антиплагиатфайл отчета (1215805), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Обапараметра существенно зависят от количества приемо-отправочных путей накаждом промежуточном раздельном пункте. Так, например, реализация графикадвижения с коэффициентом возможна только при наличии на каждомраздельном пункте не менее четырех путей.При определении пропускной способности коэффициент пакетностипринимается при двух поездах в пакете.
Расчетный межпоездной интервалопределяется в соответствии с положениями Инструкции по определениюстанционных и межпоездных интервалов. В этом случае пропускнаяспособность однопутного перегона с автоблокировкой и диспетчерскойцентрализацией определяется по формуле, 22 поездов:(4.1)39где – коэффициент пакетности, ;– межпоездной интервал, мин.Межпоездной интервал – минимальное время, которым разграничиваютпоезда при следовании по перегонам на участках оборудованныхавтоматической блокировкой. 34 Межпоездной интервал, а 37 также взаимноерасположение поездов на перегоне представлены на рисунке 4.2.Рисунок 4.2. Межпоездной интервал, взаимное расположение поездовРасчетное расстояние определятся по формуле, м:, (4.2)где – длина блок-участка,Результаты расчета станционных интервалов для железнодорожных станцийучастка Барановский – Хасан приведены в таблице 4.1.Таблица 4.1Станционные интервалыНаименование станцииИнтервал, миннеодновременногоприбытияскрещения40Барановский 3 1Оленевод 3 1Виневитино 3 1Провалово 3 1Барсовый 3 1Приморская 3 1Кедровый 3 1Барсовый 3 1Бамбурово 3 1Рязановка 3 1Сухановка 3 1Гвоздево 3 1Махалино 3 1Хасан 3 1Наличная пропускная способность для перегона Махалино – Хасанрассчитывается по формуле (4.1):Результаты расчета наличной пропускной способности по каждому перегонупри автоблокировке представлены в таблице 4.2.Таблица 4.2Наличная пропускная способность на участке при АБНаименование перегона Наличная пропускная способность,поездовБарановский – Оленевод 45Оленевод – Виневитино 2341Виневитино – Провалово 20Провалово – Барсовый 34Барсовый – Приморская 40Приморская - Кедровый 47Кедровый – Пожарский 32Пожарский – Бамбурово 32Бамбурово – Рязановка 26Рязановка – Сухановка 24Сухановка – Гвоздево 30Гвоздево – Махалино 41Махалино - 57 Хасан 16Сравнение наличной и потребной пропускной способности при переходе наавтоматическую блокировку приведено в таблице 4.3.Таблица 4.3Сравнение потребной и наличной пропускной способностейПерегонНаличнаяпропускнаяспособностьПотребнаяпропускнаяспособностьУдовлетворяет /не удовлетворяет1234Барановский – Оленевод 44 24 +Оленевод – Виневитино 23 24 Виневитино – Провалово 20 24 Окончание табл.
4.3ПерегонНаличнаяпропускнаяспособностьПотребнаяпропускнаяспособностьУдовлетворяет /не удовлетворяетПровалово – Барсовый 34 24 +Барсовый – Приморская 40 24 +42Приморская - Кедровый 46 24 +Кедровый – Пожарский 32 24 +Пожарский - Бамбурово 32 24 +Бамбурово – Рязановка 25 17 +Рязановка – Сухановка 23 17 +Сухановка – Гвоздево 29 27 +Гвоздево – Махалино 40 23 +Махалино - 57 Хасан 15 5 +Из сравнительного анализа видно, что на двух перегонах пропускнаяспособность не удовлетворяет потребной способности. В связи с этимпредполагается дополнительно открытие на данных перегонах двухпутныхвставок, что позволит освоить необходимую пропускную способность.4.2 Открытие дополнительных раздельных пунктовПредполагается открытие на шести перегонах 5 раздельных пунктов:Оленевод – Виневитино: Разъезд No1;Виневитино – Провалово: Разъезд No2;Пожарский – Бамбурово: Разъезд No3;Рязановка – Сухановка: Разъезд No4;Сухановка – Гвоздево: Разъезд No5.В связи с открытием разъездов изменится перегонное время хода.
Ведомостьперегонных времен хода поездов по перегонам представлена в таблице 4.4.Таблица 4.4Ведомость перегонных времен хода поездов по перегонамПерегон ДлинаВремя хода,мингрузов.неч чет43Барановский - ХасанБарановский – Оленевод11,314 16Оленевод – Разъезд No111.114 15Разъезд No1 - Виневитино11.114 15Виневитино – Разъезд No29,518 17Разъезд No2 – Провалово9,518 17Провалово – Барсовый1418 17Барсовый – Приморская1418 17Приморская - Кедровый9,313 15Кедровый – Пожарский8,314 14Пожарский – Разъезд No38,314 14Разъезд No3 – Бамбурово8,314 14Бамбурово – Рязановка21,727 32Рязановка – Разъезд No4816 15Разъезд No4 – Сухановка816 15Сухановка – Разъезд No58,512 11Разъезд No5 – Гвоздево8,512 11Гвоздево – Махалино12,416 18Махалино - Хасан41,251 51Результаты расчета наличной пропускной способности по каждому перегонупредставлены в таблице 4.5.Таблица 4.5Наличная пропускная способность на участке при открытии 5разъездовНаименование перегона Наличная пропускная способность,пар поездовБарановский – Оленевод 2744Оленевод – Разъезд No1 33Разъезд No1 - Виневитино 30Виневитино – Разъезд No2 29Разъезд No2 – Провалово 26Провалово – Барсовый 29Барсовый – Приморская 26Приморская - Кедровый 35Кедровый – Пожарский 29Пожарский – Разъезд No3 34Разъезд No3 – Бамбурово 31Бамбурово – Рязановка 19Рязановка – Разъезд No4 29Разъезд No4 – Сухановка 32Сухановка – Разъезд No5 35Разъезд No5 – Гвоздево 40Гвоздево – Махалино 27Махалино - Хасан 11Сравнение наличной и потребной пропускной способности при открытии научастке Барановский – Хасан четырех раздельных пунктов приведено в таблице4.6.Таблица 4.6Сравнение наличной и потребной пропускной способностейПерегонНаличнаяпропускнаяспособностьПотребнаяпропускнаяспособностьУдовлетворяет /не удовлетворяетБарановский – Оленевод 27 24 +Оленевод – Разъезд No1 33 24 +Разъезд No1 - Виневитино 30 24 +45Виневитино – Разъезд No2 29 24 +Разъезд No2 – Провалово 26 24 +Провалово – Барсовый 29 24 +Барсовый – Приморская 26 24 +Приморская - Кедровый 35 24 +Кедровый – Пожарский 29 24 +Пожарский – Разъезд No3 34 24 +Разъезд No3 – Бамбурово 31 24 +Бамбурово – Рязановка 19 17 +Рязановка – Разъезд No4 29 17 +Разъезд No4 – Сухановка 32 17 +Сухановка – Разъезд No5 35 27 +Разъезд No5 – Гвоздево 40 27 +Гвоздево – Махалино 27 23 +Махалино - Хасан 11 5 +Расчет показал, что и переход на автоматическую блокировку с открытиемдвухпутных вставок, и открытие дополнительных раздельных пунктовпозволяет освоить потребную пропускную способность участка Барановский –Хасан.5 Технико-экономическое обоснование проектных решений5.1 Определение капитальных вложений в строительствоДля увеличения пропускной способности на участке Барановский – Хасанпредложено два варианта:переход на автоблокировку с открытием 4 двухпутных вставок;открытие 5 раздельных пунктов.Необходимо сравнить капитальные вложения в реконструктивные46мероприятия и из двух полученных вариантов выбрать наименее затратный.
Атакже определить капитальные вложения при удлинении приемо-отправочныхпутей на 10 станциях.Капитальные вложения — инвестиции в основной капитал (основныесредства), в том числе затраты на новое строительство, расширение,реконструкцию и техническое перевооружение действующих предприятий,приобретение машин, оборудования, инструмента, инвентаря, проектноизыскательские работы и другие затраты. 82На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемымиинвестиционными проектами различают:- прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружениеновых и реконструкцию существующих постоянных устройствжелезнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства,необходимые для обеспечения перевозок;Капитальный ремонт объектов инфраструктуры в ОАО РЖДосуществляется, в том числе за счет инвестиций.- сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей ипредприятий, обеспечивающих объекты железнодорожного транспортаматериалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической исырьевой базы, 73 водообеспечение, охрану окружающей среды.
73 Сопряженныекапитальные вложения учитываются в случаях, когда сравниваемые проектысущественно различаются потребностями в продукции смежных отраслей;- сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объектыобусловлены развитием инфраструктуры сооружаемых объектов, потребностьюв усилении мощности действующих объектов.Прямые, сопряженные и сопутствующие капитальные вложенияучитываются при расчете общественной (экономической эффективности).При оценке коммерческой эффективности инвестиций необходимоучитывать капитальные (единовременные) затраты, которые возникают только усубъекта, реализующего инвестиционный проект (для отрасли – затраты47железнодорожного транспорта, для дороги – затраты железной дороги, дляпредприятия – затраты предприятия).Различают два вида расчета капитальных вложений в постоянныеустройства:с использованием единичных норм и расценок;с использованием укрупненных нормативов цены строительства.На проектной стадии для сравнения возможных вариантов строительстваудобнее воспользоваться расчетом капитальных вложений в постоянныеустройства с использованием укрупненных нормативов цены строительства.Укрупненные показатели строительной стоимости (прейскуранты) содержатне цены на строительную продукцию, а показатели прямых затрат наизмеритель (укрупненные расценки) по основным комплексам работсоответствующего объекта.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
