Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Механизатор КБ на ПРР перемещает багаж, досмотренный сотрудниками таможенной службы, на транспортерную ленту для дальнейшего комплектования багажа и загрузки на борт ВС.

В случае если стыковочное время между рейсами более 6-ти часов, после осуществления таможенного контроля, механизатор КБ на ПРР складирует трансферный багаж в специально выделенное помещение (клетку) в зоне таможенного контроля для дальнейшего хранения. Перед началом регистрации механизаторы КБ на ПРР оформляют данный багаж на отправку.

3. Внедрение инновационных технологий по обслуживанию трансфернх пассажиров.

3.1 Внедрение RFID-технологий в Международном Аэропорту Владивостока.

Своевременная доставка пассажиров в конечную точку пути вместе с принадлежащим ему багажом - одно из правил хорошего тона для любой авиакомпании. RFID-технологии помогут надлежащим образом осуществлять и контролировать прием и выдачу, досмотр и проверку, перемещение и транспортировку багажа по транспортерной ленте.

В своем дипломного проекте я предлагаю внедрить технологию RFID в Международный Аэропорт Владивостока. Для успешной работы приобретаем Промышленный стационарный комплекс радиочастотной идентификации (RFID-ворота).

Комплекс состоит из:

• RFID считыватель Motorola FX9500 (8 портов) (FX9500-81324D41);

• антенны Motorola AN480 (6 штук) (AN480-CL66100WR);

• RFID принтер Zebra RZ400 (RZ400-200E-000R);

• самоклеющиеся RFID метки TE15Thinpropeller (1000 штук);

• ручной RFID считыватель Zebra MC3190-Z;

• производственный панельный компьютер (диагональ монитора 10.4");

• блок питания (PWRS-14000-260R);

• кабели (6 штук) (CBLRD-1B4002400R).

Моя задача упростить технологии при выдаче багажа пассажиром, снизить поток ожидаемых, вместе с самоклеющимися наклейками со встроенными чипами повышая скорость получения багажа. Ожидаемый может снять багаж без трудности с конвейера. В момент прибытия багажа высвечивается на табло номер чемодана, что способствует сокращению очередей и уменьшает количество потерянных чемоданов. Для того что бы реализовать все это, будем использовать технологии радиочастотной идентификации и ворота считыватели.

Теперь подробно рассмотрим инновационный процесс.

Пассажир,за 2 часа до вылета прибывший на регистрацию,предъвляет паспорт и билет,ставит багаж на ленту транспортера, сотрудник стойки регистрации аэропорта, приклеивает RFID-метку к багажу, и при необходимости отклеивает все старые метки.

Первый комплект датчиков увозит багаж со стойки регистрации. Пока сумка проходит через шторки, уже мерится ее длина. Если длина больше чем нужно, то лента транспортера останавливается.

Следующий комплект датчиков радиочистотного считывателя, который состоит из двух вертикальных стоек, внутри которых установлены6приёмопередающихантенн. Антенны создают зону регистрации RFID-меток, полностью перекрывающую весь проход между стойками. Стенки стоек выполнены из радиопрозрачного материала.

Затем важный этап считывания сканнер RFID - десяток инфракрасных сканеров, которые со всех сторон смотрят на багаж (360º) и находят ту самую метку, который был приклеен пристойки регистрации багажа.

В тот момент, когда штрих код считывается, ваш чемодан зарегистрирован в системе обслуживания багажа аэропорта. И после этого потерять его, уже практически невозможно. Сканнер видит сумку со всех сторон, и ошибок считывания штрих кодов практически не бывает.

Затем чемодан въезжает в интроскоп,где его просвечивают на предмет опасных и запрещенных предметов.

Специальный считыватель сканирует информацию и отправляет чемодан в нужный контейнер.

Перед погрузкой, его еще раз проверят и загрузят в тележку.

Когда тележка полностью загружена, ее отправляют к самолету и чемоданы загружают на борт.

По прилету, происходит обратная процедура. Багаж выгружают из тележки на ленту.

Сотрудник аэропорта сканирует метку и транпортирует в нужном направлении: в хранилище или сразу на следующий рейс, если стыковка короткая.

Когда подходит время вылета вашего самолета, чемодан опять проходит сортировку, и его загружают на нужный рейс.

Разработанная система RFID является основой решения множества проблем аэропорта, связанных с выдачей и приемом багажа, с проведением досмотра на наличие опасных и запрещенных предметов, с сортировкой по рейсам отправления, и конечно же с его сохранностью. Особенность данной системы заключается в возможности предоставления комплекса организационно-управленческих услуг:

– быстрая и точная регистрация багажа;

– упрощение учета движения и сортировки багажа;

– меньший риск краж;

– повышение уровня обслуживания пассажиров;

– автоматизация стандартных операций по выдаче/приему багажа для увеличения производительности;

– уменьшение время выдачи.

3.2 Финансовые затраты

Капитальные вложение включают в себя стоимость оборудования, монтажных работ и транспортных услуг.

Общие капитальные вложения :

К=К0+КМ+КТР,(1)

где КО – затраты на оборудование;

КМ – капитальные вложения на монтажные работы;

КТР – капитальные вложения на транспортные расходы (5-10 % от стоимости оборудования).

Капитальные вложения на оборудования составляют 696 726 руб., табл.3.

Таблица 3

Затраты на оборудование

Капитальные вложения на транспортные расходы :

КТР=К0·0,05;

КТР=1 397 605·0,05=69 880руб.

Общие капитальные вложения:

К=1 397 605+50 000+69 880=1 517 485руб.

Эксплуатационные расходы.

В процессе обслуживания и предоставления услуг связи осуществляется деятельность, требующая расхода ресурсов предприятия. Сумма затрат за год и составит фактическую производственную себестоимость или величину годовых эксплуатационных расходов:

Э = ФОТ + Э+ Ао + М, (2)

где ФОТ - фонд оплаты труда всех работников предприятия;

М - материальные затраты и запасные части (расходы на запасные части и текущий ремонт составляют 0,5 % от капитальных вложений);

Э - затраты на электроэнергию;

Ао - амортизационные отчисления;

Фонд оплаты труда (ФОТ) рассчитывается по формуле:

ФОТ=Зосн+Здоп,(3)

где Зосн. - основная заработная плата;

Здоп. - дополнительная заработная плата.

Основная заработная плата зависит от численности задействованного персонала и размера установленного оклада, табл. 4.

Таблица 4

Заработная плата сотрудников

ФОТ =16 012 800+3 202 560 = 19 215 360руб.

Сумма амортизационных отчислений рассчитываются по формуле:

Ао = С*К, (4)

где С – стоимость объекта;

К – годовая норма амортизации.

К=1/n, (5)

где n –срок эксплуатации,лет.

К=1/10=0,1

Ао= 1 517 485· 0,1=151 748,5 руб.

Затраты на электроэнергию для производственных нужд, включают в себя расходы электроэнергии на оборудование:

Э=W ·S ·T, (6)

где W – потребляемая мощность (2000Вт);

Т – время работы (8760 ч/год);

S – тариф, 1кВтч=3,37 руб.

Зэл.эн обор=2·8760·3,37 = 11 809 руб.

Э=3,37*24*365*=59 042,4 руб.

Таким образом, годовые эксплуатационные расходы составят:

Э = 19 215 360+151 748,5 +59 042,4+758 742,5=20 184 893,4руб.

В качестве предполагаемой прибыли предлагаю рассмотреть экономию по заработной плате, полученную в результате сокращения численности персонала после внедрения проекта, табл.5.

Таблица 5.

Заработная плата сокращенных сотрудников

Дополнительная заработная плата сокращенных работников составит

Характеристики

Список файлов ВКР