому имеет стратегическое значение в авиатранспортной системе региона,а так же создает перспективы для дальнейшего роста трансферного пассажиропотока.

С учетом мировых тенденций во Владивостоке ежегодно расширяется сеть маршрутов воздушного сообщения, как следствие можно прогнозировать становление «МАВ» аэропортом-хабом в направлении «Азия-Европа» и обратно.

Организация трансферных превозок пассажиров невозможна без отслеживания и контроля перемещения их багажа.

В данном вопросе преуспевает технология радиочастотной идентификации (RFID), уверенно заваевывающая логистический сектор. Ежегодный рост мирового товарооборота и масштабное увеличение числа перевозок привело к созданию автоматизированных систем регистрации и идентификации. Задачей любой системы идентификации является хранение информации об объекте с возможностью ее удобного считывания. Такие системы, как правило, содержат в своем составе считыватели и метки. Метка может содержать данные о типе объекта, стоимости, весе, температуре, данные логистики, или любой другой информации, которая может храниться в цифровой форме.

Внедрение новой технологии идентификации багажа (RFID) улучшит контроль над перемещением багажа, что позволит сократить число засылок, случаев хищения и несвоевременно доставленного багажа. Так же внедрение новой технологии позволит сэкономить время обработки багажа, улучшить качество обслуживания, привлечь новых клиентов.

В связи с вышесказанным проблема внедрения иновационных технологий для трансферных пассажиров является актуальной для международного аэропорта Владивосток.

1. ХАБовые узлы, как основное направление перемещения трансферных пассажиров

1.1 Формирование узловых аэропортов в Российской Федерации: оценка перспектив

В соответствии с Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 г. в России планируется сформировать несколько аэропортов-хабов. В связи с этим сейчас необходимо выявить предпосылки для формирования узловых аэропортов.

В современных условиях полноценная интеграция страны в международную транспортную систему невозможна без развития национальной отрасли авиаперевозок. На авиатранспорт приходится наибольший объем международных пассажирских перевозок, (более 50% международного пассажирооборота). Регулярные и чартерные авиарейсы формируют транспортную основу для развития международного туризма, поездок с деловыми и частными целями.

В ближайшие годы аэропортовую сеть России ждут серьезные изменения. По планам Минтранса РФ, в результате ее реформирования пассажир из любого уголка страны сможет улететь в любую точку мира, совершив удобную и быструю пересадку в одном из крупных узловых аэропортов.

Хаб — узловой, достаточно крупный транзитный и пересадочный аэропорт, обладающий выгодным экономико-географическим положением на пересечении транспортных маршрутов. Хабы выполняют функцию распределительных центров, служащих для того, чтобы пассажирские потоки, стекаясь в одну точку и перераспределяясь там, расходились дальше по множеству направлений. При построении таких распределительных схем учитывается географическая направленность и мощность потоков. Главная цель создания хабов — концентрация пассажиропотоков в узле, которая позволяет повысить рентабельность перевозок, увеличить количество направлений и частоту рейсов в конечные точки назначения, куда магистральному перевозчику летать невыгодно.

Узловой аэропорт — это по сути дела, транзитный и пересадочный аэропорт. Перевозки через крупнейшие зарубежные хабы организуются по принципу "ступиц" и "спиц". Вначале в узловом аэропорту (ступице) собираются пассажиры по магистральным, межрегиональным и межконтинентальным маршрутам, затем эти пассажиры отправляются региональными и местными маршрутами (спицами) в конечные точки назначения, куда магистральному перевозчику летать невыгодно.

Критерии, определяющие готовность аэропорта выполнять функции хаба:

• Геополитическое положение аэропорта в стране, регионе (столица, центр экономического региона).

• Развитость аэропортовой инфраструктуры (летное поле, пассажирский и грузовой терминалы, пропускная способность терминалов, транспортные связи) и возможность дальнейшего развития аэропорта и аэродромного комплекса. Как правило, узловые аэропорты имеют две и более независимых взлетно-посадочных полосы, что позволяет более эффективно использовать возможности по увеличению пассажиропотока.

• Способность организовать оптимальное количество стыковок. Задача хаба заключается в концентрации входящих авиатранспортных потоков и перераспределении их на исходящие направления путем организации так называемых стыковочных волн.

• Уровень обслуживания пассажиров и грузов в аэропорту (способность обеспечить время пересадки в соответствии с требованиями перевозчика и общемировой практикой путем организации стыковочных волн и четкое выполнение расписания). В мировой практике время, необходимое для транзитной пересадки в аэропорту, составляет 30-60 мин, а при выполнении таможенных процедур — до 2-3 ч.

• сильная базовая авиакомпания с устойчивым финансовым положением.

• большая зона покрытия, обеспечивающая исходящие авиаперевозки.

• процент трансферных пассажиров;

• количество связываемых пунктов назначения;

• количество базирующихся ВС;

• доля пассажиров, перевезенных базовой авиакомпанией.

Лучший и наиболее показательный индикатор для аэропортов-хабов — доля трансферных пассажиров в общем пассажиропотоке.

1.1.2 Типы аэропортов-хабов

Нужно отметить, что аэропорты-хабы могут объединять несколько рыночных сегментов, каждый из которых имеет свой стыковочный потенциал. Например, международный хаб может предлагать стыковочным пассажирам трансфер следующих сегментов :

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР