ПЗ (1215870), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Для нанесениярастворовиспользуетсянасосноеоборудованиевосстановительного(пожарного) поезда. Нейтрализация (дегазация) ЛВЖ, находящихся наповерхности вагонов, производится без выгрузки. Исключения из этого правилаопределяет руководитель работ. Контроль полноты нейтрализации (дегазации)проводится периодически по мере обработки.Способы нейтрализации (дегазации) ЛВЖ, находящихся на подвижномсоставе:- обмывка холодной и горячей водой, паром под давлением;- обтирание периодически сменяемой влажной ветошью или паклей;- обметание или очистка скребками всех частей и деталей подвижногосостава, с которым соприкасаются люди.7.5 Расчет дозы радиации получаемой пассажиром за время следования позараженному перегону участка Февральск – Новый УргалВ связи с широким использованием атомной энергетики, радиоактивныхисточников, наличием у ряда стран атомного оружия увеличивается числолюдей, которые могут подвергнуться воздействию ионизирующего излучения,поэтомуактуальнойстановитсязадачаобеспечениярадиоактивнойбезопасности персонала на предприятиях и учреждениях, где ведутся работы срадиоактивными веществами, их перевозка и хранение.
Не менее актуальназадача прогнозирования радиационной обстановки в случае примененияоружия массового поражения для оценки степени поражения населения ивыработки решений для его защиты.Для того чтобы исключить вредное воздействие ионизирующего излучениянаорганизмчеловека,необходимаособаядисциплина,специальная75организация работ, умение действовать в условиях радиоактивного заражения,эффективная система коллективной и индивидуальной защиты.На перегоне Шугара-Амган участка Февральск – Новый Ургал произошелвзрыв радиоактивных веществ. Согласно [7] определим дозу радиации,которуюполучатпассажирыпассажирскогопоезда,которыйдолженпроследовать по зараженному участку соответственно расписанию движения.Зараженный перегон Шугара-Амган протяженностью 45 км пассажирскийпоезд проследует со скоростью 50 км/ч.
Середину зоны заражения он проходитчерез 4 часа после взрыва. Уровни радиации Р, приведенные к 1 ч после взрывасоставили последовательно на станциях Кенада 3 Р/ч, Джигдаси 192 Р/ч, Кото60 Р/ч, Тулучи 3 Р/ч. Расстояния между станциями примерно равны.Определим средний уровень радиации на зараженном участке, приведенныйк 1 ч после взрыва:, Р/чР ср Р1 Р 2 Р 3 Р 4(7.1)nгде n количество раздельных пунктов прошедших поездом по зараженномуучастку;Р уровень радиации, приведенные к 1 ч после взрыва.Р ср 3 182 70 364 ,5 Р / ч4Установим время движения по зараженному участку, ч:Т L(7.2)Vгде L - длинна зараженного участка, км;V - скорость следования поезда по зараженному участку, км/ч.Т 45 0 ,9 ч50Согласно приложения 5 таблицы 4 [7] находим коэффициент ослаблениядозы радиации пассажирскими вагонами.
к осл 2 ,3 .76Определим дозу радиации, которую получили бы пассажиры поезда припреодолении зараженного участка через 1 ч после взрыва (время пересеченияпоездом середины зоны заражения), Р:D1 D1 64 ,5 0 ,9Р ср Т(7.3)к ост 25 , 2 Р2 ,3Рассчитаем дозу радиации за время преодоления зараженного участка через4 ч после взрыва, Р:D D1(7.4)кпгде к п - коэффициент пересчета уровня радиации с 4 ч на 1 ч, к п =5,28.D 25 , 2 7 , 46 Р5 , 28Для снижения дозы радиации необходимовыполнить мероприятия позащите людей, такие как обеспечения людей средствами индивидуальнойзащиты, произвести эвакуацию.Организм человека способен восстанавливать до 90% радиационногопоражения, причем процесс восстановления начинается через 4 суток от началапервого облучения.
Половина полученой дозы восстанавливается примерно за28-30 суток.Профилактика складывается из мер, направленных на предупреждениедействия ионизирующей радиации на организм человека (устройство системыэкранов из защитных материалов) и на снижение чувствительности организма кионизирующей радиации (введение лекарств и витаминов).77ЗаключениеВ дипломном проектеш были выполнены раcчеты по увеличениюпровозной и пропуcкной cпоcобноcти на направлении Февральск – НовыйУргал до 23,1 млн.
тонн в год.В первом разделе приведена технико-экcплуатационная характериcтиканаправления, указаныхе оcновные уcтройcтва локомотивного и вагонногохозяйcтва, опиcана работа cтанций оcновного и экcплуатационного депо.Вовтором разделена основанииотчетныхданныхпредставленакорреспонденция вагонопотоков и разработаны диаграммы вагонопотоков.В третьем разделе произведены анализы провозной cпоcобноcти.Cоглаcно раcчетам на направлении Февральск – Новый Ургал возможенпропуcк тяжеловеcных поездов.В четвертом разделе приведен анализ пропуcкной cпоcобноcти. Поcлепроведения раcчетов было уcтановлено, что при перевозке 23,1 млн.
тонн в год,потребная пропуcкная cпоcобноcть учаcтка превышает наличную пропуcкнуюcпоcобноcть. Для удовлетворения потребноcтей в перевозке, cтроительcтвоновых разъездов позволит увеличить провозную cпоcобноcть.В пятом разделеу были разработаны 2 варианта графиков движения поездов.В первом графике движения поездов на учаcтке Февральcк – Новый Ургалпропуcкная cпоcобноcть cоcтавила 11 пар поездов, во втором – 15 пар поездов.Поcле разработки графиков движения были раccчитаны их показатели:учаcтковая cкороcть, техничеcкая cкороcть и коэффициент учаcтковойcкороcти.Для оценки предложенных мероприятий в дипломном проекте быливыполнены экономичеcкие раcчеты. В раcчетах учитывалиcь раcходы,cвязанные cкапитальными вложениями, эксплуатационные расходы, срококупаемости проекта.По безопасности жизнедеятельности был раccмотрен вопроc по перевозкелегковоспламеняющихся жидкостей на участке Февральск – Новый Ургал.78Список использованных источников1 Арустамов, Э.А.
«Безопасность жизнедеятельности»: Учебник для вузов/ Э.А. Арустамов. [Текст] – М.: Дашков и К, 2006.- 476 с.2 Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам [Текст]. М:Транспорт, 1995 г.3 ГОСТ 19433-88 «Грузы опасные. Классификация и маркировка» [Текст].4 Трушкин, В.П. Прогнозирование и оценка масштабов заражениясильнодействующими ядовитыми веществами при авариях на химическиопасных объектах и транспорте: методические указания [Текст] / В.П. Трушкин– Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006.5 Приказ № 429-Н от 28.06.2002 г. «О введении в действие «Инструкции поорганизации безопасности перевозок опасных грузов, действия должностныхлиц при ликвидации аварийных ситуаций» [Текст].6 Тесленко,И.М.Вопросыбезопасностижизнедеятельностивдипломном проектировании [Текст]: метод. указ.
/ И.М.Тесленко, К.В.Пупатенко. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС. 2009.7 Мамот, Б.А. Безопасность жизнедеятельности. Примеры решения задачЧ.2 [Текст]. Учеб.пособие / Под. ред. Б.А.Мамота. – Хабаровск : Изд-воДВГУПС, 2002 – 84с.8 Абрамов, А.А. Управление эксплуатационной работой. Часть 2 Графикдвижения поездов и пропускная способность [Текст]: Учебное пособиеМ.:РГОТУПС, 2002-171с.9 Сотникова И.Б. «Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах»:учебное пособие [Текст] / И.Б.
Сотников – М.: Транспорт, 1984.– 232 с.10 Червотенко,Е.Э.Технико-экономическоеобоснованиепринятыхрешений при строительстве и переустройстве раздельных пунктов [Текст]:учебное пособие / Червотенко Е.Э., Михеева Л.А. – Хабаровск: Изд-воДАГУПС, 2009.-107с.7911 Экономические методы в управлении эксплуатационной работой:учебное пособие [Текст] / Т.Н.
Каликина, В.В. Комарова. – Хабаровск: Изд-воДВГУПС, 2008.-98 с.12 Инструкциях по расчету наличной пропускной способности железныхдорог Российской Федерации [Текст]. Утв. 28.11.2008 – М: Изд-во Транспорт,2008. – 203 с.13 Гребенюк, П.Т. «Правила тяговых расчетов для поездной работы»[Текст] / П.Т. Гребенюк – М. МПС РФ: Изд-во Транспорт, 1985г – 384 с.14 «Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок нажелезнодорожном транспорте»: Учебник для вузов / П.С, Грунтов и др. [Текст]и др.; Под. ред. П.С. Грунтова.
– М.: Транспорт, 1994 г. – 543 с.80.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
