Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Для того, чтобы понять по какому принципу работают системы радиочастотной идентификации, рассмотрим простейшую схему, состоящую из двух основных компонентов:

1) Считывающее устройство (считыватель или ридер).

2) Метка (тэг от англ. tag) - носитель информации - обычно включает в себя приемник, передатчик, антенну и блок памяти для хранения информации, далее мы подробнее рассмотрим различные виды радиочастотных меток.

Антенна считывателя излучает электромагнитные волны, за счет осуществляется питание метки, в результате чего метка активизируется и передает информацию считывающему устройству. Основные компоненты тега - интегральная схема (чип), управляющая связью со считывателем и антенна. Чип имеет память, которая хранит идентификационный код или другие данные. Нет никакой потребности в контакте или прямой видимости между считывателем и тэгом, поскольку радиосигнал легко проникает через многие материалы.

1.4 RFID-технологии в аэропорту.

Своевременная доставка пассажиров в конечную точку пути вместе с принадлежащим ему багажом - одно из правил хорошего тона для любой авиакомпании. Требуется огромное количество времени и человеческих ресурсов для того, чтобы надлежащим образом осуществлять и контролировать прием и выдачу, досмотр и проверку, перемещение и транспортировку багажа по транспортерной ленте.

В последнее время быстрыми темпами растет использование RFID тэгов в различных областях, в том числе в крупных современных аэропортах для быстрой сортировки, выдачи и приема багажа. Становится очевидно, что в аэропортах технология RFID имеет ряд несомненных преимуществ перед традиционным штрих-кодом, существенно снижая затраты времени и средств.

В 2018 году вступит в силу разработанная IATA Резолюция 753, которая предписывает авиакомпаниям отслеживать каждую единицу багажа с момента регистрации и до конечного пункта доставки по всему маршруту перевозки. Таким образом можно сделать вывод ,что RFID-технология соответствует требования резолюции.

В октябре 2016 года была опубликована совместная программа SITA/IATA BusinessCase, согласно которой применение радиометок приведет к уменьшению количества потерянного багажа на 25% до 2022 года.

Согласно ежегодному отчету компании SITA о качестве обработки багажа на воздушном транспорте SITA BaggageReport 2016, багажные системы помогли сократить количество ошибок на 50% по сравнению с 2007 годом, когда было зафиксировано рекордное число неправильно обработанного багажа (46,9 млн единиц). Благодаря уменьшению количества ошибок, достигнутому даже несмотря на высокие темпы роста пассажиропотока, общая экономия мировой авиаиндустрии за этот период составила $22,4 млрд.

Согласно расчетам SITA и IATA, модернизация систем обработки багажа не потребует больших финансовых затрат. При стоимости установки RFID-систем в среднем $0,1 из расчета на одного пассажира, ожидаемая экономия составляет более $0,2 на пассажира. Некоторые крупные авиакомпании и аэропорты уже внедрили RFID-технологию, при этом она полностью совместима с существующей технологией штрихкодирования, поэтому распространение RFID во всех аэропортах будет выгодно для авиакомпаний, поскольку сократит издержки и повысит качество обслуживания пассажиров.

Все расчеты SITA и IATA основаны на том, что радиочастотная технология слежения за багажом будет внедрена в течение 2016 - 2021 гг. в 722 аэропортах мира, обслуживающих 95% мирового пассажиропотока. Размер экономии авиакомпаний рассчитан на семилетний период – с 2016 г. по 2022 г. При сборе данных за 2016 год была принята во внимание как уже развернутая RFID-инфраструктура, так и еще только создаваемая.

1. Мировой опыт внедрения RFID-технологий в аэропорту.

Российский стартап «Багаж из рук в Руки» в аэропорту Шереметьево.

Проект «Багаж из рук в руки» с осени 2013 г. развивается под эгидой IATA. Решение стартапа базируется на RFID-технологии, которая позволяет отслеживать перемещение багажа от стойки регистрации до выгрузки на ленту в аэропорту прибытия. Если багаж по какой-то причине отклоняется от заданного маршрута, система информирует об этом персонал аэропорта и дает возможность решить проблему на месте.

В проекте компании приняли участие четыре международных аэропорта и компания «Аэрофлот». Применение системы по отслеживанию багажа происходит на рейсах компании «Аэрофлот» из международного аэропорта Шереметьево в аэропорты Прага, Таллин и Болонья.

В настоящее время в аэропорту Шереметьево в терминале «Е» проходят тестовые испытания RFID-системы. Система радиочастотной идентификации контролирует перемещение чемоданов и иного багажа. Так за 47 пробных дней система обработала около 1,5 тыс. рейсов и более 50 тыс. единиц багажа.Погрешность электроники за испытательный период составила менее 2 тысячных процента.

Для рядовых пассажиров терминала «Е» нововведение прошло незаметно, однако оно значительно упростило жизнь персонала. Сотрудники аэропорта отныне прикрепляют к сумкам бирки со специальным чипом. Последний помогает отыскать багаж, если тот затерялся на многочисленных площадях Шереметьево.

На данный момент в Шереметьево установлено 15 контрольных точек, на каждой из которых фиксируется время прохождения багажа. Если до какой-либо из точек чемодан не добрался, то система тотчас информирует персонал об этом. Начинается поиск багажа.

Внедрение RFID-системы на стоимости билетов не отразилось. Наоборот, отмечается удешевление некоторых процессов за счет передачи ряда обязанностей персонала электронике.

2. ОА «Международный аэропорт Владивосток»

2.1 Общие данные ОА «МАВ»

Открытое акционерное общество «Международный аэропорт Владивосток» образовано в результате реорганизации ОАО «Владивосток Авиа» путем выделения в качестве самостоятельного юридического лица.

Полное наименование Общества – Открытое акционерное общество «Международный аэропорт Владивосток». Сокращенное наименование – ОАО «МАВ».

АО «МАВ» благодаря своему географическому положению — на пересечении воздушных трасс между Дальним Востоком РФ и странами АТР — имеет стратегическое значение в авиатранспортной системе региона.

Аэропорт занимает одну из лидирующих позиций по объему пассажиропотока среди дальневосточных аэропортов. По итогам работы в 2016 году количество обслуженных аэропортом пассажиров составило 1 млн. 850 тыс.

Одной из приоритетных целей аэропорта является повышение уровня обслуживания пассажиров и авиакомпаний. С этой целью АО «МАВ» активно инвестирует в развитие производства, приобретение специальной и аэродромной техники, сертифицирует новые виды деятельности и вводит новые услуги.

Сегодня аэропорт имеет допуск на прием всех типов воздушных судов и категорию II ИКАО. Новый терминал имеет пропускную способность 1360 человек в час или 3,5 млн в год.

В 2015 году аэропорт получил сертификат ISAGO, подтверждающий соответствие процедур наземного обслуживания в аэропорту Владивосток стандартам безопасности наземного обслуживания IATA.

В июле в адрес аэропорт поступил очередной сертификат, действующий до 2018 года.

2.2 Техническая характеристика аэродрома

Аэродром Владивосток (Кневичи) имеет одну взлётно-посадочную полосу с искусственным покрытием - ИВПП-1.

ИВПП-1 размеры 3500×60:

с МК251° обеспечивает выполнение взлетов/посадок ВС по II категории ICAO (30×350 метров).

с МК071° обеспечивает выполнение взлетов/посадок ВС по I категории ICAO (60×550 метров).

Полоса допущена к приему всех типов ВС без ограничений.

На аэродроме имеется магистральная рулежная дорожка (РД-М), соединяющая торцы ИВПП-1 и семь соединительных рулежных дорожек.

Аэропорт Владивосток принимает воздушные суда типа: Ту-204, Ил-76, Ил-96, Ан-124, А-310, А-319, А-320, А-321, А-330, Б-737, Б-747, Б-757, Б-767, Б-777 и другие ВС классом ниже.

Маршрутная сеть аэропорта насчитывает 37 российских и международных направлений, полеты по которым в 2015 году совершали ведущие авиакомпании России и стран Восточной Азии, в их числе «Аэрофлот», «Аврора», «Трансаэро», «Сибирь», «KoreanAirlines», «ChinaSouthern», «AirKoryo», «AsianaAirlines» и другие.

Аэропорт имеет два гражданских перрона с 46 местами стоянок воздушных судов I — III класса: перрон «А» (примыкающий к новому терминалу) и перрон «В». Перрон «А» рассчитан на 23 места стоянки, перрон «В» - на 21 место стоянки, кроме того предусмотрено два места стоянки для широкофюзеляжных судов.

2.3 Перспективы развития ОА «МАВ»

Сегодня АО «Международный аэропорт Владивосток» переживает этап активного развития. За шесть лет работы полностью перестроена инфраструктура, изменена стратегия работы предприятия, одновременно развивается целый ряд направлений деятельности аэропорта.

Целью этих преобразований является создание во Владивостоке крупного авиатранспортного узла, ориентированного на развитие международных перевозок между Дальним Востоком России и странами Азиатско-Тихоокеанскогоарегиона.

Основные направления развития АО «МАВ»:

• Наращивание объемных показателей за счет привлечения новых перевозчиков, расширения маршрутных сетей путем открытия новых направлений и увеличения частот уже существующих направлений, а также реализации программы привлечения иностранных грузовых авиакомпаний для осуществления технической посадки в аэропорту Владивосток;

• Инфраструктурная реорганизация Общества в целях наиболее оптимального осуществления операционной деятельности;

• Дальнейшее освоение и введение в эксплуатацию новой инфраструктуры аэропорта;

• Повышение качества сервиса, приведение в соответствие к международным стандартам, устранение существующих недостатков;

• Расширение неавиационных видов деятельности.

2.4 Экономические показатели

Международный аэропорт Владивосток имеет наиболее развитую в регионе маршрутную сеть регулярных международных рейсов, включая уникальные направления. В силу своего географического положения, аэропорт имеет потенциал для развития сегмента трансферных перевозок по типу «внутренние – международные» (и наоборот). Основными конкурентами Владивостока в части привлечения российских и иностранных авиакомпаний к развитию перевозок является аэропорт Хабаровска, в меньшей степени - аэропорты Иркутска и Южно-Сахалинска. Для обеспечения конкурентного преимущества приоритетными целями аэропорта являются непрерывное повышение уровня обслуживания пассажиров и авиакомпаний по качеству, эффективности, безопасности и строгое соответствие международным стандартам.

Рис.1. Пассажиропоток за период 2011-2016 гг., тыс.пасс.

В 2015 году в аэропорту Владивосток начали выполнять регулярные рейсы новые авиакомпании: «ЮТэйр», «КрасАвиа», «Центр-Юг», «ВИМ-Авиа», AZURAir. Появились новые регулярные направления: Улан-Удэ, Чанчунь, Терней, Дальнереченск и Дальнегорск.

По итогам 2016 года наибольший рост по пассажиропотоку показали авиакомпании «Аврора» и «Аэрофлот», увеличив количество перевезенных авиапутешественников на 41 тыс. (+9%) и 14 тыс. (+3%) соответственно. Также в 2016 году был отмечен значительный рост пассажиропотока у следующих авиакомпаний: ChinaSouthern (+84%), Uzbekistan Airways (+64%), «Якутия» (+19%), «ИрАэро» (+16%), AirKoryo (+10%), PegasFly (+10%).

Существенный рост пассажиропотока в 2016 г. был отмечен по следующим международным направлениям из Владивостока: Харбин (+247%), Янъянг (+147%), Муданьцзян (+57%), Пусан (+36%), Камрань (+15%), Пхеньян (+10%).

На внутренних авиалиниях положительная динамика пассажиропотока отмечена на направлениях в Благовещенск (+183%), Краснодар (+51%), Читу (+19%), Иркутск (+6%), Новосибирск (+3%), Южно-Сахалинск (+3%).

Рис.2. Наиболее востребованные направления за период 2014-2016 гг.

Наиболее востребованными направлениями в 2016 году традиционно остались Москва, Южно-Сахалинск, Хабаровск, Петропавловск-Камчатский, а среди международных – Сеул.

В 2017 году был зафиксирован рекордный рост пассажиропотокана международных авиалиниях - пассажиропоток вырос на 51% и составил более 59 тыс. человек за месяц. Пассажиропоток на японском направлении увеличился почти в 2 раза, на китайском направлении прирост составил +76%, на рейсах в Юго-Восточную Азию +41%, а на южно-корейском направлении +38%.

На внутренних авиалиниях пассажиропоток также существенно вырос - на 17% и составил более 115 тыс. человек.

Лидерами по динамике роста пассажиропотока в мае 2017 г. на международных воздушных линиях стали следующие направления: Владивосток – Пхукет (пассажиропоток увеличился более чем в 2 раза), Владивосток – Харбин (пассажиропоток увеличился почти в 2 раза), Владивосток – Токио (+66%), Владивосток – Пхеньян (+61%), Владивосток – Камрань (+55%), Владивосток – Янъян (+46%), Владивосток – Пусан (+39%), Владивосток – Сеул (+33%).

Среди внутренних направлений наибольшее увеличение пассажиропотока отмечено на маршрутах: Владивосток – Благовещенск (пассажиропоток увеличился более чем в 3 раза), Владивосток – Якутск (+34%), Владивосток – Хабаровск (+31%), Владивосток – Екатеринбург (+21%), Владивосток – Петропавловск-Камчатский (+18%), Владивосток – Краснодар (+10%)

Характеристики

Список файлов ВКР