Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

- с международных на международные рейсы;

- с международных на внутренние рейсы;

- с международных рейсов на рейсы

- в конечные пункты назначения;

- с внутренних на внутренние рейсы;

- с внутренних рейсов на рейсы в конечные пункты назначения.

Международные хабы.

Для развития международных хабов в регионах Российская Федерация должна будет принять политику открытого неба и открыть пятую и шестую степени свободы воздуха для международных перевозчиков. В противном случае в этих аэропортах будут только российские перевозчики, базирующиеся в них и выполняющие международные рейсы, чего будет явно недостаточно.

Развитие международных хабов вне Московского авиационного узла зависит от сильных российских базовых авиакомпаний в этих аэропортах и гибкости российской авиационной политики. Однако и аэропорт должен будет предоставить надлежащую инфраструктуру — например, как минимум, две ВПП, расположенный в центре терминал, объединяющий под одной крышей обслуживание пассажиров всех своих рейсов и обеспечивающий привлекательное минимальное стыковочное время, удобные пути подъезда к аэропорту и т. д.

Внутренние хабы.

Когда ведущие российские авиакомпании начнут создавать вторичные хабы в России, в регионах появятся внутренние хабы. Так уже произошло за последние 10 лет в нескольких международных аэропортах в регионах, например, в Толмачево (Новосибирск) и Иркутске для авиакомпании S7 Airlines.

Такое развитие внутренних хабов в регионах ожидается со стороны и других ведущих авиакомпаний. Однако реальный прорыв аэропорта на пути образования внутреннего хаба возможен в первую очередь за счет его собственной региональной базовой авиакомпании, связывающей его с аэропортами в других регионах.

Базовому аэропорту понадобятся такие объекты инфраструктуры, как стоянки воздушных судов, ангары, а также техническое обслуживание и т. д. У аэропорта должен быть запас земли для строительства в долгосрочной перспективе, например второй ВВП и т. д.

Региональные хабы

Всесторонняя оценка рынка позволит понять систему транспортных потоков и определить потенциал, что крайне важно для выбора соответствующей модели хаба («песочные часы» или хаб зоны покрытия). Региональные правительства, муниципалитеты или частный бизнес могут стимулировать развитие региональных перевозчиков с целью создания региональных хабов для стыковочных пассажиров. Это будут небольшие компании с парком ВС категории «B» вместимостью приблизительно 30–40 пассажиров.

Аэропорт же должен предоставить соответствующие объекты аэродромной инфраструктуры, например перрон, ангары и средства для технического обслуживания ВС.

Положительные стороны аэропорта-хаба для заинтересованных сторон в перевозке:

Для государства:

— позволяет увеличивать внутренний валовой продукт (ВВП), создавать новые рабочие места, привлекать в регион прямые иностранные инвестиции;

—обеспечивает связь небольших муниципалитетов с отдаленными и глобальными рынками;

— дает возможность предоставлять услуги, связанные с потребностями местного рынка (например, обслуживание пунктов назначения, привлекательных для жителей региона).

Пассажиры благодаря хабу получают:

— больше прямых рейсов;

— больше возможностей вернуться обратным рейсом в тот же день;

— больший выбор пунктов назначения.

Авиакомпаниям хаб дает такие преимущества, как:

— увеличение частоты полетов;

— снижение рыночных рисков вследствие сохранения пассажира в своей сети маршрутов;

— расширение сети полетов со сниженной стоимостью.

Наконец, аэропорты, становясь хабами, получают возможность:

— увеличивать пассажиропоток;

— увеличивать доходы;

— усиливать позиции на рынке по отношению к авиакомпаниям.

1.1.3 Этапы развития хаба

Существует три пути возможного развития аэропорта-хаба:

— динамическое развитие, вызванное ростом зоны покрытия аэропорта в течение определенного времени;

—развитие посредством авиакомпании (авиакомпаний), когда перевозчик решает создать свой хаб на базе аэропорта с удачным географическим положением, достаточными для расширения площадями и обоснованной структурой издержек (например, аэропорт Шарлотт (CharlotteAirport) в США, созданный авиаперевозчиком US Airways);

— искусственное развитие, когда инвесторы решают вложить значительные средства одновременно в развитие аэропорта и авиакомпанию (например, Дубай (Dubai) в ОАЭ).

Российская отрасль аэропортовой индустрии осуществляет программу обширной модернизации. Крупномасштабные международные общественные мероприятия: саммит АТЭС 2012 г. во Владивостоке, универсиада в Казани в 2013 г., зимние Олимпийские игры в Сочи в 2014 г., чемпионат мира FIFA в 2018 г., проходящий в нескольких городах, — являются гарантами того, что в течение следующих лет будет выделено достаточно средств, чтобы модернизировать национальную аэропортовую инфраструктуру в соответствии с требованиями федеральных целевых программ.

Если стимулировать создание новых авиакомпаний, то развитие аэропортов в соответствии с потребностями рынка в течение нескольких следующих лет станет реальностью. Таким образом, у России есть авиационное будущее.

1.2 Позицированние АО «МАВ» в качестве ХАБа.

Хаб - это узловой аэропорт, который используется авиакомпанией или альянсом авиакомпаний как пункт пересадки пассажиров и имеет высокий процент стыковочных рейсов. Узловой аэропорт является элементом так называемой звездообразной (веерной) сети маршрутов, в которой пассажиры, путешествуя между аэропортами, не связанными прямыми авиарейсами, могут достигнуть пункта назначения, совершив пересадку с одного рейса на другой.

По рекомендации IАТА - объем трансферных перевозок через хаб должен быть не менее 12%. Между аэропортами-хабами перевозки осуществляют магистральные перевозчики (на самолетах большой дальности и вместимости). Внутрирегиональные и местные перевозчики специализируются на подвозе к этим центрам пассажиров из менее крупных городов. Группировка ведущих мировых авиакомпаний в крупные альянсы позволяет качественно оптимизировать пассажиропотоки.

Сегодня АО «Международный аэропорт Владивосток» переживает этап активного развития. За шесть лет работы полностью перестроена инфраструктура, изменена стратегия работы предприятия, одновременно развивается целый ряд направлений деятельности аэропорта. Целью этих преобразований является создание во Владивостоке крупного авиатранспортного узла, ориентированного на развитие международных перевозок между Дальним Востоком России и странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

Аэропорт Владивостока сертифицирован как международный. Он сегодня отвечает всем требованиям, в том числе и по безопасности полетов. Соответствие стандартам проверяется на международном уровне.

На тему дальнейшего развития аэропорта «Кневичи» ведется множество дебатов, поскольку город не стоит на месте, экономика растет, увеличивается население.

Если говорить о ближайшей перспективе, то надо все-таки развивать имеющийся владивостокский аэропорт, потому что здесь уже есть развитая инфраструктура. Какой бы ни была эта инфраструктура, она работает, и ее нужно совершенствовать. А строительство нового аэропорта займет несколько лет и потребует колоссальных средств.

Дальнейшие развитие Международного аэропорта Владивостока в качестве современного международного транзитного хаба является назревшей необходимостью и представляет собой важный вопрос реализации транспортного потенциала страны.

Популярность Международного аэропорта Владивотоска среди ведущих мировых авиаперевозчиков неуклонно растет. Так в 2017 году к Обществу присоединились две авиакомпании, которые начали выполнять рейсы из Владивостока: SichuanAirlines по маршруту Владивосток – Харбин с частотой 2 рейса в неделю и «Саратовские авиалинии»по маршруту Владивосток – Благовещенск – Красноярск с частотой 1 рейс в неделю. Также после почти двухлетнего перерыва полеты из Владивостока возобновила авиакомпания «Икар» по популярному у дальневосточников маршруту Владивосток – Камрань.

Развитие аэропорта Владивосток будет иметь существенный социально-экономический эффект, который выразится в повышении конкуренции на рынке международных авиаперевозок и снижении тарифов на международных авиалиниях из Владивостока. Это, в свою очередь, будет способствовать росту как прямого, так и трансферного пассажиропотока, повысит интенсивность развития маршрутной сети и стимулирует рост доступности авиаперевозок.

Таким образом, Международный аэропорт Владивосток имеет блестящие перспективы для дальнейшего развития в качестве хаба по пассажирским перевозкам.

В соответствии со «Стратегией развития туризма в Российской Федерации на период до 2020 года» для обеспечения устойчивого экономического роста и увеличения существующего пассажиропотока и грузопотока было намечено созданиена базе международного аэропорта Владивосток Дальневосточного грузового мультимодального транспортно-логистическогорузлаи-иХАБа.

Голландский консорциум NACO (NetherlandsAirportConsultants B.V) разработал мастер-план развития аэропорта Владивосток до 2030 года. Стратегией развития предусматривается создание хаба, обеспечивающего комфортную стыковку международных и региональных рейсов. Пассажиропоток к 2030 году планируется на уровне 10 млн пассажиров в год.

В перспективе МАВ должен превратиться в крупный аэропорт-хаб, способный конкурировать с аэропортами Сеула, Гонконга, Шанхая и Сингапура.

Разработана и реализуется программа привлечения российских и иностранных перевозчиков на маршруты из городов Сибири и Дальнего Востока России в АТР через Владивосток.

С целью поддержки развития аэропорта как международного хаба, Министерством транспорта РФ 3 ноября 2011 года было принято решение о снятии ограничений на полеты иностранных авиакомпаний в Международный аэропорт Владивосток, что увеличило приток туристов из стран АТР во Владивосток и Приморье примерно на 40% Кроме того, режим помог привлечь на российский авиарынок на Дальнем Востоке новые авиакомпании и увеличить количество рейсов в страны Юго-Восточной Азии. В настоящее время активно развивается корейское направление — уже сегодня Сеул является вторым по объему пассажиропотока направлением аэропорта. В связи со снятием ограничений по 3 и 4 свободе воздуха на полеты между Россией и Южной Кореей, ведется работа с иностранными авиаперевозчиками по открытию маршрутов в Чеджу и Янъян.

В планах – расширение географии полетов в страны АТР, СНГ. Обсуждается возможность открытия полетов в США и Канаду.

Развитие МАВ в качестве крупного регионального и международного аэропорта станет катализатором дальнейшего экономического развития Приморского края и Владивостока. Это окажет положительное влияние на рост доступности авиатранспортных услуг, мобильности населения региона, развитие инфраструктуры, создание новых рабочих мест и повышение качества жизни в целом.

1.3 RFID-технологии

Название RFID расшифровывается как RadioFrequencyIdentification, а переводится – радиочастотная (бесконтактная) идентификация. Радиочастотная идентификация является одной из наиболее заметно развивающихся современных технологий. Ее использование затрагивает чрезвычайно широкий спектр представителей человеческого общества.

Все системы RFID содержат считыватели и метки. Считыватели извлекают информацию, которая хранится или собирается меткой. Считыватели размещаются в некоторой точке пространства, а метки прикрепляются к объектам.

Применение RFID становится стандартом учёта основных средств в бизнесе и государственных структурах, находит широкое распространение в складской и транспортной логистике, проникает в различные сферы коммерческой деятельности организаций. Технологии RFID стали доступными и надёжными. Для их внедрения появились простые и гибкие инструменты от ведущих производителей и разработчиков. Опыт показывает, что внедрение RFID делает организацию более эффективной и конкурентоспособной.

Возможности применения технологии RFID ограничены только воображением человека. Хотя существует мнение, что RFID лучше всего подходит для управления сетью сбыта или для отраслей, использующих товары в потребительской упаковке, диапазон прикладных RFID-систем выходит далеко за границы этих областей применения. И действительно, в реальном мире уже успешно запущено в эксплуатацию множество самых различных типов RFID-систем.

Системы RFID позволяют считывать информацию, находящуюся вне пределов видимости. Идентификационный код хранится в метке, состоящей из микрочипа, прикрепленного к антенне. Приемопередатчик, часто называемый ридером или считывателем, связывающийся с меткой c помощью радиоволн. Любой товар в процессе производства или складской обработки можно снабдить радиочастотной меткой RFID.

Благодаря быстрым темпам развития RFID-технологии и связанных с ней изделий, поступающих на рынок, список типов RFID-систем непрерывно растет. Некоторые типы таких систем уже являются зрелыми и выпускаются серийно. Другие перспективные типы сегодня находятся на стадии создания прототипов.

Характеристики

Список файлов ВКР