ПЗ (1215981), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Пропускную способность рассчитывают, исходя из полного использования всех технических средств, однако, она должна иметь резерв, устанавливаемый по технико-экономическим соображениям и выражаемый разностью между наличной и потребной пропускной способностью. Допустимый коэффициент заполнения пропускной способности принимается на однопутных линиях 0,85.
Перегоны участка могут иметь различную пропускную способность, поэтому для определения пропускной способности участка по перегонам необходимо предварительно найти перегон с наименьшей пропускной способностью, которую называют ограничивающим перегоном, рассчитать его пропускную способность и определить тем самым пропускную способность участка в целом.
Пропускная способность перегона определяется:
(3.1)
где 
– коэффициент, учитывающий надежность технических средств;
– период графика, мин.;
– продолжительность технологических «окон» в графике движения, мин.
Под технологическим «окном» понимается свободный от пропуска поездов промежуток времени, предоставляемый в графике движения и необходимый для выполнения работ по текущему содержанию и ремонту устройств пути, контактной сети, сигнализации, централизации и блокировки. Продолжительность технологического «окна» зависит от типа применяемых машин и механизмов, а также от принятой технологии работ и принимается в расчетах наличной пропускной способности равной на однопутных участках 75 минут, линий с двухпутными вставками – 120 мин.
Величина коэффициента надежности инфраструктуры и подвижного состава 
определяется в зависимости от вида тяги и числа главных путей на перегоне. Коэффициент надежности учитывает паспортную надежность технических средств инфраструктуры и возможные вероятные отказы в их работе в процессе эксплуатации. Доля суточного бюджета времени, которая используется для пропуска при наличии отказов в работе постоянных технических устройств (пути, средств связи по движению поездов, устройств энергоснабжения) определяется на основе нормативного коэффициента надежности αн, который для двухпутных линий составляет 0,97, а однопутных – 0,98. Помимо отказов в работе постоянных технических средств, в процессе эксплуатации возникают отказы в работе подвижного состава. С учетом отказов подвижного состава в целом коэффициент надежности при расчете наличной пропускной способности принимается на не электрифицированных однопутных линиях при тепловозной тяге - 0,92. На двухпутных линиях величина коэффициента надежности принимается – 0,95.
Периодом графика на однопутном участке является время занятия перегона характерной для данного графика группой поездов.
Поскольку пропускная способность обратно пропорциональна периоду графика, ограничивающим является перегон с наибольшим периодом.
Период графика на однопутном перегоне определяется по формуле, мин:
(3.2)
где 
- время хода нечетного поезда, мин.;
- время хода четного поезда, мин.;
- сумма станционных интервалов, мин.;
- сумма времени на разгон и замедление, мин.
Для расчета периода графика следует определить интервалы: межпоездной, скрещения, безостановочного скрещения, попутного прибытия и отправления, неодновременного прибытия поезда и проследования без остановки встречного поезда.
Интервал скрещения грузовых поездов, представленный на рисунке3.1, рассчитывается для станции Пивань.
Рисунок 3.1. Интервал скрещения поездов
Продолжительность интервала 
определяется по графику, представленному на рисунке 3.2.
Рисунок 3.2. Продолжительность интервала скрещения на станции Пивань
Интервал неодновременного прибытия поездов (рисунок 3.3) рассчитывается для станции Кун по графику, представленному на рисунке 3.4.
Рисунок 3.3. Интервал неодновременного прибытия
Рисунок 3.4. Продолжительность интервала неодновременного прибытия на станцию Кун
Интервал попутного прибытия (рисунок 3.5) рассчитывается по графику (рисунок 3.6) для станции Оунэ.
Рисунок 3.5. Интервал попутного прибытия
Рисунок 3.6. Продолжительность интервала попутного прибытия на станцию Оунэ
Интервал попутного отправления (рисунок 3.7) определяется по графику (рисунок 3.8) для станции Гурское.
Рисунок 3.7. Интервал попутного отправления
Рисунок 3.8. Продолжительность интервала попутного прибытия на станцию Гурское
Данные интервалов по остальным станциям сводятся в таблицу 3.1.
Таблица 3.1
Сводная ведомость станционных интервалов участка Комсомольск-Сортировочный - Ванино
| Наименование раздельных пунктов | Интервал | ||||||||||||||||||||||||
| неодновременного прибытия | скрещения | попутного прибытия | попутного отправления | Безостановочного скрещения | Межпоездной | ||||||||||||||||||||
| остановка | Второй на ходу | Оба со стоянкой | Оба на ходу | При обгоне | Оба со стоянкой | Оба на ходу | |||||||||||||||||||
| неч | чет | неч | чет | неч | чет | неч | чет | неч | чет | неч | чет | неч | чет | неч | чет | неч | чет | неч | чет | ||||||
| Высокогорная | 5 | 6 | 4 | 4 | 1 | 1 | 6 | 7 | 4 | 5 | 4 | 5 | 7 | 7 | 5 | 5 | 5 | 5 | 10 | 10 | |||||
| Соллу | 6 | 7 | 4 | 4 | 1 | 1 | 6 | 6 | 3 | 4 | 3 | 4 | 7 | 7 | 7 | 7 | 5 | 5 | 10 | 10 | |||||
| Кузнецовский | 5 | 4 | 5 | 4 | 1 | 1 | 5 | 4 | 5 | 4 | 5 | 4 | 5 | 5 | 7 | 7 | 5 | 5 | 10 | 10 | |||||
| Откосная | 5 | 5 | 3 | 4 | 1 | 1 | 5 | 6 | 3 | 4 | 3 | 4 | 7 | 7 | 7 | 7 | 5 | 5 | 10 | 10 | |||||
| Косграмбо | 5 | 5 | 3 | 3 | 1 | 1 | 6 | 6 | 3 | 3 | 3 | 3 | 7 | 7 | 7 | 7 | 5 | 5 | 10 | 10 | |||||
| Оунэ | 5 | 5 | 3 | 3 | 1 | 1 | 6 | 6 | 3 | 3 | 4 | 3 | 7 | 7 | 7 | 7 | 5 | 5 | 10 | 10 | |||||
| Кенай | 5 | 5 | 3 | 3 | 1 | 1 | 6 | 6 | 3 | 3 | 3 | 3 | 7 | 7 | 7 | 7 | 5 | 5 | 10 | 10 | |||||
| Уктур | 5 | 5 | 3 | 3 | 1 | 1 | 6 | 6 | 3 | 3 | 3 | 3 | 7 | 7 | 7 | 7 | 5 | 5 | 10 | 10 | |||||
| Гурское | 5 | 5 | 3 | 3 | 1 | 1 | 6 | 6 | 3 | 3 | 3 | 3 | 7 | 7 | 7 | 7 | 5 | 5 | 10 | 10 | |||||
| Кун | 7 | 6 | 4 | 3 | 1 | 1 | 7 | 5 | 3 | 3 | 4 | 3 | 7 | 7 | 7 | 7 | 5 | 5 | 10 | 10 | |||||
Окончание таблицы 3.1
| Наименование раздельных пунктов | Интервал | ||||||||||||||||||||||
| неодновременного прибытия | скрещения | попутного прибытия | попутного отправления | Безостановочного скрещения | Межпоездной | ||||||||||||||||||
| остановка | Второй на ходу | Оба со стоянкой | Оба на ходу | При обгоне | Оба со стоянкой | Оба на ходу | |||||||||||||||||
| неч | чет | неч | чет | неч | чет | неч | чет | неч | чет | неч | чет | неч | чет | неч | чет | неч | чет | неч | чет | ||||
| Пони | 6 | 6 | 3 | 3 | 1 | 1 | 6 | 6 | 3 | 3 | 3 | 3 | 7 | 7 | 7 | 7 | 5 | 5 | 9 | 8 | |||
| Эльдиган | 5 | 4 | 3 | 3 | 1 | 1 | 6 | 5 | 3 | 3 | 3 | 3 | 7 | 7 | 7 | 7 | 5 | 5 | 8 | 9 | |||
| Селихин | 6 | 5 | 3 | 3 | 1 | 1 | 7 | 6 | 3 | 3 | 3 | 3 | 7 | 7 | 7 | 7 | 5 | 5 | 10 | 10 | |||
| Картель | 5 | 5 | 3 | 3 | 1 | 1 | 6 | 6 | 3 | 3 | 3 | 3 | 7 | 7 | 7 | 7 | 5 | 5 | 10 | 10 | |||
| Гайтер | 5 | 4 | 3 | 3 | 1 | 1 | 6 | 5 | 3 | 3 | 3 | 3 | 7 | 7 | 5 | 5 | 5 | 5 | 10 | 10 | |||
| Пивань | 4 | 4 | 3 | 3 | 1 | 1 | 5 | 5 | 3 | 3 | 3 | 3 | 7 | 7 | 7 | 7 | 5 | 5 | 10 | 10 | |||
| Комсомольск- Сортировочный | 5 | 6 | 3 | 3 | 1 | 1 | 6 | 7 | 3 | 3 | 3 | 3 | 5 | 5 | 7 | 7 | 5 | 5 | 10 | 10 | |||
Расчет результирующей пропускной способности участка производится по ограничивающему перегону, который устанавливается следующим образом:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
