Антиплагиат (1215868), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Его величинаопределяется по формуле:Sл=NL+MSодMэ , км/сут (4.18)где MS – суммарный пробег локомотивов по участку за сутки, складывающ ийся из локомотиво – километров пробега воглаве поездов и одиночного пробега.Для первого варианта:Sл=27540+049=562,04 км/сутДля второго варианта:Sл=27540+048=573,75 км/сут4 Производительность локомотивов представляетсобой количество выполненных тонно-километров брутто однимлокомотивом за сутки, т-км брутто/лок-сут:Wл=(Nгр∙Огр+Nпор∙Опор)∙LобрMэ , (4.19)где Nгр, Nпор - число поездов из груж ёных и порож них вагонов;Огр, Опор - масса поездов соответственно из груж ёных и порож них вагонов;Lобр - длина участка обращ ения локомотивов.Для первого варианта:Wл=(17∙5600+17∙3600)∙81049=2585387 т∙км бруттолок∙сутДля второго варианта:Wл=(16∙6000+16∙3600)∙81048=2592000 т∙км бруттолок∙сутhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23176274&repNumb=178/8626.04.2016Антиплагиат5 Средний состав грузового поезда определяется по формуле, ваг.:мгрср=nSобщ NL, (4.20)мгрср=224289027540=71 ваг6 Средняя масса брутто определяется по формуле, тонн:Обрср=Обр∙lNL=(qбр∙nSгр+qт∙nSпор)NL, (4.21)Обрср=(90∙1048140+22,5∙1194750)27540=4401 т5 Технико-э кономическая оц енка вариантов графиков движ ения5.1 Понятие э ффективности и себестоимостиИсходным положением методики оценки эффективности является общее свойство всех производственноэкономических систем.
Оно заключается в том, что при большом многообразии целей, техники, технологии иорганизации систем в каждой из них происходит процесс преобразования производственных ресурсов и затрат вготовую продукцию:(5.1)[34]где – производственные ресурсы;– затраты;– готовая продукц ия.Эффективность этого процесса оценивается отношением результатов к затратам:(5.2)Таким образом,[34]эффективностьвыступает как мера рациональности использования материальных, трудовых ифинансовых ресурсов. Общая эффективность характеризует меру рациональности использования общей суммызатраченных ресурсов.[17]При э кономической оц енке организац ионно-технических мероприятий э кономическая э ффективность мож етопределена по величине э кономических расходов по организац ии перевозочного проц есса.бытьОпределение расходов ж елезнодорож ного транспорта необходимо для анализа работы транспорта за прошедший период,сравнения и выбора вариантов проектных решений, сопоставления э кономических показателей деятельности ж елезныхдорог с другими видами транспорта, исчисления общ ей суммы издерж ек транспорта.Расходы железных дорог состоят из следующих элементов затрат:[17]расходына оплату труда,[23]отчисленияна социальные нужды, затратына материалы и прочие материальные затраты, топливо, энергию, амортизациюосновных фондов отчисления в ремонтный фонд, прочие затраты.[23]Группировка расходов по э лементам затрат осущ ествляется как при составлении плана, так и при учете фактическихзатрат.Себестоимость продукц ии – один из важ нейших показателей работы предприятия.
Под себестоимостью перевозокпонимается издерж ки предприятия,приходящиеся на единицуОсновными[23]методами[10]работы.расчета себестоимости перевозок являются:1. метод расчета эксплуатационных расходов по статьям и элементам затрат с последующим определениемсебестоимости перевозок;2.[10]методрасходных ставок;3.
метод коэффициентов влияния;4. метод удельных весов расходов.В[17]данномдипломномпроектерасходы,связанныеспробегомипростоемподвижногосостава,рассчитываются методом расходных ставок. При этом вначале устанавливается, затрата каких измерителей и вкаком объеме необходима на единицу определенного вида эксплуатационной работы.[5]Расходы,приведенные в плане или в[25]отчетеот соответствующих одинаковых измерителей.каждой[10]статьеи элементамрасчетов следующий.[10]Вначале[18]затрат,по[18]статьям[10]Это [18]даетзатрат, группируют по признаку зависимости ихвозможность не[10]выполнять [18]расчетыа пользоваться суммами расходов по группамрассчитывают[21]расходныепостатьей. Порядокставки.Зависящие от размеров движения расходы сети, железной дороги или отделения дороги по плану или отчетураспределяют на[10]группы,связанные с тем или иным измерителем[21]заэтот же период соответственно поплану или отчету, устанавливают величину каждого измерителя, с которым связана та или иная группа расходов.Делением сумм расходов каждой группы на величину соответствующего измерителя определяют единичныерасходные ставки, т.е.
зависящие от движения расходы, приходящиеся на 1[10]вагоно-км, вагоно-час, локомотиво-км и д.р.Затем рассчитывают измерители. Для э тоговыявляют технико-экономические особенности рассматриваемых перевозок (вид тяги, серия локомотива, родгруза, состав вагонного парка, нагрузка вагона, масса поезда, участковая скорость движения поездов,[10]порож ний пробег вагонов, вспомогательный пробег локомотивов и т.д.) и рассчитываютизмерители необходимые для выполнения данного объема перевозок; для определения себестоимости перевозок,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23176274&repNumb=179/8626.04.2016Антиплагиатрассчитанные[18]величиныизмерителей умножаютнасоответствующиеэксплуатационные расходы по каждой группе, связанной с тем или инымнимсоответствующихрасходов,независящихотразмероврасходныеставки и определяют[10]мероприятием.
[18]Прибавлениемдвижения,[10]исчисляютобщуюксуммуэксплуатационных расходов, необходимую для выполнения рассматриваемого объема перевозок. Деление общейсуммы расходов на объем перевозок определяют себестоимость перевозок.[18]Расходы,приведенные в плане или в[25]отчетеот соответствующих одинаковых измерителей.каждой[10]статьеи элементамрасчетов следующий.[10]Вначале[18]затрат,по[18]статьям[10]Это [18]даетзатрат, группируют по признаку зависимости ихвозможность не[10]выполнять [18]расчетыа пользоваться суммами расходов по группамрассчитывают[21]расходныепостатьей.
Порядокставки.Зависящие от размеров движения расходы сети, железной дороги или отделения дороги по плану или отчетураспределяют на[10]группы,связанные с тем или иным измерителем[21]заэтот же период соответственно поплану или отчету, устанавливают величину каждого измерителя, с которым связана та или иная группа расходов.[10]Для выбора э ффективного варианта необходимы количественные показатели, приведенные в таблиц е 5.1.Таблиц а 5.1Количественные показателиНаименование показателяГрафик 1График 2Вид локомотива3ТЭ10М2ТЭ25АВагоно-км49754,845675,5Длина участка, км810810Средний состав поезда, ваг7175Количество поездов3432Вагоно-час98792,591436,8Средняя масса поезда, тонн56006000Поездо-км2854025920Поездо-часы1855,21798,4Вагоно-часы простоя на станц иях51794,646583,95.2 Эксплуатац ионные расходы(5.3)Рассчитываемрасходы, связанные с пробегом[5]подвижного состава.[8]Оценкаизменения пробега поездов производится повеличине расходов на 1 поездо-км.
В зависимости от конкретных эксплуатационных ситуаций величина и структурарасходов на 1 поездо-км будет разной.При изменении пробега поездов за счет величины объема работы в расходы на 1 поездо-км включаются зависящиеот размеров движения расходы по содержанию и ремонту подвижного состава, амортизации вагонов, расходы насодержание локомотивных бригад, энергетические затраты, расходы по содержанию, ремонту и амортизациипутевых устройств, амортизации локомотивов.Расходы рассчитываются с помощью измерителей: «вагоно-километры», «вагоно-часы», «локомотиво-километры»,«[5]локомотиво-часы», «[9]бригадо-часы локомотивных бригад», «расход топлива или электроэнергии», «тоннокилометры брутто вагонов и локомотивов».При перевозках в сборных поездах или в средних условиях для всех категорий поездов дополнительнорассчитываются расходы, связанные с измерителем «бригадо-часы кондукторских бригад».При изменении пробега поездов за счет изменения массы поезда брутто расходы рассчитываются с помощью тех жекалькуляционных измерителей за исключением двух: «вагоно-километры» и «вагоно-часы».
В этом случае пробегивагонов и вагонный парк не изменяются, так как остаются неизменными объем работы и нагрузка вагонов.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23176274&repNumb=180/8626.04.2016Антиплагиат[5]Годовые э ксплуатац ионные расходы по поездо-часам определяются по формуле:(5.4)Для 1 варианта графика движ ения поездов:руб.Для 2 варианта графика движ ения поездов:руб.Экономия: руб.Годовые э ксплуатац ионные расходы по простою вагонов на станц иях определяются по формуле:(5.5)Для 1 варианта графика движ ения поездов:руб/Для 2 варианта графика движ ения поездов:руб.Экономия: руб.Общ ая э кономия:рубПосле выполнения всех расчетов, мож но сделать вывод, что при использовании тепловоза «ВИТЯЗЬ» 2ТЭ25А (2 вариант),для увеличения пропускной способности, сумма затрат составляет меньше чем при использовании тепловоза 3ТЭ10М (1вариант).5.2Расходы, связанные с пробегом поездовОценка изменения пробега поездов производится по величине расходов на 1 поездо-км.
В зависимости отконкретных эксплуатационных ситуаций величина и структура расходов на 1 поездо-км будет разной.При изменении пробега поездов за счёт величины объёма работы в расходы на 1 поездо-км включаются зависящиеот размеров движения расходы по содержанию и ремонту подвижного состава, амортизация вагонов, расходы насодержание локомотивных бригад, энергетические затраты, расходы по содержанию, ремонту и амортизациипутевых устройств, амортизации локомотивов.Расходы рассчитываются с помощью измерителей: «вагоно-километры», «вагоно-часы», «локомотиво-километры»,«[5]локомотиво-часы», «[9]бригадо-часы локомотивных бригад», «расход топлива или электроэнергии», «тоннокилометры брутто вагонов и локомотивов».Величины измерителей на единицу пробега поезда определяютсяследующем образом: «вагоно-километры» -умножением состава поезда в вагонах на 1 км или делением массы поезда брутто на массу вагона брутто иумножением результата на 1 км; «вагоно-часы» - делением вагоно-километров на участковую скорость поезда;«локомотиво-километры»-сложениемлинейногоиусловногопробеговлокомотивов(простойвдепо,приходящийся на 1 км линейного пробега, ); «локомотиво-часы» - делением 1 км на участковую скорость поезда иприбавлением к этой величине ;«бригадо-часы локомотивных бригад» - делением 1 км на участковую скорость поезда и умножением полученногорезультата на коэффициент;«тонно-километры брутто» - сложением массы поезда брутто и массы локомотива иумножением результата на 1 км; «расход топлива» - суммированием расхода топлива на передвижение поезда,определяемого умножением установленной на 10000 т - км брутто нормы на массу поезда брутто, с расходомтоплива за время простоя локомотива в основном депо и пунктах оборота, определяемого умножениемсоответствующей нормы расхода топлива на время простоя локомотива с работающими двигателями (горячегопростоя).[5]Величины расходных ставок на отдельные калькуляц ионные измерители зависят от технического оснащ ения конкретныхподразделений или участков: типа вагонов, серии локомотивов, типа верхнего строения пути и других факторов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
