ПЗ (1215870), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Расчет производится по формуле:(5.13)– для первого варианта:– для второго варианта:526 Производительность вагонаЭто количество тонно – километров нетто, приходящихся в среднем на одинвагон рабочего парка в сутки.(5.14)где- динамическая нагрузка груженого вагонат∙км/ваг∙сутIII Показатели использования локомотивов1 Оборот локомотиваОборот локомотива определяется:, часгде(5.15)- длина участка обращения локомотивов, км;,- время нахождения локомотива на станциях соответственно основ-ного и оборотного депо, час;- суммарное время на смену локомотивных бригад в пунктах сменыбригад, час.Для первого варианта:часДля второго варианта:час2 Эксплуатируемый парк локомотивовКоэффициент потребности локомотивов на пару поездов:(5.16),Тогда потребный парк локомотивов определяется по формуле:локгде,(5.17)- число пар грузовых поездов на участке.53Для первого варианта:локДля второго варианта:лок3 Среднесуточный пробег локомотивовСреднесуточный пробег локомотивов показывает расстояние, котороепроходит локомотив за сутки.

Его величина определяется по формуле:, км/сутгде(5.18)– суммарный пробег локомотивов по участку за сутки, складываю-щийся из локомотиво – километров пробега во главе поездов и одиночногопробега.Для первого варианта:км/сутДля второго варианта:км/сут4 Производительность локомотивов представляет собой количество выполненных тонно-километров брутто одним локомотивом за сутки, т-кмбрутто/лок-сут:(5.19)где,,- число поездов из гружѐных и порожних вагонов;- масса поездов соответственно из гружѐных и порожних вагонов;- длина участка обращения локомотивов.Для первого варианта:Для второго варианта:545 Средний состав грузового поезда определяется по формуле, ваг.:(5.20)ваг6 Средняя масса брутто определяется по формуле, тонн:(5.21)т556Экономическаяэффективностьорганизацииработыучасткаприувеличении его пропускной и провозной способности6.1 Общие положенияРоссийские железные дорогина сегодняшний день занимают ведущееместо в организации перевозок массовых номенклатур грузов, таких как уголь,нефть, руда, пиломатериалы и др.

Рост потребностей хозяйства страны инаселения в перевозкахтребуетэксплуатируемых железныхвозможнапринепрерывногодорог,увеличениябесперебойностьмощностиработыкоторыхналичии определѐнных резервов пропускной и провознойспособности железных дорог.Реконструкция существующих железнодорожных линий проводится дляувеличения пропускной испособности дорог. С этой целью вводят вобращение более мощные локомотивы, удлиняют приѐмоотправочные пути нараздельных пунктах, электрифицируют линии, строят вторые главные пути,открывают дополнительные разъезды, вводят скоростное движение и др.Спецификасостави сложность перевозочного процесса оказывают влияниеиструктуру эксплуатационныхнарасходов железнодорожноготранспорта, придают величине себестоимости перевозок особую важность.При увеличении объема перевозок и введении более совершеннойтехнологии создаются благоприятные условия для улучшения качества работы,роста производительности труда, интенсивности использования новой техники,применения более прогрессивных методов эксплуатации.

Поэтому расходыжелезныхдорогмедленнымипритемпами,ростеаобъемовудельнаяихперевозоквеличинаувеличиваютсянаединицуболееработы(себестоимость) уменьшается.Расходы железных дорог состоят из следующих элементов затрат: затратына оплату труда, отчисления на социальные нужды, расходы на материалы ипрочие материальные затраты, топливо, энергию, амортизацию основныхфондов, отчислений в ремонтный фонд и прочие затраты. Группировка56расходов по элементам затрат осуществляется как при составлении плана, так ипри учете фактических затрат.

Себестоимость перевозок отдельных родовгрузов различна и колеблется в широких пределах. Величина себестоимостиперевозок по родам грузов определяется такими факторами, как различиятехнических норм загрузки вагонов, дальность перевозки, средняя масса тары икоэффициент порожнего пробега, уровень специализации вагонов, затраты наначально-конечные операции, на которые в свою очередь оказывают такиепараметры как смерзаемость, вязкость, пыление.

Наибольшее влияниеоказывает на себестоимость перевозки нагрузка на вагон, влияющая на массугрузовой отправки.Определение расходов железнодорожного транспорта необходимо длясравнения и выбора вариантов проектных решений, анализа работы транспортаза прошедший период и планирования ее на будущее, сопоставленияэкономических показателей деятельности железных дорог с другими видамитранспорта, исчисления общей суммы издержек транспорта при соизмеренииих с издержками других отраслей народного хозяйства и при решении другихподобных общеэкономических вопросов.Экономическаяэффективность–этоопределяемаяотносительнымэффектом, то есть отношением полезного результата (эффекта), выраженном встоимостном эквиваленте, к затратам (расходам), обусловившим его получение.Повышение эффективности разделяется на две главные составляющие.

Этоснижение основных расходов в процессе перевозочной деятельности инепосредственноувеличениефинансовыхпоступленийотреализациитранспортных услуг.Первое – достигается качественным изменением основных показателейподразделения. Влияние качественных показателей использования подвижногосостава на величину эксплуатационных расходов и себестоимость имееткомплексный характер, поскольку изменение каждого из них отражается науровне ряда других.57Второй параметр зависит от объема перевозок, т.е.

спроса и тарифнойсоставляющей. Планируемый объем перевозок увеличит грузооборот более чемв четыре раза. Но при этом потребуется значительные инвестиционныевливаниявтранспортнуюспособности;расширениеинфраструктуру:увеличениевагонноголокомотивногоипропускнойпарка;совершенствование технологии перевозок.Денежные средства за перевозку, полученные подразделениями дороги дороги отправления грузов не являются доходами дороги отправления илиназначения, они принадлежат тем дорогам, которые участвуют в перевозке ипропорционально распределяются между ними. Одно из самых эффективныхнаправлений повышения доходности заключается в совершенствовании экономическихвзаимоотношенийсгрузовладельцами,являющимисяодновременно поставщиками ресурсов для железнодорожного транспорта.Вданномдипломномпроектарассматриваетсяоткрытиеодногодополнительного разъезда на ограничивающем перегоне на участке НовыйУргал –Февральск протяженностью 289 км.Для оценки эффективности данного проекта рассматриваются:- капитальные вложения;- эксплуатационные расходы;-срок окупаемости.Расходы, связанные с пробегом ирассчитываютсяметодомрасходныхпростоем подвижного состава,ставок.Приэтомвначалеустанавливается, затрата каких измерителей и в каком объеме необходима наединицу определенного вида эксплуатационной работы.Основноенаправлениеповышениядоходностижелезнодорожноготранспорта при действующей тарифной системе заключаются в обеспечениинаиболее полного сбора денежных средство от грузовладельцев, налаживаниитесных партнерских экономических взаимовыгодных взаимоотношений срегионами и отраслевыми предприятиями, отказе от чрезмерного увлеченияльготами, совершенствовании транспортно-экспедиционной деятельности.586.2 Расчет доходов от дополнительных объемов перевозокТариф за перевозку груза состоит из сборов за начально-конечные операциии за движенческие операции.

Тариф рассчитывается на основании параметров,в зависимости от которых определяются поправочные коэффициенты (родгруза, принадлежность подвижного состава, способ организации погрузки ивыгрузки и т. д.). Базовая составляющая тарифа - это плата за пользованиеинфраструктурой и плата за пользование локомотивов ОАО «РЖД». Начальноконечные операции с крупными массовыми грузами осуществляются, какправило на путях необщего пользования предприятий, значит дополнительныйсбор за их производство взиматься не будет. Также определяется усредненнаятарифнаяставканаперевозкуосновногомассовогогрузопотокапонаправлениям (каменный уголь).Если тарифная ставка равна:– уголь (полувагоны) – 0,906 руб.т/км;то, умножив усредненную тарифную ставку на расстояние маршрутов,можно получить усредненный годовой тарифный доход от перевозки массовогогруза, представленный в таблице 6.1.Таблица 6.1Расчет усредненного годового тарифного доходаОбъемыперевозок, млн.

т.РодперевозимогогрузаСуществующие,10угольПланируемые, 24угольТарифнаяставка,руб.т/кмЧисловагоновРасстояниеперевозки,кмСтатическаянагрузка, тТарифныйдоход,млрд. руб596289701,0921076289704,7330,906Итого доход от дополнительных объемов перевозок3,641596.3 Расчет расходов для перевозки дополнительных объемов перевозокВ рамках разработки данного дипломного проекта для разработкимероприятийпоувеличениюнеобходимызатратынапропускнойстроительствоипровознойраздельныхспособностейпунктов,вводдополнительных локомотивов.Затраты на осуществления проекта определяются по формуле, руб:З Э1(1  Е н )t К ,(6.1)где Э – эксплуатационные расходы, руб.;Ен – коэффициент индексации (Ен=0,12);t – расчетный период;ΔК – капитальные вложения, руб.В состав эксплуатационных расходов входят расходы на оплату трудаработников,начислениянанее,расходынаматериальныересурсы,амортизационные отчисления и прочие (вспомогательные) расходы.Эксплуатационные расходы определяются по формуле, руб:Э  Э бр  Э а .

лок  Э топл  Э т . сод  Э ввсп,(6.2)где Эбр – расходы на годовую заработную плату локомотивных бригад, руб.;Эа.лок – расходы на амортизационные отчисления по локомотивам, руб.;Этопл – расходы на топливо, руб.;Эт.сод – расходы на текущее содержание, руб;Эвсп – условно-постоянные расходы (вспомогательные), руб.Расходы на заработную плату локомотивных бригад определяются поформуле, руб:Э бр гдеБчБч е бр  365  (1  Н ЕСН ) ,(6.3)– суточные бригадо-часы работы локомотивных бригад, час;ебр – расходная ставка бригадо-часа, руб (ебр=1445,16 руб.);НЕСН – ставка единого социального налога (НЕСН=30%).60Расходы на амортизационные отчисления по локомотивам рассчитываютсяпо формуле:Э а . лок Н а  С лок  Члок100 %,(6.4)где На – норма амортизационных отчислений, % (по данным Дальневосточнойдирекции тяги На составляет 3,6%);Слок – стоимость локомотива, руб (по данным Дальневосточной дирекциитяги Слок составляет 170 млн.руб.);Члок – количество локомотивов (на основе разработанного графикадвижения поездов дополнительно необходимо вводить 7 локомотивов).Расходы на топливо локомотива-толкача определяются, руб:Э топл .

Характеристики

Список файлов ВКР