Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

где погрузка полигона за сутки, ваг./сут.;

выгрузка рассматриваемого полигона за сутки, ваг./сут.;

прием груженых вагонов по стыковым станциям с соседними подразделениями за сутки, ваг./сут.;

сдача груженых вагонов по стыковым станциям за сутки, ваг./сут.

На качественные показатели работы вагонного парка влияние оказывают пробеги вагонов по участку.

Общий пробег вагонов по участку рассчитывается по формуле 7.2:

где вагонокилометры пробега груженых вагонов;

вагонокилометры пробега порожних вагонов.

Для определения пробега вагонов используется диаграмма вагонопотоков и составляется таблица 7.1.

Таблица 7.1

Пробеги вагонов

Таким образом, исходя из расчетов, представленных в таблице 7.1 общий пробег вагонов равен:

1038689 ваг.-км.

Коэффициент порожнего пробега представляет собой отношение порожнего пробега к груженому:

Рейс вагона- пробег вагона в груженом и порожнем состоянии за время оборота рассчитывается по формуле:

Оборотом вагона называется время, затрачиваемое в среднем одним вагоном рабочего парка от одной погрузки до следующей. Оборот вагона определяется:

где участковая скорость на рассматриваемом участке, км/ч;

вагонное плечо, км;

среднее время нахождения транзитного вагона на одной технической станции, ч.,

время нахождения вагона на станциях погрузки и выгрузки, приходящееся на одну грузовую операцию, ч.,

где количество транзитных вагонов, отправляемых со всех технических станций рассматриваемого участка.

Коэффициент местной работы определяется как:

Оборот вагона равен:

Рабочий парк вагонов представляет собой число вагонов, необходимое для выполнения заданных объемов работ:

7.2 Количественные показатели эксплуатационной работы (2 вариант)

Работа направления по второму варианту графика движения поездов на участке Комсомольск- Ванино равна:

Для определения пробега вагонов используется диаграмма вагонопотоков и составляется таблица 7.2.

Таблица 7.2

Пробеги вагонов

Таким образом, исходя из расчетов, представленных в таблице 7.1 общий пробег вагонов равен:

1217127 ваг.-км.

Коэффициент порожнего пробега представляет собой отношение порожнего пробега к груженому:

Рейс вагона равен:

Вагонное плечо определяется:

Коэффициент местной работы:

Оборот вагона равен:

Расчет рабочего парка вагонов:

.

8 Технико-экономическое обоснование проектных решений

8.1 Определение капитальных вложений в строительство

Одна из важнейших задач, стоящая перед железнодорожным транспортом, заключается в экономически обоснованном снижении издержек. Это означает, что любое изменение технологии работы железнодорожного транспорта, проведение инновационных мероприятий эффективны лишь в том случае, если приводят к росту прибыли.

При определении получаемой железными дорогами экономии или потерь в расходах, связанных с изменением пробега подвижного состава, себестоимость отдельных видов эксплуатационной работы рассчитывается только в части зависящих от размеров движения расходов.

Рассмотрим отдельный участок Комсомольск – Высокогорная. Для увеличения пропускной способности на 2020 год на участке Комсомольск – Высокогорная предложено два варианта:

- открытие раздельных пунктов (Разъезд Галицкий);

- реконструкция приемоотправочных путей (проектирование новых).

Различают два вида расчета капитальных вложений в постоянные устройства:

- с использованием единичных норм и расценок;

- с использованием укрупненных нормативов цены строительства.

На железнодорожном транспорте действуют укрупненные сметные нормативы «Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства, часть1 (ОНЦКРЖ 81-02-07-2015)» и «Отраслевые укрупненные нормативы цены конструктивных решений, часть 2 (ОНЦКРЖ 81-02-07-2015)».

Стоимость строительства по ОНЦКРЖ следует определять по формуле:

( 8.1)

где норматив цены строительства по конкретному объекту для базового района в уровне цен на начало текущего года;

мощность планируемого к строительству объекта;

коэффициент, характеризующий подорожание стоимости строительства для железнодорожных тоннелей в сейсмических зонах;

коэффицинт перехода от цен базового района к уровню цен субъектов РФ;

коэффициент зонирования, учитывающий разницу в стоимости ресурсов в пределах региона ( при использовании ОЦНСЖ );

коэффициент, учитывающий региональные климатические условия;

прогнозный индекс дефлятор, определяемый в соответствии снормативными документами ОАО «РЖД».

8.2 Капитальные вложения при строительстве одного разъезда.

Показателями ОНЦСЖ на железнодорожные разъезды учтены следующие затраты:

- устройство земляного полотна и укрепление откосов;

- устройство верхнего строения бесстыкового пути на железобетонных шпалах;

- укладка стрелочных переводов на железобетонных брусьях;

- устройство электрообогрева стрелочных переводов;

- устройство систем автоматической блокировки на разъезде;

- устройство систем связи на разъезде.

На разъездах сооружаются дополнительные объекты инфраструктуры (пассажирские здания, платформы), поэтому учитываются затраты по соответствующим показателям.

В расчетах дополнительно учитывается (резерв средств в размере не более 2% для объектов социальной сферы и не более 3% - для объектов производственного назначения.

173999,41*0,1=17399,94)

Нормативные цены строительства разъезда приведены в таблице 8.

Таблица 8.1

Характеристики

Список файлов ВКР