антиплагиатфайл отчета (1215805), страница 3
Текст из файла (страница 3)
At the graduation project the possibilityof these and other measures to increase the capacity of land Baranovsky - Khasan.СОДЕРЖАНИЕВведение.............................................................................................................. 761 Технико-эксплуатационная характеристика участка...................................... 92 Организация вагонопотоков на участке........................................................ 212.1 Определение существующих груженых вагонопотоков.........................212.2 Определение планируемых груженых вагонопотоков............................223 Определение пропускной способности.........................................................233.1 Расчет 22 станционных интервалов.............................................................
233.2 Расчет наличной пропускной способности 22 на участкеБарановский – Хасан.......................................................................... 293.3 Сравнение наличной и потребной пропускной способности на участкеБарановский – Хасан............................................................................... 344 Усиление пропускной способности участка Барановский – Хасан............. 374.1 Переход на автоматическую блокировку.................................................374.2 Открытие дополнительных раздельных пунктов....................................425 Технико-экономическое обоснование проектных решений......................... 455.1 Определение капитальных вложений в строительство..........................
455.1.1 Капитальные вложения при переходе на АБ и строительстведвухпутных вставок.......................................................................475.1.2 Капитальные вложения при строительстве разъездов...................505.1.3 Капитальные вложения при удлинении приемо-отправочныхпутей...............................................................................................535.2 Оценка эффективности капитальных вложений на участкеБарановский - Хасан............................................................................546 Расчет показателей графика движения поездов............................................586.1 Расчёт показателей эксплуатационной работы на участкеБарановский - Хасан............................................................................646.1.1 Количественные показатели эксплуатационной работы...........
656.1.2 Качественные показатели использования вагонов.....................657 Организация безопасности при перевозке опасных грузов на участкеБарановский - Хасан...................................................................697.1 Порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при 317перевозке их 31 на участке Барановский - Хасан...................................... 707.2 Расчет утечки нефтепродуктов при аварийной разгерметизациицистерны на участке Барановский – Хасан..........................................73Заключение........................................................................................................ 77Список использованных источников................................................................79Введение8Однопутный железнодорожный участок Барановский-Хасан являетсясвязующим звеном между Транссибирской 57 железнодорожной магистралью,железными дорогами 57 КНДР, КНР и южными портами приморья с выходомк пограничным переходам, на границах с КНДР и КНР, а также портовыммощностями в бухте Посьет.По предложению порта Посьет и компании-собственника порта ОАО«Стальная группа Мечел» планируется увеличение объема переработки грузовна станции Посьет и одноименному порту.
В 89 начале 2014 года завершиласьустановка вагоноопрокидывателя, тепляка, обеспечена возможностьавтоматической перестановки вагонов.Также на участке проведено восстановление инфраструктуры от станцииМахалино до железнодорожного пограничного перехода Камышовая – Хуньчунь(КНР). На первом этапе в направлении Россия - Китай осуществляетсяперевозка только одного вида груза - угля. В настоящее время Дальневосточнойжелезной дорогой совместно с ООО «Морской порт в бухте Троицы» ведетсяпроработка маршрутов перевозки контейнеров из Китая через ЖДПП Махалино- Хуньчунь в Японию и Южную Корею.
61 Железнодорожный пограничныйпереход Камышовая - Хуньчунь, наряду с морскими пунктами пропуска Посьети Зарубино, входит в состав международного транспортного коридора«Приморье-2». Его модернизация позволит значительно увеличить объемыперевозок грузов (в том числе в контейнерах) между Россией и странами АТР. 61Развитие участка Барановский Хасан во многом будет определяться 89реализацией на экспорт сырьевых товаров, которыми так богат 89Дальневосточный и Сибирский федеральные округа.Целью данного дипломного проекта является усиление пропускной ипровозной способности на данном участке до 35 млн.
тонн в год дляобеспечения планируемых объемов перевозок.К основным задачам дипломного проекта относятся:1. анализ резерва пропускной и провозной способности участка;2. разработка технологии их усиления, предусматривающая9наилучшее использование технических средств, а при необходимости - ихмодернизацию;3. технико-экономический расчет предложенного вариантаорганизации движения поездов при увеличении провозной способности.1 Технико-эксплуатационная характеристика участкаУчасток Барановский – Хасан – от станции Барановский до государственнойграницы с Корейской Народно-Демократической Республикой протяженностью10239,5 км.
На участке Барановский – Хасан имеются 4 однопутных примыкания:станция Сухановка – порт Зарубино (11 км), станция Гвоздево – станция Посьет(12 км), станция Бамбурово – станция Блюхер (9 км), станция Махалино –станция Камышовая (22 км) с выходом к государственной границе КитайскойНародной республики.Станция Барановский расположена на 9199км 5п участка УссурийскВладивосток Дальневосточной железной дороги.
По основному назначению ихарактеру работы станция является промежуточной и отнесена к 4-му классу(выгрузка по станции отсутствует).К станции Барановский прилегают перегоны:- Баневурово – Раздольное, Баневурово - Барановский – двухпутныйэлектрифицированный перегон для движения грузовых и пассажирских поездовобоих направлений, оборудованный однопутной, двухстороннейавтоблокировкой с тональными рельсовыми цепями без изолирующих стыков, счетырёхзначной сигнализацией и централизованным размещением аппаратуры(АБТЦ-Е) и устройствами АЛСН.- Барановский – Оленевод – однопутный не электрофицированный перегондля движения грузовых и пассажирских поездов обоих направлений,оборудованный двухсторонней полуавтоматической блокировкой.Станция оборудована устройствами МПЦ (микропроцессорная станция) наEbilock-950 Bombardie, которые обеспечивают управление стрелками исигналами с поста электрической централизации (ЭЦ), в котором находитсяАРМ ДСП-МПЦ.Для улучшения условий безопасности движения поездов на перегонеБарановский – Оленевод предусмотрен:- на ординате светофора ПНХ (3км 5пк) установлен датчик УКСПС.Для выполнения маневровой работы на станции используются локомотивы:ТЭМ2А, ТЭМ2К, ТЭМ2УМ, ТЭМ18Д, 2ТЭ10В, 2ТЭ10МК.Станция Виневитино расположена на 35км 5п участка Барановский-ХасанДальневосточной железной дороги.
По основному назначению и характеру11работы станция является промежуточной и отнесена к 5-му классу(грузоваяработа по станции не производится с июня 2013г).К станции Оленевод прилегают перегоны:- Оленевод – Виневитино, Виневитино - Провалово – однопутный неэлектрифицированный перегон для движения грузовых и пассажирских поездовобоих направлений, оборудованный двухсторонней однопутной релейно –путевой полуавтоматической блокировкой (РПБ-КБЦШ).Станция оборудована устройствами электрической централизации малыхстанций центрально-местными зависимостями системы ЭЦМ КБЦШ, которыеобеспечивают управление стрелками и сигналами с поста электрическойцентрализации (ЭЦ), в котором расположен пульт-табло.Для улучшения условий безопасности движения поездов на перегонеПровалово – Виневитино предусмотрен:- на ординате светофора ПН (38км 7пк) установлен датчик УКСПС.На перегоне Оленевод - Виневитино предусмотрен:- на ординате светофора ПЧ (31км 7пк) установлен датчик УКСПС.Контроль срабатывания устройств УКСПС осуществляется дежурным постанции по показаниям контрольных приборов на пульте-табло.Для выполнения маневровой работы на станции используются локомотивы:ТЭМ2А, ТЭМ2К, ТЭМ2УМ, ТЭМ18Д, 2ТЭ10В, 2ТЭ10МК.Станция Приморская расположена на 88км 4п участка Барановский-ХасанДальневосточной железной дороги.
По основному назначению и характеруработы станция является промежуточной и отнесена к 4-му классу(по станцииосуществляется выгрузка угля для нужд ТЭЦ).К станции Приморская прилегают перегоны:- Приморская – Кедровый, Приморская - Провалово – однопутный неэлектрифицированный перегон для движения грузовых и пассажирских поездовобоих направлений, оборудованный двухсторонней однопутной релейнойпутевой полуавтоматической блокировкой (РПБ-КБЦШ).Станция Приморская оборудована устройствами блочной маршрутно12релейной централизации (БМРЦ), выполненной по типовым проектнымрешениям МРЦ-13 на базе блоков БМРЦ-БН и малогабаритных реле,увязанными с автоматизированной системой контроля устройств СЦБ типа«АСК СЦБ».
Управление стрелками и сигналами маршрутное, производится споста электрической централизации (ЭЦ), в котором расположен пультманипулятор и выносное табло.Для улучшения условий безопасности движения поездов на перегонеПровалово – Приморская предусмотрен:- на ординате 83км 0пк установлен датчик УКСПС.На перегоне Приморская - Кедровый предусмотрен:- на ординате 90км 3пк установлен датчик УКСПС.- на перегоне Приморская - Кедровый на ординате 89 км 1пк установленоКГУ (контрольно-габаритное устройство), предназначенное для выявлениягрузов, вышедших в пути следования за пределы габарита.На перегоне Приморская-Кедровый на 89км 5пк и на перегоне ПриморскаяПровалово на 85км 2пк установлены устройства автоматического контролятехнического состояния подвижного состава на ходу поезда в 43проконтролированных чётных и нечётных поездах станции Приморская(КТСМ-02)Контроль срабатывания устройств УКСПС, КГУ, КТСМ-02 осуществляетсядежурным по станции по показаниям контрольных приборов на пульте-табло.Для выполнения маневровой работы на станции используются локомотивы:ТЭМ2А, ТЭМ2К, ТЭМ2УМ, ТЭМ18Д, 2ТЭ10В, 2ТЭ10МК.Станция Кедровый расположена на 96км 8пк участка Барановский-ХасанДальневосточной железной дороги.
По основному назначению и характеруработы станция является промежуточной и отнесена к 5-му классу (грузоваяработа по станции отсутствует).Станция Бамбурово расположена на 124км 6п участка Барановский-ХасанДальневосточной железной дороги. По основному назначению и характеруработы станция является промежуточной и отнесена к 4-му классу (грузовая13работа по станции отсутствует).К станции Бамбурово прилегают перегоны:- Бамбурово – Кедровый, Бамбурово - Сухановка – однопутный неэлектрифицированный перегон для движения грузовых и пассажирских поездовобоих направлений, оборудованный двухсторонней однопутной путевойполуавтоматической блокировкой (РПБ-КБЦШ).- Бамбурово – Блюхер - однопутный не электрифицированный перегон длядвижения грузовых обоих направлений, оборудован полуавтоматическаяблокировка РПБ-ГТСС.Станция оборудована устройствами электрической централизации стрелок исигналов с центральным питанием, раздельным управлением стрелками поальбому ЭЦ-3, которые обеспечивают управление стрелками и сигналами споста электрической централизации (ЭЦ), в котором расположен пульт-табло.Для улучшения условий безопасности движения поездов на перегонеБамбурово – Кедровый предусмотрен:- на ординате светофора ПЧ 123км 2пк установлен датчик УКСПС.На перегоне Бамбурово - Сухановка предусмотрен:- на ординате светофора ПН 127км 8пк установлен датчик УКСПС.- на ординате светофора ПНа 127км 4пк установлен датчик УКСПС1Контроль срабатывания устройств УКСПС осуществляется дежурным постанции по показаниям контрольных приборов на пульте-табло.Для выполнения маневровой работы на станции используются локомотивы:ТЭМ2А, ТЭМ2К, ТЭМ2УМ, ТЭМ18Д, 2ТЭ10В, 2ТЭ10МК.Станция Блюхер расположена на 12км 5пк участка Барановский-ХасанДальневосточной железной дороги.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
