ПЗ (1215870), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Масса поезда по длине приемоотправочных путей определяется поформуле, т.:QПОПС Р lnl 10 ,Л Л(3.6)где l – длина состава, м, которая определяется по формуле:СlСlПОПlЛ 10 ,(3.7)где l – длина локомотива (3ТЭ10М – 51 м);ЛnЛ– число локомотивов в поезде;10 – запас длины на неточность установки поезда, м;Р – погонная нагрузка вагонов на путь, определяется по формуле, т/м:25qР lбр(3.8)вгде l в – длина вагона, мqР бр – масса груженого вагона, т84 5 , 71 т / пог . м14 , 7Расчет массы составов в нечетном направлении сведен в таблицу 3.1.Таблица 3.1‰ПерегонУклонРасчет масс составов на перегонах в нечетном направленииQс, тQтр, тQпоп, тН.Ургал–Буреинский4,114087181327685Буреинский–Чебангда6,739216116587040Чебангда–Кычыранкы9,87645982147034Кычыранкы–Алонка9,56665984647177Алонка–Стланник8,51743294316812Стланик–Туюн8,77722591727240Туюн–Шугара8,46747394826863Шугара–Амган6,968941113156726Амган–Этыркен8,9712690486703Этыркен–Ульма8,77722591728468Ульма–Мустах5,311368143386806Мустах–Иса6,189943125647023Иса–Исакан2,5420301252607057Исакан–Демченко9,87645982146743Демченко–Звонкое7,768096102606994Звонкое–Февральск7,05883811186673826Расчет массы составов в четном направлении сведен в таблицу 3.2.Таблица 3.2‰ПерегонУклон,Расчет масс составов на перегонах в четном направленииQс, тQтр, тQпоп, т9,05701589096859Звонкое–Демченко8,76723391826983Демченко–Исакан9,56665984656726Исакан–Иса8,77722591726880Иса–Мустах9,18692187917006Мустах–Ульма9,16693588097149Ульма–Этыркен8,81719591346806Этыркен–Амган7,158726110468468Амган–Шугара4,8912174153416703Шугара–Туюн6,968941113156834Туюн–Стланник8,59736793506863Стланник–Алонка8,73725692117240Алонка–Кычыранкы7,418446106976812Кычыранкы–Чебангда5,8910373131007177Чебангда–Буреинский4,5712885162247034Буреинский – Н.Ургал3,7815037188967040Февральск–ЗвонкоеНа основании расчетов на направлении Февральск – Новый Ургал присуществующей длине приемоотправочных путей и при использованиилокомотива 3ТЭ10М возможен пропуск поездов массой 5600 т.Минимальное значение массы в нечетном направлении по длинеприемоотправочных путей составляет 6700 т, минимальное значение по силетяге составляет 6450 т.Анализ массы составов на направлении Новый Ургал – Февральск прииспользовании локомотива 3ТЭ10 приведен на плакате 4.273.2 Разработка технологии усиления провозной способности и ее анализМероприятия по увеличению провозной способности условно разделяютна реконструктивные и организационно-технические, не требующие большихкапитальных вложений и значительного времени на осуществление.К первым относятся, например, удлинение станционных путей нанаправлениях, изменение вида тяги, сооружение дополнительных главныхпутей на перегонах и другие; ко вторым – сокращение станционныхинтервалов, соединение поездов для пропуска по отдельным перегонам илиучастку, изменение типа графика, применение подталкивания и частичнойдвойной тяги и другие.Первые связаны с большими объемами строительно-монтажных работ итребуют сравнительно продолжительных сроков осуществления.284 Анализ выполнения пропускной способности на направлении иразработка технологии еѐ усиления4.1 Анализ выполнения пропускной способностиМаксимальные размеры перевозок, которые могут быть осуществлены нажелезнодорожнойпропускнойлинииспособностью.(перевозочнаямощность),Пропускнаяспособностьопределяютсяеѐжелезнодорожногоучастка и линии определяется пропускной способностью основных элементов:– перегонов;– станций;– устройств электроснабжения;– устройств локомотивного хозяйства.Выражается пропускная способность для однопутных линий в парахпоездов.

При расчете пропускной способности принимают во внимание:– число главных путей на перегонах;– мощность верхнего строения пути;– тип тяги и серию локомотива;– число приемоотправочных путей, их длину;– тип графика движения.Наличной называют пропускную способность, которая может бытьреализована при существующей технической оснащенности участка безвыполнения каких - либо капитальных работ.Таким образом, наличная пропускная способность железнодорожногоучастка по перегонам - это максимальное число грузовых поездов (пар поездов)с установленным весом и длиной, которое может быть пропущено по этомуучастку за единицу времени в зависимости от его технической оснащенности ипринятого способа организации движения поездов.Наличная пропускная способность однопутного участка рассчитывается поформуле:29N НАЛ 1440 TТЕХН  Н,Т ПЕР(4.1)где Т ТЕХН – технологическое время на перерывы в работе, равное 60 мин; Н – коэффициент надежности работы технических средств, равный0,87 – 0,98;Т ПЕР – время занятия перегона парой поездов, мин.Расчет периода графика производится по четырем вариантам схемпрокладки поездов:Схема 1: поезда следуют ―сходу‖ на ограничивающий перегонАБТ 1  t Х   Н  t Х   Н  t З  t З(4.2)Схема 2: поезда следуют ―сходу‖ с ограничивающего перегонаТ 2  t Х   С  t Х   С  t Р  t РАБ(4.3)Схема 3: нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону безостановки, четные с остановкойТ 3  t Х   Н  t Х   С  t Р  t ЗАБ(4.4)Схема 4: четные поезда следуют по ограничивающему перегону безостановки, нечетные с остановкойАБТ 4  t Х   С  t Х   Н  t Р  t З ,(4.5)где t Х , t Х – время хода четного и нечетного поездов, мин; Н , С–станционныеинтервалы,соответственноинтервалнеодновременного прибытия и интервал скрещения, мин;t Р , t З - время на разгон и замедление, мин.Схемы прокладки представлены на рисунке 4.1.30Схема 1Схема 2Схема 3Схема 4Рисунок 4.1.

Схема прокладки поездов на ограничивающем перегонеИнтервал неодновременного прибытия – это минимальное время отмомента прибытия поезда на станцию до момента прибытия поезда встречногонаправления. Он включает в себя время на выполнение технологическихопераций и время прохода поездом расчетного расстояния. Время выполнениятехнологических операций представлено на рисунке 4.2.31Время, минОперацияКонтроль прибытия поезда№2001Приготовление маршрутаприбытия поезду №2002Открытие входного сигнала ивыходного сигналов поезду1234560,10,150,05Проследование поездом 2004расчѐтного расстоянияИтогоРисунок 4.2. График расчета продолжительности технологических операций интерваланеодновременного прибытияПроход поездом расчетного расстояния определяется по формуле:  l В  l БЛ  l ВХ  0 ,5 l ПОЛ ,L ПР  0 ,5 l П(4.6)где l П – длина поезда, 1092 м;l В – расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятиямашинистом показания сигнала с момента его открытия, м, определяемоеформуле:l В  16 , 7V Х t В ,(4.7)где 16 , 7 – коэффициент перевода км/ч в м/мин;V Х – ходовая скорость движения поезда, км/ч;t B – время восприятия машинистом показания открытого сигнала, 0,05мин;l БЛ – средняя длина блок - участка, 1200 м;l ВХ– среднее расстояние от входного сигнала или маршрутного допредельного столбика, 800 м;l ПОЛ – полезная длина приемоотправочного пути.Продолжительность интервала рассчитывается по формуле: H  0 , 06L ПР 0 ,3VX(4.8)Проход поездом расчетного расстояния представлен на рисунке 4.3.32нечет200132002Ilп 2lвlвхlблlпоп22LпрРисунок 4.3.

Схема расположения поездов при расчете интервала неодновременногоприбытияРасчет интервала неодновременного прибытия, производится по формулам(4.6)-(4.8):l В  16 , 7  60  0 , 05  41 , 75 минМустах:L ПР  0 ,5  1092  41 , 75  1200  800  0 ,5  1250  3218 , 6 мH 0 , 06 3012 , 7560 0 , 3  2 ,95 минИса:L ПР  0 ,5  1092  41 , 75  1200  800  0 ,5  1250  3218 , 6 мH 0 , 06 3012 , 7560 0 , 3  2 ,95 минПродолжительность интервала неодновременного прибытия будет равна 3мин.Интервал скрещения – это минимальное время с момента проследованияпоезда или его прибытия до момента отправления поезда встречногонаправлениянаосвободившийсяперегон.Определяетсявременемнавыполнение технологических операций, приставленных на рисунке 4.4.33Время, минПродолжительность, мин0,2 0,4 0,6ОперацияКонтроль ДСП прибытияили проследования поезда №2001, переговоры междуДСППриготовление маршрутаотправления поезда № 2002Открытиевыходногосигнала поезду № 2002Восприятиесигналамашинистом и приведениепоезда в движение.Продолжительностьтехнологических операцийПродолжительностьинтервала0,81,00,50,10,30,20,51,3Рисунок 4.4.

График расчета интервала скрещенияПродолжительность интервала скрещения будет равна 2 мин.Расчет станционных интервалов на участке Февральск – Новый Ургалсведен в таблицу 4.1.34Таблица 4.1Интервалы на участке Февральск – Новый УргалПерегонТперНовый Ургал28БуреинскийБуреинскийЧебангдаКычыранкыАлонка38СтланикШугараШугараАмганАмганЭтыркенЭтыркенУльмаУльмаМустахМустахИса515223232123452223242223223523113223113223243323535223334324142340325223325223233223233223344323344590ИсаИсакан343АлонкаТуюн439КычыранкыТуюн нп36ЧебангдаСтланикс4735Окончание таблицы 4.1ПерегонИсаканДемченкоДемченкоЗвонкоеЗвонкоеФевральск56с нп344323324223243323425223554436Пример расчета периода графика на перегоне Комсомольск – Силинка всоответствии со схемой прокладки поездов.Схема №1:Т перСхема №3:=36+3+3+4+2=48 минТ перСхема №2:Т пер=36+2+3+3+4=48 минСхема №4:=36+2+2+3+2=45 минТ пер=36+2+3+2+3=46 минАналогично на примере расчета периода графика участка Февральск –Новый Ургал определяются остальные периоды в таблице 4.2.Таблица 4.2Величины периода графика на участке Февральск – Новый УргалПерегонПериод графика, минСхема 1 Схема 2 Схема 3 Схема 4Н.

Ургал – Буреинский38393841Буреинский – Чебангда47474848Чебангда – Кычыранкы52475150Кычыранкы – Алонка58515452Алонка – Стланик48464647Стланик – Туюн61605963Туюн – Шугара53535552Шугара – Амган54545355Амган – Этыркен51515151Этыркен – Ульма44464446Ульма – Мустах5556545899100101Мустах – Иса101Иса – Исакан59575859Исакан – Демченко68676867Демченко – Звонкое66656468Звонкое – Февральск5655575437Таким образом, на основании расчетов ограничивающим перегономявляется:– для участка Н. Ургал – Февральск перегон Мустах – Иса.Расчет наличной пропускной способности при параллельном графике:– Н. Ургал – ФевральскN нал (1440  75 )  0 , 92 12 пар поездов99Расчет пропускной способности при непараллельном графике заключается враспределениирезультативнойпропускнойспособностиучастка,установленной для параллельного графика между поездами различныхкатегорий пассажирских и грузовых.При непараллельном графике пропускная способность для грузовогодвижения выражается числом грузовых поездов заданной массы и скорости,которые могут быть пропущены по участку при обращении заданного числапассажирских, ускоренных грузовых и сборных поездов.

Часть времени суток,которая из-за следования указанных поездов не может быть использована дляпропуска грузовых поездов, называется временем съема.Зная значения коэффициентов съема для разных типов графика, можнорассчитать пропускную способность участка по перегонам при непараллельномграфике, пар поездов по формуле:Nгде NNгрналгрNналNпспсNпрпрNсб( сб 1)  Nуск( уск 1),(4.9)– пропускная способность в грузовых поездах, пар поездов;– наличная пропускная способность, рассчитанная при параллельномграфике, пар поездов;N пс , N пр , N сб , Nуск– число пассажирских, пригородных, сборных иускоренных грузовых поездов, пар поездов; пс ,  пр ,  сб ,  уск – коэффициенты съема соответственно пассажирских,пригородных, сборных и ускоренных грузовых поездов.38Коэффициент съема для скорых, пассажирских и пригородных поездов приПАБ и   1 : пс гдеt гр  (1   )Т пер 0,2 ,(4.10)– период графика на перегоне; – отношение времени хода пассажирского поезда к грузовому.Коэффициент съема для скорых, пассажирских и пригородных поездов приАБ и   1 :фгдепс 1  0 ,6   п 20  С 4N пс,(4.11)доля четырехпутных раздельных пунктов на расчетном участке;–коэффициент пакетности графика.Сборные поезда с ходовой скоростью обычных грузовых поездов такжеоказывают влияние на пропускную способность.

Характеристики

Список файлов ВКР