Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

При формировании поезда выполняются требования «Инструкции по движению поездов и маневровой работе « (ИДП):

• соблюдение правил формирования в зависимости от требуемого прикрытия;

• ограничение включения вагонов с токсичными грузами класса 1 в длинносоставные, соединенные, негабаритные, сборные без кондукторов или составителей;

• делают необходимые отметки в натурном листке поезда.

Поездной диспетчер и дежурный по станции прослеживают движение поездов с токсичными грузами по участку. На графике к номеру поезда дополняется индекс ВМ, например, № 2749ВМ.

Действия работников при возникновении аварийных ситуаций (АС) с токсичными грузами :

Проводники, специалисты, сопровождающие токсичные грузы, при возникновении АС обеспечивают:

• принимают меры к предотвращению угрозы людям, повреждения подвижного состава, сооружений, грузов, других последствий в соответствии с Инструкцией грузоотправителя;

• устанавливают возможность и условия дальнейшего следования грузов и при необходимости совместно с локомотивной бригадой принимают меры к прекращению движения поездов, маневровой работы и недопущению посторонних лиц в опасную зону;

• докладывают о случившемся локомотивной бригаде при нахождении на перегоне, а на станции – дежурному по станции;

• по прибытии аварийно-восстановительных и пожарных подразделений сообщают о состоянии груза и мерах безопасности при работе с ним.

Локомотивная бригада при возникновении АС:

• вскрывает пакет документов, знакомится с указаниями аварийной карточки (АК);

• докладывает по радио дежурному по станции об АС и номер АК;

• применяет необходимые при АС средства пожаротушения, защиты, сигнализации;

• действует по обстановке в соответствии с аварийной карточкой.

Любой работник участка Ванино -Комсомольск, обнаружив возникновение АС, докладывает о случившемся дежурному по станции. Дежурный по станции при возникновении АС:

• сообщает об АС начальнику станции, поездному диспетчеру, в штаб гражданской обороны;

• действует в соответствии с инструкцией «О порядке ликвидации АС с ОГ на станции», прилагаемой к ТРА;

• знакомится с аварийной карточкой по [18] и действует в соответствии с ее требованиями.

Поездной диспетчер:

• сообщает об АС дежурному по станции;

• в зависимости от создавшейся ситуации принимает решение о направлении пожарного, восстановительного поездов, аварийно-восстановительных дрезин, других средств ликвидации АС;

• при необходимости закрывает перегон по одному или обоим путям;

• ограничивает движение поездов с учетом первостепенного пропуска восстановительных средств.

Начальник станции:

• немедленно прибывает на место АС совместно с работниками ПЧ, ШЧ;

• уточняет данные о пострадавших;

• организовывает оказание первой помощи;

• убеждается в наличии вагонов с токсичными грузами, их состоянии;

• докладывает о сложившемся положении по радиосвязи (телефону) дежурному по отделению и начальнику отделения дороги;

• организовывает вывод оставшейся части поезда;

• лично хранит перевозочные документы на сошедший с рельсов или имеющий повреждение подвижной состав.

Таким образом, анализируя меры по безопасной перевозке токсичных грузов на участке Ванино -Комсомольск можно сделать вывод: все необходимые меры безопасности согласно нормативных и регламентирующих документов соблюдаются в полном объеме. Об этом также говорит отсутствие аварийных и опасных ситуаций в период эксплуатации участка в период 2015-2016 года.

1. Расчет химической обстановки и возможных потерь при разрушении цистерны с хлором на станции Комсомольск

При аварии на станции Комсомольск в результате схода цистерны с рельсов произошел выброс хлора. Оценить химическую обстановку на территории станции Комсомольск, если количество хлора, участвующего в аварии, Q_о = 10 т; разлив в поддон, высота поддона Н = 0,8 м; скорость ветра в момент аварии V = 2 м/с; температура воздуха t = 20 ° С; время суток–день; состояние погоды–пасмурно; расстояние от места аварии до станции Комсомольск Х = 1,5 км; количество работающих на станции человек – 175, все работающие находятся в зданиях, средствами индивидуальной защиты не обеспечены.

Определяем эквивалентное количество вещества в первичном облаке, т, по формуле

(9.1)

где К₁ – коэффициент, зависящий от условия хранения сильнодействующего ядовитого вещества (СДЯВ) прил. 1, табл. 1; К₃ – коэффициент, равный отношению поражающей токсодозы хлора, к поражающей токсодозе другого СДЯВ, участвующего в аварии, прил. 1, табл. 1; К₅ – коэффициент, учитывающий степень вертикальной устойчивости воздуха, принимаемый равным для инверсии 1, конвекции – 0,08, изотермии – 0,23 (степень вертикальной устойчивости воздуха находится по [20] прил. 1, табл. 2 в зависимости от скорости ветра, состояния погоды и времени суток); К₇ – коэффициент, учитывающий влияние температуры воздуха, прил. 1, табл. 1; Q_о – количество вещества, участвующего в аварии, т,

Находим время действия зоны по формуле

(2)

где К₂ – коэффициент, зависящий от физико-химических свойств СДЯВ ([19]прил. 1 табл. 1); К₄ – коэффициент, учитывающий скорость ветра (прил. 1 табл. 3); d – удельный вес СДЯВ, т/м³ ([19]прил. 1 табл. 1); h – толщина слоя СДЯВ, м, которая находится по формуле

, (3)

где Н – высота поддона, м,

м.

мин.

Определяем эквивалентное количество хлора во вторичном облаке по формуле

(4)

где К₆ – коэффициент, зависящий от времени, прошедшего после начала аварии N ([19]прил. 1 табл. 4);

т.

Находим глубину зоны заражения от первичного и вторичного облака, пользуясь прил. 1, табл. 5 и интерполируя:

км;

км.

Определяем полную глубину зоны заражения Г, км, по формуле

, (5)

где , – наибольший и наименьший из размеров глубины зоны по первичному или по вторичному облаку:

км.

Вычерчиваем схему объекта и наносим на нее зону заражения (рис. 1).

Рис. 1. Схема распространения зоны химического заражения: 1 – место аварии; 2 – здания станции Комсомольск; 3 – поворотный круг; 4 – границы зоны заражения

При скорости ветра от 1 до 2 м/с зона заражения имеет вид сектора с углом 90° .

Как видно из схемы, вся территория станции Комсомольск окажется в зоне химического заражения.

Вероятные потери среди работающих в смене определяем по [20] прил. 1 табл. 6:

чел.;

– из них получат легкую степень поражения:

чел.;

– поражения средней тяжести (госпитализация на 2- 3 месяца):

чел.;

– поражения с летальным исходом:

чел.

Станция Комсомольск в результате аварии со СДЯВ понесет значительные людские потери, что снизит ее производительность. Токсические вещества, используемые в промышленности, вносят значительный вклад в общий объем грузов, перевозимых по железной дороге на участке Комсомольск- Ванино. поэтому необходимо разработать и осуществить мероприятия по снижению потерь и повысить меры безопасности при перевозке токсичных грузов на участке дороги.

Заключение

В ходе выполнения дипломного проекта определены плановые вагонопотоки и поездопотоки. Также определен баланс вагонов по роду подвижного состава, выполнены расчеты эксплуатационных показателей работы участка Комсомольск-Cортировочный − Ванино в связи с увеличением размеров движения до 30 пар поездов в сутки.

Одним из основных этапов в выполнении дипломного проекта явилась разработка нормативного графика движения поездов и его сравнение с вариантным графиком движения: для существующих размеров движения − 26 пар поездов, при увеличении размеров движения до 30 пар поездов. На основании разработанных графиков движения были рассчитаны его показатели: участковая и техническая скорости, коэффициент участковой скорости. По 1 варианту общая участковая скорость на участке составила 28,93 км/ч, общая техническая скорость 41,18 км/ч. По 2 варианту участковая скорость составила 30,1 км/час, техническая скорость на участке 41,6 км/час.. Оборот вагона по вариантному графику движения поездов отличается от нормативного на 0,4 часа, рабочий парк на 8743 вагона.

Экономические расчеты показали, что капиталовложения на строительство двухпутной вставки на перегоне Эльдиган – Тудур и строительство нового раздельного пункта Галицкий, целесообразны, т.к. имеют затраты 420 млн.руб. и срок окупаемости 6 лет, что удовлетворяет нормативным требованиям.

В разделе безопасности жизнедеятельности рассмотрен вопрос организации безопасности при перевозке токсических веществ на рассматриваемом участке и представлен расчет химической обстановки и возможных потерь при разрушении цистерны с хлором на станции Комсомольск.

Цель дипломного проекта на тему «Увеличение пропускной способности участка Ванино - Комсомольск с учетом увеличения объема перевозок» выполнена и актуальна.

Список использованных источников

1. Ковалев, В.И. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: учебник. В 2 т. Т. 2/ В. И. Ковалев, А. Т. Осьминин, В. А. Кудрявцев и др.; под ред. В. И. Ковалева и А. Т. Осьминина. – М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. – 440 с.

2. Широков, А. П. Технология эксплуатационной работы на участках железных дорог: учеб. пособие / А. П. Широков, В. В. Широкова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011. – 114 с.: ил.

3. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации: утверждены Приказом Минтранса России от 21.02.2010 № 286 в редакции Приказа Минтранса России от 30.03.15 № 57. – Екатеринбург: ИД «УралЮрИздат», 2015. – 240 с.

4. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Приложение № 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. – Екатеринбург: ИД «УралЮрИздат», 2015. – 416 с.

5. Приказ ОАО «РЖД» № ЦТ-75 от 22.09.2015 г. «Об установлении норм масс и длин пассажирских и грузовых поездов на участках, обслуживаемых Дальневосточной дирекцией тяги» [Электронный ресурс]. – 29 с.

6. План формирования грузовых поездов Дальневосточной железной дороги на 2015-2016 гг. (в границах Хабаровского, Владивостокского, Комсомольского, Сахалинского и Тындинского регионов) [Электронный ресурс]: утвержден Начальником Дальневосточной дирекции управления движением В. Н. Зеленько 01.12.2015 г. и введенный в действие с 13.12.2015 г. – Хабаровск, 2015. – 119 с.

7. Распоряжение Дальневосточной дирекции управления движением от 16.05.2016 г. № ДВОСТ-51/р «По отнесению железнодорожных станций Дальневосточной железной дороги к категории по своему назначению и характеру работы» [Электронный ресурс]. – 11 с.

8. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог [Электронный ресурс]: утверждена первым вице-президентом ОАО «РЖД» В. Н. Морозовым 10.11.2010 г. – Москва, 2010. – 305 с.

9. Смехова, Н.Г. Издержки и себестоимость железнодорожных перевозок: учеб. пособие / Н. Г. Смехова, Ю. Н. Кожевников; под ред. Н. Г. Смехова, Ю.Н. Кожевников. – М.: Маршрут, 2015. – 472 с.

10. Терёшина, Н.П. Экономика железнодорожного транспорта: учеб. для вузов ж.-д. транспорта / Н. П. Терёшина, В. Г. Галабурда, М. Ф. Трихунков и др.; под ред. Н. П. Терёшиной, Б. М. Лапидуса, М. Ф. Трихункова. – М.: УМЦ ЖДТ, 2006. – 536 с.

11. Номенклатура расходов и доходов по видам деятельности ОАО «РЖД». – М.: ОАО «РЖД», 2008.

12. Червотенко, Е.Э. Технико-экономическое обоснование принятых решений при строительстве и переустройстве раздельных пунктов : учеб. пособие / Е.Э. Червотенко, Л.А. Михеева. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. – 123 с.

13. О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера: Федеральный закон Российской Федерации от 21 дек. 1994 г. № 68-ФЗ / Собрание законодательства. – № 35. – Ст. 3548.

14. О порядке подготовки населения в области защиты от чрезвычайных ситуаций: Постановление Правительства Российской Федерации от 24 июля 1995 г. № 31. – Ст. 3128.

15. Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам. – М.: Транспорт, 1995.

16. Правила безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом и методические указания по лицензированию.– М.: НПО ОБТ, 1995.

17. Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам.– М.: ОАО РЖД РФ, 2007.

18. Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам (введены в действие на 15 заседании СЖТ СНГ) (с изменениями на 19 мая 2016 года)

19. Трушкин, В.П. Прогнозирование и оценка масштабов заражения сильнодействующими ядовитыми веществами при аварии на химически опасных объектах и транспорте: Методические указания / В.П. Трушкин. – Хабаровск: ДВГУПС, 1996.

20. Тушкин, В.П. Защита населения и территорий в чрезвычайных ситуациях: Учебное пособие / В.П. Трушкин. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2002.

Характеристики

Список файлов ВКР